Glossario tecnico di motorini d'avviamento, alternatori e impianti elettrici dei veicoli

Questo glossario raccoglie e spiega in modo semplice circa 80 termini tecnici legati a alternatori, motorini d'avviamento, codici dei ricambi, categorie di ricambio e impianti elettrici moderni. Ogni voce si apre con una definizione in due frasi autosufficienti, seguita da un dettaglio pratico e, quando esiste, dal collegamento alla guida che approfondisce l'argomento.

Il glossario serve a chi legge una scheda prodotto, una targhetta o una diagnosi e incontra parole o sigle poco chiare: terminali dell'alternatore, parti del motorino, tipi di codice, differenze tra rigenerato e revisionato, tecnologie di batteria, sistemi Start&Stop e mild hybrid. Le voci sono raggruppate per tema: alternatore e ricarica, terminali, motorino d'avviamento, codici, categorie di ricambio, impianti moderni, diagnosi, segmenti e norme. Per trovare un termine puoi scorrere il gruppo tematico o usare la ricerca nella pagina del browser.

Termini dell'alternatore e dell'impianto di ricarica

Queste voci descrivono le parti dell'alternatore, il modo in cui produce energia e le grandezze con cui si misura la ricarica.

Alternatore: L'alternatore è il generatore elettrico che, trascinato dal motore tramite la cinghia servizi, produce l'energia per la rete di bordo e ricarica la batteria. L'alternatore genera corrente alternata che viene trasformata al suo interno in corrente continua. Negli impianti a 12 V la tensione di carica tipica è di circa 13,8–14,4 V. Leggi la guida completa all'alternatore
Dinamo: La dinamo è il generatore a corrente continua usato sui veicoli prima dell'introduzione dell'alternatore. La dinamo produce corrente continua grazie a un collettore a lamelle e lavora con un regolatore esterno. Eroga poca corrente ai bassi regimi, motivo per cui su trattori e veicoli d'epoca si valuta spesso la conversione ad alternatore. Approfondisci la conversione da dinamo ad alternatore
Generatore: Generatore è il termine generale per qualsiasi macchina che trasforma energia meccanica in energia elettrica. Nei veicoli l'alternatore è un tipo di generatore, e nei codici di diagnosi viene chiamato proprio generatore. In ambito industriale la parola indica anche il gruppo elettrogeno, da non confondere con il suo alternatore di carica. Leggi la guida ai gruppi elettrogeni
Rotore: Il rotore è la parte rotante dell'alternatore, formata da un avvolgimento di eccitazione racchiuso tra due ruote polari a denti. Il rotore, percorso dalla corrente di eccitazione, crea il campo magnetico che genera tensione nello statore. Riceve la corrente attraverso spazzole e anelli collettori. Scopri come funziona un alternatore
Statore: Lo statore è la parte fissa dell'alternatore, composta da un pacco di lamierini con avvolgimenti di rame, di solito trifase. Lo statore è la sede in cui si genera la corrente alternata per effetto del campo magnetico del rotore. Nelle moto lo statore lavora spesso con magneti permanenti montati sul volano. Scopri come testare lo statore della moto
Ponte diodi: Il ponte diodi è il gruppo di diodi che trasforma la corrente alternata prodotta dallo statore in corrente continua per la batteria. Il ponte diodi è montato su piastre dissipatrici nella parte posteriore dell'alternatore. Un diodo in corto può scaricare la batteria a veicolo fermo, mentre un diodo interrotto riduce la corrente erogata. Approfondisci la batteria che si scarica da ferma
Raddrizzatore: Il raddrizzatore è il circuito che converte la corrente alternata in corrente continua. Nell'alternatore dell'auto il raddrizzatore coincide in pratica con il ponte diodi. Nelle moto è spesso integrato con il regolatore in un unico componente, detto regolatore-raddrizzatore. Scopri come funziona l'alternatore
Regolatore di tensione: Il regolatore di tensione è il componente elettronico che controlla la corrente di eccitazione del rotore per mantenere la tensione di carica entro i valori previsti. Il regolatore di tensione è montato di solito sul retro dell'alternatore, spesso insieme al portaspazzole. Sulle auto moderne riceve la tensione obiettivo dalla centralina attraverso una linea dati. Scopri quando riparare o sostituire l'alternatore
Spazzole: Le spazzole sono blocchetti di grafite che portano corrente a una parte rotante strisciando su di essa. Le spazzole dell'alternatore alimentano il rotore tramite gli anelli collettori, quelle del motorino alimentano l'indotto tramite il collettore. Sono componenti soggetti a usura e si possono sostituire con un kit. Leggi come sostituire regolatore e spazzole
Anelli collettori: Gli anelli collettori sono due anelli di rame montati sull'albero del rotore dell'alternatore, sui quali strisciano le spazzole. Gli anelli collettori trasferiscono la corrente di eccitazione dall'esterno al rotore in movimento. Se sono consumati o rigati, anche le spazzole nuove lavorano male. Scopri come funziona l'alternatore
Cuscinetto: Il cuscinetto è l'elemento a rotolamento che sostiene un albero e ne permette la rotazione con poco attrito. Un alternatore ha di solito due cuscinetti, uno anteriore e uno posteriore, mentre molti motorini usano cuscinetti o boccole. Un cuscinetto usurato produce ronzii o fischi che aumentano con i giri. Approfondisci i rumori dell'alternatore
Puleggia: La puleggia è la ruota con gole montata sull'albero dell'alternatore, che riceve il moto dalla cinghia servizi. La puleggia può essere fissa, a ruota libera o disaccoppiata, e il tipo va sempre rispettato in sostituzione. Diametro e numero di gole determinano il rapporto di trasmissione e la compatibilità con la cinghia. Leggi perché puleggia fissa e a ruota libera non sono intercambiabili
OAP e OAD: OAP e OAD sono le sigle inglesi della puleggia a ruota libera e della puleggia disaccoppiata per alternatore. La OAP contiene un meccanismo unidirezionale che lascia girare libero l'alternatore quando il motore rallenta, mentre la OAD aggiunge una molla torsionale che smorza le vibrazioni. Entrambe riducono le sollecitazioni su cinghia e tenditore e non vanno sostituite con una puleggia fissa. Approfondisci puleggia disaccoppiata e cinghia elastica
Ruota libera: La ruota libera è un meccanismo che trasmette il moto in un solo senso di rotazione. Nell'alternatore la ruota libera è integrata nella puleggia, nel motorino d'avviamento collega il pignone all'albero. Nelle moto la ruota libera di avviamento è un componente separato, montato sul lato del volano. Leggi come sostituire la puleggia a ruota libera
Tensione di carica: La tensione di carica è la tensione che l'alternatore fornisce alla rete di bordo e alla batteria con il motore acceso. La tensione di carica tipica è di circa 13,8–14,4 V negli impianti a 12 V e di circa 27,6–28,8 V negli impianti a 24 V. Sugli alternatori intelligenti varia su comando della centralina, anche da circa 12,5 a circa 15 V. Scopri come misurarla con il multimetro
Ampere e amperaggio: L'ampere è l'unità di misura dell'intensità della corrente elettrica. L'amperaggio di un alternatore indica la corrente massima che può erogare ed è riportato sulla targhetta. Sullo stesso modello di veicolo possono essere montati alternatori di amperaggio diverso a seconda degli allestimenti. Leggi come scegliere l'amperaggio giusto
Eccitazione: L'eccitazione è la corrente che alimenta l'avvolgimento del rotore e crea il campo magnetico necessario a generare tensione. L'eccitazione iniziale, detta preeccitazione, arriva di solito dal circuito della spia batteria attraverso il terminale D+ o L. Se manca, l'alternatore può non iniziare a caricare anche se è integro. Scopri perché un alternatore nuovo può non caricare
Sovraccarica: La sovraccarica è la condizione in cui l'alternatore fornisce una tensione superiore a quella prevista. La sovraccarica è causata di solito da un regolatore guasto o da un errato rilevamento della tensione. Fa bollire o deformare la batteria, brucia le lampadine e può danneggiare l'elettronica. Approfondisci l'alternatore che carica troppo
Sottocarica: La sottocarica è la condizione in cui la batteria non riceve energia sufficiente durante la marcia. La sottocarica può dipendere da alternatore, regolatore, cinghia che slitta, cavi o masse ossidate, oltre che da percorsi troppo brevi. Sulle auto con ricarica intelligente una tensione bassa non indica da sola una sottocarica. Scopri le cause dell'alternatore che non carica
Cinghia servizi: La cinghia servizi è la cinghia che trasmette il moto dall'albero motore all'alternatore, al compressore del climatizzatore e ad altri accessori. La cinghia servizi dei motori moderni è quasi sempre del tipo Poly-V, con nervature longitudinali. Si sostituisce insieme al tenditore secondo gli intervalli del costruttore o ai primi segni di usura. Leggi la guida a cinghia servizi e tenditore
Tenditore: Il tenditore è il dispositivo a molla che mantiene la cinghia servizi alla tensione corretta. Il tenditore si usura insieme alla cinghia e, se cede, provoca slittamenti, rumori e ricarica insufficiente. Sugli alternatori-starter si usano tenditori specifici che lavorano nei due sensi di trasmissione della coppia. Leggi la guida a cinghia servizi e tenditore

Le parti principali dell'alternatore: puleggia, rotore con anelli collettori, statore, ponte diodi, regolatore con spazzole, cuscinetti e terminali, ciascuna descritta in una voce del glossario.

Terminali e connessioni dell'alternatore

Le sigle stampate accanto ai terminali indicano la funzione di ciascun collegamento. Conoscerle aiuta a capire se due alternatori sono davvero compatibili, perché un connettore uguale può nascondere funzioni diverse.

B+: B+ è il terminale principale di uscita dell'alternatore, collegato con un cavo di grande sezione al polo positivo della batteria. Il terminale B+ porta tutta la corrente prodotta dall'alternatore. Un dado allentato o ossidato su B+ provoca ricarica insufficiente e surriscaldamento del collegamento. Consulta lo schema di connettori e terminali
D+: D+ è il terminale dell'alternatore collegato alla spia batteria nel cruscotto. Il terminale D+ fornisce la corrente di preeccitazione all'avvio e, quando l'alternatore carica, porta una tensione che fa spegnere la spia. È tipico degli alternatori di scuola europea, e un filo D+ interrotto è una causa classica di alternatore che non carica. Scopri perché un alternatore nuovo può non caricare
W: W è il terminale che fornisce un segnale prelevato da una fase dello statore, con frequenza proporzionale ai giri dell'alternatore. Il terminale W è usato per il contagiri, soprattutto su motori diesel privi di sensore dedicato, e per alcuni strumenti di bordo. È ancora frequente su trattori, mezzi industriali e veicoli commerciali. Consulta lo schema dei terminali
L: L è il terminale della spia, dall'inglese lamp, tipico degli alternatori di scuola giapponese. Il terminale L svolge una funzione simile al D+: fornisce la preeccitazione e comanda la spia batteria o informa la centralina. Nei codici di diagnosi il circuito del terminale L è indicato dal codice P0621. Approfondisci spia batteria e codici errore
S: S è il terminale di rilevamento della tensione, dall'inglese sense. Il terminale S permette al regolatore di misurare la tensione direttamente alla batteria e di compensare le perdite lungo i cavi. Un filo S scollegato o ossidato può portare a una tensione di carica errata. Consulta lo schema dei terminali
IG: IG è il terminale di accensione, collegato al positivo che si attiva con la chiave o il pulsante di avviamento. Il terminale IG abilita il regolatore quando il quadro è acceso. È tipico degli alternatori di scuola giapponese e lavora insieme ai terminali L e S. Consulta lo schema dei terminali
FR: FR è un terminale di uscita, presente su vari regolatori di scuola giapponese, che invia alla centralina un segnale sul carico dell'alternatore. Il terminale FR permette alla centralina di sapere quanto il regolatore sta eccitando il rotore e di adattare, per esempio, il regime del minimo. L'espansione esatta della sigla varia tra produttori, quindi la funzione va verificata sullo schema del veicolo. Consulta lo schema dei terminali
LIN: LIN è un bus di comunicazione seriale a un filo usato per collegare componenti semplici alle centraline del veicolo. Sugli alternatori intelligenti la linea LIN trasmette al regolatore la tensione obiettivo e restituisce alla centralina informazioni su carico e anomalie. Due regolatori LIN possono avere varianti diverse e non essere intercambiabili. Approfondisci l'alternatore intelligente
BSS: BSS è un protocollo di comunicazione seriale tra centralina e regolatore dell'alternatore, usato in particolare da alcuni costruttori tedeschi. Il protocollo BSS svolge la stessa funzione del LIN ma non è compatibile con esso. Un regolatore BSS non può essere sostituito da un regolatore LIN, anche se il connettore è simile. Approfondisci l'alternatore intelligente
COM: COM è il nome generico con cui molti produttori indicano il terminale di comunicazione digitale del regolatore. Il terminale COM può corrispondere, a seconda dell'alternatore, a una linea LIN, BSS o a un altro protocollo. Per questo la sigla COM sul connettore non basta a identificare il ricambio, che va scelto per codice. Consulta lo schema dei terminali

Termini del motorino d'avviamento

Queste voci descrivono i componenti del motorino d'avviamento e le specifiche che decidono la compatibilità di un ricambio.

Motorino d'avviamento: Il motorino d'avviamento è il motore elettrico a corrente continua che fa girare il motore termico per metterlo in moto. Il motorino d'avviamento ingrana con il suo pignone la corona dentata del volano e si disinnesta appena il motore parte. È alimentato dalla batteria con correnti molto elevate per pochi secondi. Leggi la guida completa al motorino d'avviamento
Solenoide: Il solenoide è l'elettromagnete montato sul motorino d'avviamento che spinge il pignone verso la corona e chiude i contatti di potenza del motore elettrico. Il solenoide è chiamato anche teleruttore o relè del motorino. Contatti bruciati del solenoide sono la causa tipica del click senza rotazione. Segui la diagnosi del motorino che fa click
Elettromagnete: L'elettromagnete è un avvolgimento che, percorso da corrente, genera un campo magnetico capace di attrarre un nucleo di ferro. L'elettromagnete è il principio di funzionamento del solenoide del motorino e dei relè. Nel linguaggio comune elettromagnete e solenoide del motorino sono spesso usati come sinonimi. Scopri come funziona il motorino
Pignone: Il pignone è la piccola ruota dentata del motorino d'avviamento che ingrana la corona del volano. Il numero di denti del pignone è una delle specifiche che decidono la compatibilità di un motorino. Un pignone con denti consumati gratta e può danneggiare la corona. Leggi le specifiche che contano nel motorino
Bendix: Bendix è il nome comune del gruppo pignone e ruota libera del motorino d'avviamento, derivato dal nome dell'inventore di un antico sistema di innesto. Il bendix trasmette il moto dal motorino al volano e, grazie alla ruota libera, impedisce che il motore avviato trascini il motorino a velocità eccessiva. Un bendix che slitta fa girare il motorino a vuoto senza avviare il motore. Leggi come sostituire solenoide e bendix
Riduttore: Il riduttore è il gruppo di ingranaggi che riduce il numero di giri e aumenta la coppia trasmessa dal motorino al pignone. Il riduttore dei motorini moderni è di solito epicicloidale, con ingranaggi satelliti disposti attorno a un ingranaggio centrale. I motorini con riduttore sono più compatti e leggeri a parità di potenza. Scopri come funziona il motorino
Indotto: L'indotto è la parte rotante del motorino d'avviamento, formata da un pacco di lamierini con avvolgimenti e da un collettore a lamelle. L'indotto riceve corrente dalle spazzole e, interagendo con il campo magnetico di magneti o bobine, produce la coppia. Un indotto bruciato o con il collettore consumato rende il motorino lento o inattivo. Approfondisci il motorino lento
Corona dentata: La corona dentata è l'anello con denti montato sul volano del motore, con cui ingrana il pignone del motorino. La corona dentata si usura soprattutto nei punti in cui il motore si ferma più spesso. Denti rovinati provocano grattate all'avviamento e richiedono la sostituzione della corona o del volano. Approfondisci il motorino che gratta
Senso di rotazione: Il senso di rotazione indica se un motorino o un alternatore gira in senso orario o antiorario, osservato dal lato del pignone o della puleggia. Il senso di rotazione dipende dalla disposizione del motore e non si può modificare sul componente. Un motorino con senso di rotazione sbagliato non è compatibile, anche se si monta. Leggi le specifiche del motorino
Flangia: La flangia è la parte del motorino d'avviamento che si appoggia alla campana del cambio o al motore e porta i fori di fissaggio. Il diametro della flangia e il numero e la posizione dei fori sono specifiche decisive per la compatibilità. Due motorini con flange diverse non sono intercambiabili. Leggi le specifiche del motorino
Interasse: L'interasse è la distanza tra i centri di due fori o di due assi. Nell'identificazione dei ricambi l'interasse dei fori di fissaggio permette di confrontare motorini e alternatori quando manca il codice. Va misurato con un calibro sul pezzo smontato. Scopri quali misure rilevare senza codice
kW: Il chilowatt, abbreviato kW, è l'unità di misura della potenza. La potenza in kW di un motorino d'avviamento indica la sua capacità di trascinare il motore ed è riportata sulla targhetta. I motori diesel e di grande cilindrata richiedono motorini più potenti dei piccoli motori a benzina. Leggi come si legge la targhetta del motorino
Motorino rinforzato: Il motorino rinforzato è un motorino d'avviamento progettato per un numero di avviamenti molto più alto di quello standard, tipico delle auto con Start&Stop. Il motorino rinforzato ha spazzole, cuscinetti, pignone e solenoide dimensionati per molti più cicli. Su un'auto con Start&Stop non va sostituito con un motorino standard. Approfondisci il motorino rinforzato per Start&Stop

Le parti principali del motorino d'avviamento: solenoide, pignone con ruota libera, flangia, riduttore, indotto e spazzole, con il pignone che ingrana la corona dentata del volano.

Codici e identificazione del ricambio

I codici sono il modo più affidabile per identificare un ricambio. Queste voci spiegano le sigle dei codici e gli strumenti usati per collegarli tra loro.

OE: OE significa Original Equipment, cioè primo impianto, e indica il componente montato in fabbrica sul veicolo. Il codice OE è il numero assegnato dal costruttore del veicolo per identificare il pezzo nei suoi cataloghi. È la chiave di ricerca più affidabile per trovare un ricambio compatibile. Leggi la guida alle differenze tra i codici originali
OEM: OEM significa Original Equipment Manufacturer e indica l'azienda che produce fisicamente il componente per la casa automobilistica. Il codice OEM è il numero del produttore del componente, spesso stampato sulla targhetta. Nel linguaggio commerciale la sigla OEM è usata anche come sinonimo generico di codice originale. Scopri come funziona la ricerca per codice OEM
OES: OES significa Original Equipment Services o Supplier e indica il ricambio che il fornitore di primo impianto distribuisce alla rete di assistenza e al mercato del ricambio. Il ricambio OES ha specifiche equivalenti al pezzo montato in fabbrica. Può riportare il marchio del produttore anziché quello del costruttore del veicolo. Leggi la guida a OE, OEM e OES
OEN: OEN significa Original Equipment Number ed è sinonimo di codice OE. L'OEN è il numero del costruttore del veicolo usato come riferimento nelle tabelle di corrispondenza. Molti cataloghi di ricambi sono indicizzati proprio per OEN. Scopri dove trovare il codice OEM
IAM: IAM significa Independent Aftermarket e indica il mercato indipendente dei ricambi. Un ricambio IAM è destinato al mercato indipendente della ricambistica e ha un proprio codice. È collegato ai codici OE e OEM tramite tabelle di corrispondenza. Leggi come giudicare un ricambio compatibile
Cross-reference: Il cross-reference è la corrispondenza tra codici diversi che identificano lo stesso componente o componenti intercambiabili. Una tabella di cross-reference collega il codice OE del costruttore ai codici OEM, OES e IAM equivalenti. Permette di trovare un ricambio partendo da qualsiasi codice letto sul pezzo. Approfondisci cross-reference e supersessioni
Supersessione: La supersessione è la sostituzione ufficiale di un codice ricambio con uno nuovo. Il codice che deriva da una supersessione rimpiazza integralmente il precedente, per esempio dopo un aggiornamento tecnico o un cambio di fornitore. Per questo un ricambio con un codice diverso dal tuo può essere quello corretto. Approfondisci cross-reference e supersessioni
Catalogo elettronico dei ricambi: Il catalogo elettronico dei ricambi è la banca dati che collega veicoli, motorizzazioni e codici dei componenti. Il catalogo elettronico è usato da ricambisti e officine per trovare i pezzi compatibili per marca, modello, motore o codice. Il mercato indipendente europeo usa banche dati standardizzate, ma nessun catalogo sostituisce la verifica del codice sul pezzo smontato. Scopri come funziona la ricerca per codice OEM
KBA: KBA è la sigla del Kraftfahrt-Bundesamt, l'ufficio federale tedesco della motorizzazione. I numeri chiave KBA riportati sui documenti dei veicoli immatricolati in Germania identificano costruttore e tipo e sono usati da molti cataloghi europei. Sui documenti dei veicoli italiani non compaiono, ma possono apparire nelle schede dei ricambi. Leggi perché targa e telaio non bastano
VIN: Il VIN è il numero di identificazione del veicolo, composto da 17 caratteri e riportato sul telaio e sulla carta di circolazione. Il VIN permette di risalire alla configurazione di fabbrica del veicolo e al codice OE di primo impianto. Non tiene conto di eventuali sostituzioni successive dei componenti. Leggi perché la ricerca per VIN non basta

Categorie di ricambio, carcassa e collaudo

Queste voci chiariscono le parole usate per descrivere lo stato di un ricambio e i meccanismi legati alla rigenerazione.

Rigenerato: Un ricambio rigenerato è un componente ricostruito partendo da una carcassa usata, smontata completamente, pulita, con le parti soggette a usura sostituite e collaudata al banco. Un rigenerato eseguito correttamente ha prestazioni equivalenti al nuovo ed è coperto da garanzia. Si distingue dal revisionato, nel quale si sostituiscono solo le parti guaste. Scopri come avviene una rigenerazione seria
Revisionato: Un ricambio revisionato è un componente usato riparato sostituendo le parti guaste o visibilmente usurate. Il revisionato non prevede necessariamente lo smontaggio completo né la sostituzione sistematica di tutte le parti soggette a usura. Il livello di qualità dipende molto da chi esegue l'intervento. Confronta le cinque categorie di ricambio
Ricondizionato: Ricondizionato è un termine commerciale usato in modo non uniforme per indicare un componente usato rimesso in efficienza. Un ricambio ricondizionato può corrispondere a un rigenerato o a un revisionato, a seconda di chi lo vende. Prima dell'acquisto conviene chiedere quali parti sono state sostituite e come è stato collaudato. Confronta le cinque categorie di ricambio
Carcassa: La carcassa è il componente usato che si restituisce al venditore quando si acquista un ricambio rigenerato. La carcassa alimenta il ciclo di rigenerazione e deve essere integra e corrispondente al codice acquistato. Le condizioni di accettazione variano da venditore a venditore. Leggi come funzionano cauzione e carcassa
Cauzione: La cauzione è la somma aggiunta al prezzo di un ricambio rigenerato e restituita quando il venditore riceve la carcassa. La cauzione incentiva la restituzione dei componenti usati da rigenerare. Importo, tempi e condizioni di rimborso sono indicati dal venditore. Leggi come funzionano cauzione e carcassa
Test al banco: Il test al banco è il collaudo di motorino o alternatore su un'attrezzatura che simula il funzionamento sul veicolo. Il test al banco dell'alternatore misura tensione e corrente erogate a diversi regimi, quello del motorino misura assorbimento, giri e funzionamento del solenoide. È il passaggio finale di una rigenerazione eseguita correttamente. Scopri cosa misura il test al banco

Start&Stop, alternatori intelligenti ed elettrificazione

Queste voci riguardano le tecnologie delle auto moderne, nelle quali motorino, alternatore e batteria sono gestiti dalla centralina.

Start&Stop: Lo Start&Stop è il sistema che spegne automaticamente il motore a veicolo fermo e lo riavvia alla ripartenza. Lo Start&Stop richiede un motorino rinforzato, una batteria adatta ai cicli di scarica parziale e un sensore che sorvegli lo stato della batteria. La centralina lo disattiva temporaneamente con motore freddo, batteria poco carica o forte richiesta del climatizzatore. Leggi la guida alle auto moderne
Alternatore intelligente: L'alternatore intelligente è un alternatore il cui regolatore riceve dalla centralina la tensione di carica da produrre. L'alternatore intelligente varia quindi la tensione secondo una strategia di risparmio e recupero, anche da circa 12,5 a circa 15 V. Va diagnosticato con uno strumento collegato alla presa di diagnosi, non solo con il multimetro. Approfondisci l'alternatore intelligente
BMS: BMS significa Battery Management System ed è la logica che stima stato di carica e stato di salute della batteria. Il BMS usa i dati del sensore batteria per decidere la tensione di carica, il consenso allo Start&Stop e la gestione delle utenze. Dopo la sostituzione della batteria richiede spesso una registrazione con strumento di diagnosi. Approfondisci batteria e BMS
Sensore batteria (IBS): Il sensore batteria è il dispositivo elettronico montato sul morsetto del polo negativo che misura corrente, tensione e temperatura della batteria. Il sensore batteria trasmette i dati alla centralina, di solito su linea LIN. Per questo molti costruttori indicano di collegare il negativo di caricabatterie e cavi di emergenza al punto di massa previsto e non direttamente al polo. Approfondisci batteria e BMS
AGM: AGM indica una batteria al piombo in cui l'elettrolita è assorbito in separatori in fibra di vetro. La batteria AGM sopporta molti cicli di scarica parziale ed è usata sulle auto con Start&Stop più esigenti e con recupero di energia. Si sostituisce solo con un'altra batteria AGM. Approfondisci le batterie per Start&Stop
EFB: EFB indica una batteria al piombo a elettrolita libero potenziata, con piastre e separatori migliorati. La batteria EFB resiste ai cicli meglio di una batteria tradizionale ed è usata sugli Start&Stop di base. Si sostituisce con una EFB oppure, dove il costruttore lo consente, con una AGM. Approfondisci batterie AGM ed EFB
BSG: BSG indica l'alternatore-starter a cinghia, detto anche alternatore reversibile, montato al posto dell'alternatore. Il BSG funziona da generatore quando il motore lo trascina e da motore elettrico quando riavvia il motore termico. Esiste in versione a 12 V e a 48 V e richiede tenditori della cinghia specifici. Approfondisci l'alternatore-starter reversibile
ISG: ISG indica lo starter-generatore integrato, una macchina elettrica montata direttamente sull'albero motore, tra motore e cambio. L'ISG avvia il motore, genera energia e può fornire coppia di supporto. A differenza del BSG fa parte del gruppo motopropulsore e non si sostituisce come un alternatore. Leggi le differenze tra BSG e ISG
Mild hybrid: Il mild hybrid è un sistema ibrido leggero in cui una macchina elettrica di potenza contenuta assiste il motore termico senza garantire una marcia elettrica prolungata. Il mild hybrid più diffuso lavora a 48 V con alternatore-starter, batteria al litio e convertitore che alimenta la rete a 12 V. Il circuito a 48 V non è adatto a interventi fai-da-te senza competenze specifiche. Leggi la guida al mild hybrid 48 V
Convertitore DC/DC: Il convertitore DC/DC è un dispositivo elettronico che trasforma una tensione continua in un'altra tensione continua. Nelle mild hybrid, nelle ibride full e nelle elettriche il convertitore DC/DC ricarica la batteria a 12 V partendo dalla batteria a 48 V o ad alta tensione. Svolge quindi la funzione che sulle auto tradizionali ha l'alternatore. Scopri perché le ibride non hanno l'alternatore
Cinghia elastica: La cinghia elastica è una cinghia servizi che si allunga in fase di montaggio e mantiene da sola la tensione, senza tenditore. La cinghia elastica si monta con un attrezzo dedicato e non si riutilizza dopo lo smontaggio. Non va sostituita con una cinghia tradizionale della stessa lunghezza nominale. Approfondisci puleggia disaccoppiata e cinghia elastica
Codifica: La codifica è l'operazione con cui si scrive nella centralina un dato che descrive il componente montato, come tipo e capacità della batteria. La codifica si esegue con uno strumento di diagnosi che supporta le funzioni del costruttore. È diversa dalla semplice cancellazione dei codici errore e dalla registrazione della batteria, anche se spesso viene confusa con esse. Scopri quando serve la codifica
Codice errore OBD: Il codice errore OBD è il codice che la centralina memorizza quando rileva un'anomalia, leggibile con uno strumento collegato alla presa di diagnosi. Il codice errore OBD è formato da una lettera e quattro caratteri: P0562 indica tensione di sistema bassa, P0563 tensione alta, P0620, P0621 e P0622 problemi nei circuiti di controllo del generatore. Un codice indica il circuito interessato, non il pezzo da sostituire. Approfondisci spia batteria e codici errore

Termini della diagnosi elettrica

Queste voci descrivono i fenomeni e i segnali che si incontrano quando si cerca la causa di un problema di avviamento o di ricarica.

Caduta di tensione: La caduta di tensione è la perdita di tensione lungo un cavo, un collegamento o un componente quando è attraversato da corrente. La caduta di tensione si misura con il multimetro tra le due estremità del tratto da verificare, con il circuito sotto carico. Valori elevati indicano cavi sottodimensionati, morsetti ossidati o masse difettose. Scopri come testare il motorino con la caduta di tensione
Dispersione: La dispersione è un assorbimento di corrente anomalo che scarica la batteria a veicolo spento. La dispersione può dipendere da un'utenza che resta accesa, da un modulo elettronico che non entra in riposo o da un diodo dell'alternatore in corto. Si individua misurando la corrente a riposo con l'amperometro e isolando i circuiti uno alla volta. Approfondisci la batteria che si scarica da ferma
Massa: La massa è il collegamento elettrico al telaio o al motore che chiude il circuito verso il polo negativo della batteria. Una massa ossidata o allentata provoca cadute di tensione che simulano guasti di alternatore e motorino. La pulizia di masse e morsetti è uno dei controlli più utili prima di sostituire un componente. Approfondisci cavi e masse
Spia batteria: La spia batteria è l'indicatore del cruscotto che segnala un'anomalia nel sistema di ricarica. La spia batteria accesa a motore acceso non è mai normale e può dipendere da alternatore, regolatore, cinghia, cablaggio o, sulle auto moderne, da un errore di comunicazione. Sulle auto tradizionali è collegata al terminale D+ o L, sulle moderne è spesso comandata dalla centralina. Leggi cosa fare con la spia batteria accesa

Termini di segmento e riferimenti normativi

Queste voci riguardano moto, nautica, mezzi agricoli e industriali e le norme tecniche che si incontrano nelle schede dei ricambi.

Protezione all'ignizione: La protezione all'ignizione è la caratteristica costruttiva che impedisce a un componente elettrico di innescare vapori infiammabili presenti nell'ambiente. La protezione all'ignizione è richiesta per motorini e alternatori installati nei vani motore delle imbarcazioni con motori a benzina. I riferimenti tecnici sono la norma ISO 8846 e la norma SAE J1171. Leggi le differenze tra ricambi marini e automobilistici
Marinizzato: Marinizzato indica un motore o un componente adattato all'uso nautico a partire da una base progettata per altri impieghi. Un motore marinizzato riceve impianti di raffreddamento, scarico e componenti elettrici adatti all'ambiente marino. I suoi motorini e alternatori possono differire da quelli della versione terrestre per protezione dalla corrosione e all'ignizione. Scopri perché non montare un motorino automobilistico in barca
Massa positiva: La massa positiva è una configurazione dell'impianto elettrico in cui il polo positivo della batteria è collegato al telaio. La massa positiva era diffusa su alcuni veicoli d'epoca, soprattutto di origine britannica, e su vari trattori storici. Montare un alternatore o una radio progettati per la massa negativa senza adattare l'impianto li danneggia. Leggi la guida all'impianto elettrico del trattore
24 V: Gli impianti a 24 V sono impianti elettrici con tensione nominale doppia rispetto a quelli delle auto, ottenuta di solito con due batterie da 12 V in serie. Gli impianti a 24 V sono tipici di camion, autobus, mezzi movimento terra, molti trattori e macchine industriali. Motorini e alternatori a 12 V e a 24 V non sono intercambiabili, e la tensione di carica tipica a 24 V è di circa 27,6–28,8 V. Leggi le differenze tra 12 V e 24 V
Volano magnete: Il volano magnete è un generatore in cui i magneti permanenti sono fissati al volano e ruotano attorno a bobine fisse. Il volano magnete alimenta l'accensione e, con un regolatore, i servizi elettrici di moto, ciclomotori, motocoltivatori e piccoli motori. Non ha spazzole né rotore avvolto, e per questo è semplice e robusto. Approfondisci volano magnete e regolatore
Regolatore-raddrizzatore: Il regolatore-raddrizzatore è il componente che, nelle moto e negli scooter, trasforma in corrente continua la corrente alternata dello statore e ne limita la tensione. Il regolatore-raddrizzatore unisce in un solo corpo le funzioni di ponte diodi e regolatore di tensione. Un regolatore guasto può far bollire la batteria, bruciare lampadine o lasciare la batteria scarica. Approfondisci il regolatore di tensione della moto
Motore tergicristallo: Il motore tergicristallo è il motore elettrico con riduttore che aziona i bracci delle spazzole tergicristallo attraverso un leveraggio. Il motore tergicristallo integra spesso un contatto o un'elettronica che riporta le spazzole in posizione di riposo. Lato di montaggio, connettore e tipo di albero decidono la compatibilità del ricambio. Leggi la guida al motore tergicristallo

Termini spesso confusi tra loro

Alcune coppie di termini vengono usate come sinonimi ma indicano cose diverse. Queste distinzioni evitano gli errori più comuni nella scelta del ricambio.

Alternatore e dinamo: Entrambi sono generatori, ma la dinamo produce direttamente corrente continua con un collettore, mentre l'alternatore produce corrente alternata poi raddrizzata dal ponte diodi. L'alternatore eroga molta più corrente ai bassi regimi.
Rigenerato, revisionato e ricondizionato: Il rigenerato prevede smontaggio completo, sostituzione delle parti soggette a usura e collaudo; il revisionato ripara solo le parti guaste; ricondizionato è un termine commerciale che può indicare l'uno o l'altro.
OE e OEM: OE è il codice del costruttore del veicolo, OEM quello del produttore del componente. Nel linguaggio commerciale OEM è spesso usato per entrambi.
D+ e L: Svolgono una funzione simile, preeccitazione e spia, ma D+ è tipico degli alternatori di scuola europea e L di quelli di scuola giapponese. Lo schema del connettore va comunque verificato.
Solenoide e relè di avviamento: Il solenoide è montato sul motorino e comanda pignone e corrente di potenza; il relè di avviamento è un componente separato che alimenta il solenoide. Un relè guasto può far sembrare guasto il motorino.
BSG e ISG: Il BSG è un alternatore-starter a cinghia montato al posto dell'alternatore; l'ISG è integrato sull'albero motore e fa parte del gruppo motore-cambio.
AGM ed EFB: Sono entrambe batterie al piombo per Start&Stop, ma la AGM ha l'elettrolita assorbito e resiste meglio ai cicli. Una AGM non va sostituita con una EFB.
Generatore e gruppo elettrogeno: Il generatore è qualsiasi macchina che produce energia elettrica; il gruppo elettrogeno è una macchina completa con motore e generatore, che ha a sua volta un motorino d'avviamento e un alternatore di carica.

Come il glossario si collega alle guide di approfondimento

Il glossario è la base comune di tutte le guide del sito: ogni termine definito qui viene usato con lo stesso significato nelle guide di diagnosi, identificazione, scelta e sostituzione. I gruppi tematici del glossario corrispondono ai grandi blocchi di contenuto: i componenti, cioè alternatore e motorino; l'identificazione e la scelta del ricambio; gli impianti moderni; i segmenti di veicolo. Le guide che seguono sono il passo successivo dopo aver chiarito un termine.

Alternatore e motorino d'avviamento

Le voci su rotore, statore, regolatore, solenoide, pignone e bendix trovano la loro applicazione pratica nelle due guide di componente, che spiegano funzionamento, sintomi, test e scelta tra riparazione e sostituzione. Leggi la guida all'alternatore e la guida al motorino d'avviamento.

Diagnosi dei guasti

Termini come caduta di tensione, dispersione, sottocarica e spia batteria sono gli strumenti della diagnosi. La guida dedicata li usa in un percorso dal sintomo al componente. Leggi la guida alla diagnosi dell'auto che non parte.

Identificazione e scelta del ricambio

Le voci su OE, OEM, OES, cross-reference e supersessione sono il fondamento della ricerca per codice, mentre rigenerato, revisionato, carcassa e cauzione servono a scegliere la categoria di ricambio. Leggi la guida all'identificazione del ricambio e quella su nuovo, rigenerato o compatibile.

Sostituzione fai-da-te

Cinghia servizi, tenditore, puleggia a ruota libera e flangia sono termini che ricorrono in ogni procedura di montaggio. Leggi le guide alla sostituzione fai-da-te.

Auto moderne

Start&Stop, alternatore intelligente, BMS, AGM, EFB, BSG e mild hybrid sono spiegati in dettaglio nella guida alle auto moderne e nei suoi nove approfondimenti. Leggi la guida alle auto moderne.

Segmenti di veicolo

Protezione all'ignizione e marinizzato rimandano alla nautica, massa positiva e volano magnete al mondo agricolo, 24 V ai mezzi industriali, regolatore-raddrizzatore alle moto. Leggi la guida alla nautica, quella ai trattori e macchine agricole, quella ai mezzi industriali e 24 V e quella a moto e scooter.

Esempi di uso del glossario

Leggere una scheda prodotto

La scheda di un alternatore riporta "regolatore LIN, puleggia OAP, 150 A". Con il glossario si capisce che l'alternatore è gestito dalla centralina, che ha una puleggia a ruota libera da non sostituire con una fissa e che eroga al massimo 150 ampere. Sono tre dati da confrontare con il pezzo originale prima dell'acquisto.

Capire un preventivo

Un preventivo propone un motorino "ricondizionato" a un prezzo molto basso. Il glossario chiarisce che il termine non ha un significato univoco: conviene chiedere se il motorino è stato rigenerato con smontaggio completo e test al banco o solo revisionato.

Interpretare una diagnosi

L'officina comunica un codice P0622 su un'auto recente. Il glossario spiega che il codice riguarda il circuito di controllo del campo del generatore, che comprende cablaggio e regolatore: prima di sostituire l'alternatore va verificato il collegamento, come descritto nella guida ai codici errore della ricarica.

Dubbi ed eccezioni nell'uso dei termini tecnici

Le sigle dei terminali non sono universali

Le sigle come FR, COM o L possono avere significati leggermente diversi a seconda del produttore e dell'epoca. Per collegare un alternatore conta lo schema del veicolo, non solo la sigla stampata.

"OEM" nel linguaggio commerciale

Molti venditori e strumenti di ricerca usano "codice OEM" per qualsiasi codice originale. In senso stretto, però, OEM è il codice del produttore del componente e OE quello del costruttore del veicolo.

Termini diversi per lo stesso componente

Lo stesso pezzo può avere più nomi: solenoide, teleruttore ed elettromagnete del motorino; bendix e ruota libera del pignone; alternatore-starter e alternatore reversibile. Il glossario segnala i sinonimi più diffusi.

Valori tipici, non assoluti

I valori indicati nelle voci, come la tensione di carica di 13,8–14,4 V, sono riferimenti tipici. Sulle auto con ricarica intelligente e su alcuni impianti speciali i valori corretti possono essere diversi e vanno verificati con i dati del costruttore.

Domande frequenti sul glossario tecnico

Che differenza c'è tra alternatore e generatore?

Generatore è il termine generale per qualsiasi macchina che produce energia elettrica, alternatore è il tipo di generatore usato sui veicoli moderni. Nei codici di diagnosi l'alternatore è chiamato generatore.

Il bendix e il pignone sono la stessa cosa?

Quasi. Il pignone è la ruota dentata, il bendix è il gruppo che comprende pignone e ruota libera, e nel linguaggio comune i due termini si sovrappongono.

Cosa vuol dire D+ sull'alternatore?

D+ è il terminale collegato alla spia batteria che fornisce la preeccitazione all'avvio. Se il filo D+ è interrotto, l'alternatore può non caricare.

Un ricambio rigenerato è usato?

Un rigenerato parte da una carcassa usata, ma viene smontato completamente, dotato di nuove parti soggette a usura e collaudato. Non va confuso con un semplice usato.

Cosa significa massa positiva?

Significa che il polo positivo della batteria è collegato al telaio, come su alcuni veicoli d'epoca e trattori storici. Componenti progettati per massa negativa non vanno montati senza adattare l'impianto.

Posso linkare una singola voce del glossario?

Sì, ogni voce ha un'ancora che permette di collegarla direttamente da altre pagine o di condividerla.