Batteria che si scarica da ferma: come trovare la dispersione di corrente
Se la batteria si scarica quando l'auto resta ferma qualche giorno, le cause sono due: la batteria non trattiene più la carica, oppure un circuito continua ad assorbire corrente a veicolo spento. Questa dispersione si misura con un amperometro collegato in serie al negativo della batteria, dopo aver atteso che le centraline siano entrate in riposo.
Una piccola corrente a riposo è normale: memorie, orologio, antifurto e centraline in attesa assorbono continuamente pochi milliampere. Il problema nasce quando un accessorio installato male, una luce che resta accesa, una centralina che non si addormenta o un diodo dell'alternatore in corto portano la corrente a valori molto più alti. Questa guida spiega come misurarla e come risalire al circuito responsabile.
Le cause più comuni della batteria che si scarica da ferma
| Causa | Indizio tipico | Come verificarla |
|---|---|---|
| Batteria esaurita che non trattiene la carica | Nessun assorbimento anomalo, batteria con molti anni | Prova di tenuta dopo ricarica completa |
| Luce di bagagliaio, cassetto o specchietto sempre accesa | Scarica in pochi giorni | Controllo visivo, interruttori delle portiere e del portellone |
| Accessori installati dopo l'acquisto | Comparsa del problema dopo un'installazione | Corrente a riposo con l'accessorio scollegato |
| Centralina che non va in riposo | Ventole, relè o spie che si attivano a veicolo spento | Corrente che non scende dopo il tempo di attesa |
| Diodo dell'alternatore in corto | Spesso anche ricarica irregolare o ronzio dell'alternatore | Corrente a riposo prima e dopo aver scollegato il cavo di uscita dell'alternatore |
| Solenoide o cavo del motorino danneggiato | Raro; a volte motorino che resta inserito o cavo surriscaldato | Corrente con il filo di comando scollegato, ispezione del cavo |
Prima di cercare una dispersione, verifica che la batteria sia in buono stato e che l'alternatore la ricarichi correttamente, con i test della guida batteria o alternatore. Una batteria esaurita dà gli stessi sintomi di una dispersione, ma si risolve in un altro modo.
Quanto assorbimento a riposo è normale?
Nella maggior parte delle auto moderne, a centraline addormentate, la corrente a riposo è di poche decine di milliampere. Il valore ammesso varia per costruttore, modello e accessori di serie, ed è indicato nella documentazione tecnica del veicolo. Valori di alcune centinaia di milliampere o superiori, che non scendono dopo l'attesa, indicano un problema.
Un semplice calcolo aiuta a capire l'effetto. Una corrente anomala di 100 mA sottrae alla batteria 2,4 Ah al giorno (0,1 A per 24 ore). In due settimane fanno oltre 33 Ah, cioè una parte consistente della capacità di una batteria per auto. E una batteria non deve scaricarsi del tutto per non avviare il motore: basta che perda una parte della carica, soprattutto con il freddo.
Come misurare la corrente a riposo con l'amperometro in serie
Serve un multimetro con portata in corrente continua di almeno 10 A e una portata in milliampere. In alternativa si può usare una pinza amperometrica per corrente continua con risoluzione in milliampere, che non richiede di scollegare la batteria.
- Prepara il veicolo: ricarica la batteria, spegni tutte le utenze, chiudi le portiere. Se devi lasciare aperto il cofano o una portiera per lavorare, chiudi il relativo interruttore o la serratura con un cacciavite, in modo che l'auto "creda" di essere chiusa. Allontana la chiave, soprattutto se l'auto ha l'accesso senza chiave.
- Imposta il multimetro: cavo rosso nella boccola da 10 A, cavo nero in COM, selettore sulla corrente continua. Si parte sempre dalla portata più alta.
- Collega l'amperometro in serie: allenta e togli il morsetto negativo della batteria, poi collega un puntale al polo negativo e l'altro al morsetto del cavo. Per non risvegliare le centraline durante il collegamento, si può prima unire polo e morsetto con un cavetto ponte, collegare il multimetro e poi togliere il ponte.
- Attendi il sonno delle centraline: appena collegata, la corrente è alta perché le centraline sono attive. Scende a gradini mentre i vari sistemi si mettono in riposo. A seconda del veicolo possono servire da pochi minuti a oltre mezz'ora: non aprire portiere e non toccare comandi durante l'attesa.
- Leggi il valore stabile: quando la corrente non scende più, annota il valore. Se è basso, passa alla portata in milliampere usando di nuovo il cavetto ponte, per non interrompere il circuito.
- Confronta con il valore atteso: poche decine di milliampere sono normali sulla maggior parte delle auto; valori molto più alti richiedono la ricerca del circuito responsabile.
Come trovare il circuito che scarica la batteria
Accertata una corrente anomala, il passo successivo è isolare il circuito. Il metodo classico è togliere un fusibile alla volta e osservare quale fa scendere la corrente. Poiché aprire la scatola fusibili può risvegliare le centraline, un metodo più preciso è misurare con il multimetro, in millivolt, la piccola caduta di tensione ai capi di ciascun fusibile senza toglierlo: i fusibili attraversati da corrente mostrano un valore, gli altri zero.
Alcuni circuiti non passano dalla scatola fusibili principale. Il più importante è il cavo di uscita dell'alternatore: un diodo del ponte raddrizzatore in corto può far rientrare corrente dalla batteria verso l'alternatore. Per verificarlo, a batteria scollegata si stacca il cavo di uscita dall'alternatore, isolandolo, e si ripete la misura. Se la corrente scende ai valori normali, l'alternatore è la causa. Lo stesso principio vale, molto più raramente, per il solenoide del motorino d'avviamento o per un cavo positivo con l'isolamento danneggiato.
Termini da conoscere per la ricerca delle dispersioni
- Corrente a riposo
- La corrente assorbita dall'auto a veicolo spento e centraline addormentate, detta anche assorbimento parassita. Una piccola quantità è normale.
- Sonno delle centraline
- La modalità a basso consumo in cui le centraline entrano dopo lo spegnimento e la chiusura del veicolo. Una portiera aperta o un comando toccato le risveglia.
- Misura in serie
- Il collegamento dell'amperometro in modo che tutta la corrente del circuito lo attraversi. È l'unico modo per misurare la corrente con un multimetro.
- Ponte raddrizzatore
- L'insieme di diodi dell'alternatore che trasforma la corrente alternata in continua. Un diodo in corto può scaricare la batteria a motore spento.
Guide collegate alla batteria che si scarica
La dispersione è una delle possibili risposte del percorso di diagnosi descritto nel pilastro L'auto non parte o si spegne.
Dopo una lunga sosta
Se l'auto è rimasta ferma per settimane, una certa scarica è inevitabile: la guida non parte dopo una lunga sosta indica cosa controllare in ordine.
Lo strumento giusto
Per usare correttamente le portate in corrente del multimetro segui la guida base al multimetro.
Camper e veicoli fermi a lungo
Per i veicoli che sostano per mesi, mantenitori e protezioni sono descritti nella guida sulle soste lunghe di camper e van.
Il rapporto tra batteria e alternatore
Le scariche profonde ripetute danneggiano la batteria e affaticano l'alternatore: il meccanismo è spiegato nella guida su batteria scarica e alternatore.
Esempi di dispersioni trovate
Station wagon con luce del bagagliaio sempre accesa
Una station wagon si scarica in quattro giorni. La corrente a riposo non scende sotto un valore elevato: togliendo i fusibili uno alla volta, il calo avviene con quello delle luci interne. L'interruttore del portellone non rilevava la chiusura e la luce del bagagliaio restava accesa.
Utilitaria con dispersione che scompare scollegando l'alternatore
Su un'utilitaria con molti chilometri la corrente resta alta anche con tutti i fusibili tolti. Scollegato il cavo di uscita dell'alternatore, la corrente scende a pochi milliampere: un diodo del ponte raddrizzatore era in corto. L'auto aveva mostrato anche una ricarica irregolare nelle settimane precedenti.
Errori comuni nella ricerca delle dispersioni
- Leggere il valore subito dopo il collegamento: le centraline sono ancora attive e la corrente sembra alta. Bisogna aspettare il loro riposo.
- Interrompere il circuito cambiando portata: spostare un puntale o girare il selettore apre il circuito per un istante e risveglia le centraline. Usa il cavetto ponte.
- Misurare la corrente in parallelo: appoggiare i puntali in modalità amperometro direttamente sui poli della batteria crea un cortocircuito e brucia il fusibile del multimetro.
- Sostituire la batteria senza misurare: se la dispersione resta, anche la batteria nuova si scaricherà e subirà scariche profonde che ne riducono la durata.
Domande frequenti sulla batteria che si scarica da ferma
Quanti giorni può stare ferma un'auto senza scaricare la batteria?
Dipende dalla capacità e dallo stato della batteria, dalla temperatura e dalla corrente a riposo del veicolo. Per soste di settimane è utile un mantenitore di carica adatto al tipo di batteria.
Posso misurare la dispersione con una pinza amperometrica?
Sì, purché misuri la corrente continua con una risoluzione in milliampere. Le pinze per sola corrente alternata o con risoluzione grossolana non sono adatte.
Un alternatore può scaricare la batteria a motore spento?
Sì, se un diodo del ponte raddrizzatore è in corto. Si verifica scollegando il cavo di uscita dell'alternatore e ripetendo la misura della corrente a riposo.
Un antifurto o una dashcam possono scaricare la batteria?
Sì, soprattutto se collegati direttamente alla batteria senza un circuito di protezione dalla scarica. Scollegarli durante la misura è il modo più rapido per verificarlo.
Staccare il morsetto negativo di notte risolve?
Evita la scarica ma non elimina la causa, e sulle auto moderne fa perdere memorie e impostazioni. Conviene trovare e risolvere la dispersione.