Come usare un multimetro e un tester batteria: guida base per l'auto
Per misurare la batteria e la ricarica dell'auto si usa un multimetro digitale impostato sulla tensione continua (simbolo V con una linea continua), con il puntale nero nella boccola COM e il rosso in quella V. Si appoggia il rosso sul polo positivo e il nero sul negativo. Un tester batteria elettronico completa la misura stimando la capacità della batteria di erogare corrente.
Questi due strumenti, economici e facili da usare, permettono di eseguire in sicurezza la maggior parte delle verifiche descritte nelle guide di diagnosi: tensione a riposo, tensione durante l'avviamento, tensione a motore acceso, cadute di tensione e, con le dovute precauzioni, corrente a riposo. Questa guida spiega come impostarli, dove appoggiare i puntali e quali errori evitare per non danneggiare lo strumento o l'auto.
Quali strumenti servono e a cosa servono
| Strumento | Cosa misura | Quando serve | Limiti |
|---|---|---|---|
| Multimetro digitale | Tensione, corrente fino a circa 10 A, resistenza, continuità | Tutte le misure di tensione, cadute di tensione, corrente a riposo | Non misura la corrente di avviamento né lo stato di salute della batteria |
| Tester batteria elettronico | Stato di salute e di carica stimati, corrente di spunto disponibile | Decidere se una batteria va sostituita | Meno affidabile su batterie molto scariche; va scelto il tipo di batteria corretto |
| Tester a carico | Tenuta della tensione sotto un carico elevato | Prova tradizionale della batteria in officina | Ingombrante, si scalda, richiede batteria carica |
| Pinza amperometrica per corrente continua | Corrente senza interrompere il circuito | Corrente di avviamento, di ricarica e, se sensibile, a riposo | Le pinze per sola corrente alternata non sono adatte all'auto |
Per un privato, un multimetro digitale di base è sufficiente per quasi tutte le verifiche. Il tester elettronico è utile a chi vuole valutare la batteria senza portarla in officina.
Come è fatto un multimetro e come impostarlo
- Boccola COM
- Il comune, dove va sempre inserito il puntale nero.
- Boccola V/Ω
- Dove va il puntale rosso per misurare tensione, resistenza e continuità. È quella da usare nella quasi totalità delle misure sull'auto.
- Boccola 10 A (o A)
- Dove va il puntale rosso solo per misurare la corrente in serie. Di solito è protetta da un fusibile interno.
- Boccola mA
- Per correnti piccole, con un fusibile di portata bassa. Si usa solo quando si è certi che la corrente sia ridotta.
- Tensione continua
- Simbolo V con una linea continua e una tratteggiata, o "DCV". È la posizione per batteria e impianto dell'auto. Sui modelli senza selezione automatica scegli la portata 20 V.
- Tensione alternata
- Simbolo V con una tilde, o "ACV". Non serve per le misure normali sulla batteria.
Le misure di base, passo per passo
Tensione della batteria a riposo
- Lascia l'auto ferma per alcune ore, con tutte le utenze spente.
- Imposta il multimetro su tensione continua, portata 20 V se non è automatico.
- Appoggia il puntale rosso sul polo positivo e il nero sul polo negativo, direttamente sul piombo dei poli e non sui capicorda.
- Leggi il valore: circa 12,6 V indica batteria carica; sotto 12,4 V parzialmente scarica; intorno a 12,0 V o meno molto scarica.
Tensione durante l'avviamento e a motore acceso
- Con i puntali collegati come sopra, chiedi a un'altra persona di avviare il motore e osserva il valore minimo: non dovrebbe scendere sotto circa 9,6–10 V.
- A motore acceso al minimo, con utenze spente, leggi la tensione di carica: circa 13,8–14,4 V su un impianto tradizionale.
- Accendi fari, ventola e lunotto termico e leggi di nuovo: la tensione deve restare stabile, con un calo contenuto.
Continuità e resistenza
La funzione continuità, spesso con segnale acustico, serve a verificare se un cavo, un fusibile o una candeletta sono interrotti. Si usa solo su circuiti non alimentati: scollega prima la batteria o il componente. Misurare la resistenza su un circuito in tensione dà valori errati e può danneggiare lo strumento.
Corrente
La corrente si misura solo con il multimetro in serie, cioè facendo passare tutta la corrente attraverso lo strumento, e solo per correnti entro la portata della boccola. È la misura della corrente a riposo, descritta passo per passo nella guida sulla batteria che si scarica da ferma. La corrente di avviamento, di centinaia di ampere, non si misura mai con il multimetro in serie.
Come usare e leggere un tester batteria elettronico
Il tester elettronico invia alla batteria un piccolo segnale e ne misura la risposta, stimando lo stato di salute e la corrente di spunto disponibile. Per un risultato attendibile segui questi passi:
- Collega le pinze ai poli: rossa sul positivo, nera sul negativo, con un buon contatto sul piombo.
- Seleziona il tipo di batteria: tradizionale, AGM o EFB. Un tipo sbagliato falsa il risultato.
- Inserisci la corrente di spunto a freddo indicata sull'etichetta della batteria, rispettando lo standard di misura riportato (per esempio EN o SAE).
- Leggi l'esito: di solito batteria buona, batteria da ricaricare e ritestare, oppure batteria da sostituire.
Se il tester indica di ricaricare, ricarica completamente la batteria e ripeti la prova: una batteria molto scarica può risultare guasta anche se è solo scarica. Alcuni tester eseguono anche la prova dell'avviamento e della ricarica, utile come conferma delle misure fatte con il multimetro.
Termini da conoscere per usare gli strumenti di misura
- Tensione continua
- La tensione con polarità fissa fornita da batteria e alternatore dopo la rettifica. È la grandezza da misurare sull'impianto dell'auto.
- Misura in serie
- Il collegamento dell'amperometro all'interno del circuito, in modo che tutta la corrente lo attraversi. È necessario per misurare la corrente con un multimetro.
- Misura in parallelo
- Il collegamento dei puntali ai due capi di un componente o della batteria. È il modo corretto per misurare la tensione.
- Corrente di spunto a freddo
- La corrente che la batteria può erogare per l'avviamento a bassa temperatura, indicata in etichetta come CCA o con sigle equivalenti secondo lo standard di misura.
Le guide in cui servono questi strumenti
Multimetro e tester sono gli strumenti di base del percorso descritto nel pilastro L'auto non parte o si spegne.
Batteria o alternatore
Le misure di questa guida sono il cuore dei sei test da fare a casa.
Batteria o motorino
La misura durante l'avviamento e le cadute di tensione sono applicate nella guida luci accese ma non gira.
Test specifico dell'alternatore
Per le prove più avanzate sull'alternatore consulta la guida su come testare l'alternatore con il multimetro.
Esempi di uso corretto degli strumenti
Prima misura su un'utilitaria
Un proprietario misura la batteria della sua utilitaria la sera, appena rientrato, e legge 12,9 V. La mattina dopo, a riposo, la stessa batteria misura 12,3 V: la prima lettura era falsata dalla carica superficiale. La misura corretta è quella del mattino, che indica una batteria parzialmente scarica.
Tester che indica batteria da sostituire
Un tester elettronico indica "da sostituire" su una batteria rimasta ferma per settimane. Dopo una ricarica completa la nuova prova dà esito positivo: la batteria era solo scarica. Il proprietario evita una sostituzione inutile.
Errori comuni nell'uso di multimetro e tester
- Selettore su tensione alternata: la lettura è priva di significato per la batteria. Usa sempre la tensione continua.
- Puntali sui capicorda invece che sui poli: si include nella misura un eventuale morsetto ossidato. Per la batteria misura sul piombo dei poli; per i collegamenti fai la misura della caduta di tensione.
- Lettura subito dopo la marcia: la carica superficiale fa sembrare la batteria più carica. Attendi alcune ore o accendi i fari per un minuto prima di misurare.
- Multimetro con la pila scarica: può dare letture instabili o errate. Se i valori sembrano strani, controlla la pila dello strumento.
- Tipo di batteria errato sul tester: impostare "tradizionale" su una batteria AGM o EFB falsa l'esito.
Se le misure restano contraddittorie o il guasto è intermittente, gli strumenti di base non bastano: conviene valutare una visita dall'elettrauto portando con sé i valori misurati.
Domande frequenti su multimetro e tester batteria
Serve un multimetro costoso per l'auto?
No, un multimetro digitale di base con tensione continua, continuità e portata 10 A è sufficiente per le verifiche su batteria, alternatore e motorino.
Il multimetro segna un valore negativo: cosa significa?
Che i puntali sono invertiti. Il valore assoluto è corretto; scambia i puntali per leggere il segno positivo.
Posso lasciare il multimetro collegato mentre avvio il motore?
Sì, se è impostato sulla tensione e collegato in parallelo ai poli. Mai se è collegato in serie come amperometro.
Il tester batteria funziona anche sulle batterie delle moto?
Molti tester lo consentono, purché supportino la tensione e il tipo di batteria e permettano di inserire valori di spunto bassi. Verifica le specifiche dello strumento.
Il multimetro serve anche per i mezzi a 24 V?
Sì, ma serve una portata adeguata, per esempio 200 V sui modelli manuali. I valori di riferimento sono circa il doppio di quelli di un impianto a 12 V.