Motorini d'avviamento e alternatori marini: la guida completa per la nautica
Un motorino d'avviamento marino o un alternatore marino è un componente elettrico progettato per lavorare a bordo: resiste a umidità e salsedine, sopporta le alte temperature di un vano motore chiuso e, sui motori a benzina, è costruito per non innescare i vapori infiammabili. Per questo non equivale al ricambio automobilistico, anche quando ha la stessa forma e gli stessi attacchi.
Questa guida serve a chi deve sostituire il motorino o l'alternatore di un fuoribordo, di un entrobordo o di un entrofuoribordo e vuole evitare due errori frequenti: montare un componente non adatto all'ambiente marino, che si corrode in poche stagioni o che può diventare una fonte di innesco, e ordinare un ricambio sbagliato perché la targhetta è illeggibile. Qui trovi le differenze tecniche, i guasti tipici a bordo, la gestione delle batterie e un percorso pratico per identificare e scegliere il pezzo corretto.
Cosa distingue un ricambio marino da uno automobilistico
Molti motori marini nascono da basi automobilistiche o industriali. Il blocco motore può essere molto simile a quello di un'auto, di un furgone o di un motore stazionario, ma l'ambiente in cui lavora è diverso: il vano motore di una barca è chiuso, caldo, umido, spesso salmastro, e sotto di esso c'è la sentina, dove si raccolgono acqua, olio e, sui motori a benzina, vapori di carburante. Per questo i costruttori di motori marini, e i loro fornitori di componenti elettrici, marinizzano motorini e alternatori.
La marinizzazione non è un'unica modifica, ma un insieme di accorgimenti che cambiano secondo il tipo di motore, il carburante e il tipo di impianto elettrico della barca.
| Aspetto | Versione automobilistica | Versione marina |
|---|---|---|
| Protezione all'ignizione | Non richiesta: aperture di ventilazione libere, scintille di spazzole e contatti a contatto con l'aria | Obbligatoria nei vani motore con motori a benzina: involucro sigillato o protetto in modo che una scintilla interna non inneschi i vapori esterni |
| Resistenza alla corrosione | Protezioni pensate per pioggia, sale stradale e fango | Verniciature e trattamenti superficiali specifici, viteria e terminali più resistenti, guarnizioni sui coperchi |
| Temperatura di lavoro | Vano motore ventilato dall'aria di marcia | Vano motore chiuso e poco ventilato: l'alternatore lavora più caldo e la sua resa diminuisce con la temperatura |
| Ritorno di massa | Sempre attraverso la carcassa e il blocco motore | Su alcune installazioni a massa isolata: negativo separato dalla carcassa, con terminale dedicato |
| Ciclo di lavoro | Avviamenti frequenti, ricarica in marcia a regime variabile | Lunghi periodi a regime costante, lunghe soste in rada con batterie servizi molto scaricate |
| Segnali accessori | Collegamenti verso centralina e cruscotto | Su molti diesel marini l'alternatore fornisce anche il segnale per il contagiri (terminale W) |
La conseguenza pratica è semplice: due componenti con la stessa carcassa, lo stesso diametro di flangia e la stessa puleggia possono essere uno automobilistico e uno marino. Il codice del pezzo, e non l'aspetto, stabilisce quale dei due hai in mano. L'argomento è approfondito nella guida sulle differenze tra ricambi marini e automobilistici.
Protezione all'ignizione: perché sui motori a benzina è una questione di sicurezza
I vapori di benzina sono più pesanti dell'aria. In un'imbarcazione tendono a scendere e ad accumularsi nella sentina e nella parte bassa del vano motore, proprio dove si trovano motorino d'avviamento e alternatore. Se in quel volume c'è una miscela di vapori e aria nella giusta concentrazione, una sola scintilla può provocare un'esplosione o un incendio.
Un motorino d'avviamento produce scintille in modo del tutto normale: le spazzole strisciano sul collettore e i contatti del solenoide si chiudono e si aprono sotto correnti elevate. Anche un alternatore genera piccoli archi tra spazzole e anelli collettori. Nei componenti automobilistici queste scintille sono a contatto con l'aria esterna attraverso le aperture di ventilazione.
Per questo le norme tecniche ISO 8846 e SAE J1171 definiscono i requisiti e le prove della protezione contro l'accensione dei gas infiammabili circostanti per i dispositivi elettrici installati nei vani dove possono essere presenti vapori di benzina. In sintesi, il componente deve poter funzionare immerso in una miscela infiammabile senza innescarla. I componenti elettrici installati nei vani motore con motori a benzina devono avere questa protezione. Le regole generali dell'impianto elettrico in corrente continua delle unità da diporto sono trattate dalla norma ISO 10133, e il quadro di conformità delle imbarcazioni da diporto nell'UE è definito dalla Direttiva 2013/53/UE.
Sui motori diesel il gasolio non forma vapori infiammabili a temperatura ambiente in modo paragonabile alla benzina, quindi la protezione all'ignizione non è richiesta per lo stesso motivo. Restano però valide tutte le altre esigenze della marinizzazione: resistenza alla corrosione, alla temperatura e, se presente, compatibilità con l'impianto a massa isolata. Se nello stesso vano ci sono serbatoi o generatori a benzina, la protezione torna a essere necessaria.
Fuoribordo, entrobordo ed entrofuoribordo: come cambiano motorino e alternatore
Il tipo di propulsione determina dove si trovano motorino e alternatore, come sono fatti e quali guasti sono più probabili. Le tre architetture principali usano soluzioni di ricarica diverse.
| Propulsione | Motorino d'avviamento | Ricarica | Punti critici |
|---|---|---|---|
| Fuoribordo | Sotto la calandra, ingrana sulla corona del volano; assente nei piccoli motori ad avviamento manuale | Di solito statore sotto il volano con regolatore-raddrizzatore; alcuni motori di grande potenza usano un alternatore a cinghia | Salsedine sotto la calandra, pignone esposto, connettori del regolatore |
| Entrobordo | Sulla campana del volano, come su un motore terrestre | Alternatore a cinghia, spesso con uscita per il contagiri sui diesel | Temperatura del vano, umidità, carichi elevati delle batterie servizi |
| Entrofuoribordo | Sulla campana del volano, in un vano chiuso a poppa | Alternatore a cinghia | Motori a benzina frequenti: protezione all'ignizione indispensabile; vano basso e soggetto a infiltrazioni |
Le barche a vela con piede di trasmissione dedicato (saildrive) hanno in genere un piccolo diesel entrobordo, con alternatore a cinghia e motorino sulla campana. Il confronto completo è nella guida fuoribordo, entrobordo, entrofuoribordo: cosa cambia nei ricambi.
Salsedine, acqua e soste lunghe: i tre nemici dell'impianto elettrico di bordo
Corrosione da acqua salata
La salsedine è igroscopica: trattiene l'umidità e, sulle superfici metalliche, forma un elettrolita che accelera l'ossidazione. Sui motorini e sugli alternatori la corrosione attacca terminali e capicorda, la carcassa in alluminio, i cuscinetti, le spazzole e il pignone. Un terminale ossidato aumenta la resistenza del circuito: il motorino gira lento, l'alternatore carica meno, i contatti si scaldano. Verniciature protettive, terminali isolati con guaine termorestringenti, grasso dielettrico e cavi in rame stagnato riducono il problema. Le tecniche di prevenzione sono raccolte nella guida sulla corrosione da acqua salata.
Infiltrazioni e allagamenti
Il motorino d'avviamento si trova di solito nel punto più basso del motore ed è il primo componente a finire sott'acqua quando la sentina si riempie. Dopo un'infiltrazione non bisogna tentare subito l'avviamento: l'acqua nei circuiti provoca cortocircuiti e quella eventualmente entrata nei cilindri può danneggiare gravemente il motore. Le azioni da fare, nell'ordine corretto, sono descritte nella guida sul motorino dopo un'infiltrazione o un allagamento.
Rimessaggio e fermo invernale
Una barca può restare ferma per mesi. Durante il fermo la condensa ossida i contatti, il pignone si blocca sul suo albero, le spazzole si incollano agli anelli collettori e le batterie si scaricano fino a solfatarsi. Molti guasti scoperti in primavera nascono da un rimessaggio senza preparazione. La procedura è nella guida al rimessaggio e fermo invernale.
Batterie di bordo, ripartitori e massa isolata: come lavora l'alternatore su una barca
Sull'auto l'alternatore ricarica una sola batteria. Su una barca da crociera ne ricarica di solito almeno due: la batteria di avviamento, che deve restare sempre carica per mettere in moto, e il banco servizi, che alimenta luci, frigorifero, strumenti, pilota automatico e, a volte, un invertitore. Il banco servizi viene scaricato a fondo durante le soste in rada e richiede una ricarica lunga e controllata.
Per ricaricare più banchi da un solo alternatore senza che il banco servizi scarichi quello di avviamento si usano diversi dispositivi:
- Ripartitori di carica a diodi: semplici e senza parti in movimento, ma introducono una caduta di tensione che, se l'alternatore non la compensa, riduce la carica delle batterie.
- Ripartitori elettronici: svolgono la stessa funzione con una caduta di tensione molto più bassa.
- Combinatori (relè sensibili alla tensione): collegano i banchi in parallelo quando la tensione indica che l'alternatore sta caricando e li separano quando scende.
- Caricabatterie DC-DC: prelevano energia dal circuito di avviamento e caricano il banco servizi con una curva dedicata, utili con batterie al litio o con alternatori a tensione variabile.
- Regolatori esterni multistadio: sostituiscono o affiancano il regolatore interno per gestire alternatori maggiorati con una carica a più fasi.
Ogni soluzione ha vantaggi e limiti precisi, descritti nella guida su doppio banco batterie, ripartitori, DC-DC e alternatori maggiorati.
Alcune imbarcazioni, in particolare con scafo metallico o con esigenze specifiche di protezione dalla corrosione elettrolitica, usano un impianto a massa isolata, detto anche a due poli: il negativo non passa dalla carcassa del motore ma da un cavo dedicato. In questo caso servono un alternatore con uscita isolata, che ha un terminale negativo separato dalla carcassa, e un motorino con ritorno isolato. Un componente con massa sulla carcassa, montato su un impianto di questo tipo, annulla l'isolamento e può favorire correnti vaganti.
Infine, a bordo è comune lo staccabatteria, il commutatore che separa o combina i banchi. Ruotarlo su OFF con il motore acceso interrompe improvvisamente il circuito di carica: la sovratensione che ne deriva può bruciare i diodi e il regolatore dell'alternatore. Lo stesso danno può nascere da un avviamento con i cavi eseguito male. Il fenomeno è spiegato nella guida sui diodi bruciati da avviamento con cavi o da stacco della batteria.
Guasti tipici a bordo: dal sintomo alla guida giusta
Molti sintomi sono gli stessi dell'auto, ma a bordo le cause più probabili cambiano: corrosione, umidità e gestione delle batterie pesano più dell'usura. La tabella collega i sintomi più frequenti alle cause tipiche e agli approfondimenti.
| Sintomo | Cause tipiche a bordo | Dove approfondire |
|---|---|---|
| Spia di carica accesa o tensione bassa in navigazione | Cinghia che slitta, terminali ossidati, fusibile o ripartitore guasto, diodi bruciati | Alternatore marino non carica |
| Contagiri a zero e batterie che non si caricano | Alternatore che non eroga: il segnale W per il contagiri manca insieme alla carica | Alternatore marino non carica |
| Click senza rotazione all'avviamento | Batteria scarica, cavi o masse corrosi, solenoide ossidato | Fa click ma non gira |
| Motorino bloccato dopo l'inverno | Pignone grippato sull'albero, spazzole incollate, contatti ossidati | Rimessaggio e fermo invernale |
| Guasto dopo che la sentina si è riempita | Acqua nel motorino e nei connettori | Motorino dopo un allagamento |
| Alternatore guasto subito dopo un intervento sulle batterie | Staccabatteria ruotato a motore acceso, cavi invertiti, avviamento di emergenza | Diodi bruciati |
Prima di sostituire un componente conviene sempre verificare l'impianto: una tensione di carica corretta su un impianto a 12 V è di circa 13,8–14,4 V misurati ai morsetti della batteria con il motore acceso a regime moderato. La procedura generale di misura è nella guida su come testare l'alternatore con il multimetro, mentre la guida generale alla diagnosi è batteria, alternatore o motorino?.
Come scegliere il motorino o l'alternatore giusto per la tua barca
La scelta di un ricambio marino segue gli stessi principi validi per l'auto, con alcuni controlli in più. Questo percorso ti aiuta a non trascurare nulla.
- Individua il motore: marca, modello e numero di serie si leggono sulla targhetta del motore. Su un fuoribordo la targhetta si trova di solito sullo specchio di poppa o sulla staffa di fissaggio, su un entrobordo sul blocco o sul coperchio delle valvole.
- Leggi il codice del componente: se la targhetta del motorino o dell'alternatore è leggibile, il codice è la chiave di ricerca più affidabile. Le posizioni tipiche sono descritte nella guida su dove trovare il codice OEM.
- Verifica il carburante: se il motore è a benzina e installato in un vano chiuso, il ricambio deve avere la protezione all'ignizione. Su un diesel serve comunque una versione resistente alla corrosione.
- Controlla il tipo di massa: se l'impianto è a massa isolata, cerca un alternatore con uscita isolata e un motorino con ritorno isolato.
- Valuta i carichi: se hai aggiunto un banco servizi, un frigorifero o batterie al litio, considera se l'amperaggio originale basta e quale sistema di ripartizione usare. I criteri generali sono nella guida sull'amperaggio dell'alternatore.
- Scegli la categoria di ricambio: nuovo originale, nuovo compatibile marino o rigenerato. Il confronto è nella guida nuovo, rigenerato o compatibile.
- Se la targhetta è corrosa: fotografa il pezzo e falle verificare da un tecnico, come descritto nella guida sull'identificazione con la foto quando la targhetta è corrosa.
Se il motore è di una marca diffusa nel diporto, la guida per marca di motore marino riassume le caratteristiche dell'impianto e come si identificano i ricambi per ciascuna marca.
Termini da conoscere per l'impianto elettrico nautico
- Marinizzazione
- L'insieme di modifiche che adattano un motore o un componente di base automobilistica o industriale all'uso a bordo: protezione dalla corrosione, raffreddamento, protezione all'ignizione dove richiesta.
- Protezione all'ignizione
- La caratteristica di un dispositivo elettrico che, funzionando in presenza di vapori infiammabili, non ne provoca l'accensione. È definita dalle norme ISO 8846 e SAE J1171 ed è richiesta nei vani motore con motori a benzina.
- Massa isolata (impianto a due poli)
- Un impianto elettrico in cui il negativo non passa attraverso il blocco motore ma da cavi dedicati. Richiede alternatori con uscita isolata e motorini con ritorno isolato.
- Banco servizi
- La batteria o il gruppo di batterie che alimenta le utenze di bordo, separato dalla batteria di avviamento.
- Ripartitore di carica
- Un dispositivo, a diodi o elettronico, che permette a un alternatore di caricare più banchi impedendo che si scarichino l'uno sull'altro.
- Combinatore
- Un relè che collega automaticamente due banchi quando la tensione indica che è in corso la ricarica e li separa quando la tensione scende.
- Staccabatteria
- Il commutatore che isola o combina le batterie di bordo. Non va mai portato su OFF con il motore acceso.
- Corrosione galvanica
- La corrosione che si verifica quando metalli diversi sono a contatto in presenza di un elettrolita come l'acqua salata. Si distingue dalla corrosione da correnti vaganti, causata da dispersioni dell'impianto elettrico.
- Statore del fuoribordo
- L'insieme di bobine fisse sotto il volano che, con i magneti del volano, genera la corrente di ricarica su gran parte dei fuoribordo. Funziona come lo statore delle moto.
Le definizioni complete di questi e di altri termini sono raccolte nel glossario tecnico.
Le guide del segmento nautica: cosa trovi in ciascuna
Il dominio della nautica si organizza in quattro gruppi di argomenti. Il primo riguarda le differenze costruttive e la sicurezza: cosa rende marino un componente e perché sui motori a benzina la protezione all'ignizione non è negoziabile. Il secondo riguarda l'ambiente: corrosione, allagamenti e soste lunghe. Il terzo riguarda l'impianto di bordo: ricarica di più batterie, guasti dell'alternatore e danni ai diodi. Il quarto riguarda l'identificazione: tipi di propulsione, marche di motore e riconoscimento del pezzo quando la targhetta non si legge più.
Ricambi marini e automobilistici: cosa cambia
Spiega le differenze tra un componente marino e uno automobilistico: protezione all'ignizione secondo ISO 8846 e SAE J1171, trattamenti anticorrosione, temperatura di lavoro, massa isolata. Risolve la domanda "posso montare un ricambio per auto sulla mia barca?". Leggi la guida sui ricambi marini e automobilistici.
Perché non montare un motorino automobilistico su un motore a benzina
Approfondisce il rischio di innesco dei vapori di benzina, come funzionano i componenti protetti e come riconoscere la versione corretta. È la guida di sicurezza da leggere prima di qualsiasi sostituzione su un entrofuoribordo o un entrobordo a benzina. Approfondisci il rischio dei ricambi automobilistici in sala macchine.
Alternatore marino che non carica
Elenca le cause tipiche a bordo, dalla cinghia che slitta ai terminali ossidati, dal ripartitore guasto al regolatore, con un ordine di controlli pratico. Risponde a "perché le batterie non si caricano in navigazione?". Scopri le cause dell'alternatore marino che non carica.
Corrosione da acqua salata
Descrive come la salsedine attacca motorini e alternatori, quali protezioni funzionano e cosa influisce sulla durata. Serve a chi vuole allungare la vita dei componenti e capire quando la corrosione rende conveniente la sostituzione. Leggi la guida sulla corrosione da acqua salata.
Motorino dopo un'infiltrazione o un allagamento
Indica cosa fare e cosa non fare quando il motorino è finito sott'acqua, la differenza tra acqua dolce e salata, quando il recupero è possibile e quando conviene sostituire. Cosa fare con il motorino dopo un allagamento.
Rimessaggio e fermo invernale
Raccoglie le operazioni per proteggere motorino, alternatore e batterie durante la sosta e i controlli da fare al varo. Previene i guasti più frequenti della prima uscita di stagione. Prepara l'impianto per il rimessaggio.
Doppio banco batterie, ripartitori, DC-DC e alternatori maggiorati
Confronta ripartitori a diodi ed elettronici, combinatori, caricabatterie DC-DC e regolatori esterni multistadio, e spiega quando un alternatore maggiorato ha senso. È la guida di scelta per chi amplia l'impianto di bordo. Scegli come ricaricare più batterie a bordo.
Fuoribordo, entrobordo, entrofuoribordo: cosa cambia nei ricambi
Spiega dove si trovano motorino e sistema di ricarica in ciascuna architettura e quali ricambi servono: alternatore a cinghia, statore sotto il volano, regolatore-raddrizzatore. Confronta le architetture di propulsione.
Guide per marca di motore marino
Presenta le caratteristiche dell'impianto elettrico dei motori Volvo Penta, Mercruiser, Yanmar, Yamaha, Mercury, Suzuki, Lombardini Marine, Nanni e Vetus e come identificare i ricambi per ciascuna marca. Trova la guida per la marca del tuo motore.
Identificare il ricambio marino con la foto
Mostra cosa fotografare e cosa misurare quando la targhetta è corrosa, e come un tecnico arriva al codice corretto partendo da foto e dati del motore. Identifica il ricambio con la foto.
Diodi bruciati da avviamento con cavi o da stacco della batteria
Spiega perché uno staccabatteria ruotato a motore acceso o un avviamento di emergenza eseguito male possono distruggere il ponte diodi e il regolatore, e come prevenire il danno. Capisci come si bruciano i diodi dell'alternatore.
Per il funzionamento generale dei componenti puoi consultare le guide complete sull'alternatore e sul motorino d'avviamento, e per la scelta tra le categorie di ricambio la guida nuovo, rigenerato, revisionato, compatibile o usato.
Esempi pratici di guasti e scelte a bordo
Entrofuoribordo a benzina con motorino da sostituire
Il motorino di un entrofuoribordo con motore V8 a benzina non gira più. Il blocco motore deriva da una base automobilistica e un motorino per auto con la stessa flangia costa meno. Montarlo sarebbe un errore di sicurezza: il vano è chiuso e i vapori di benzina si accumulano proprio vicino al motorino. La scelta corretta è la versione marina con protezione all'ignizione, identificata dal codice del costruttore del motore, come spiegato nella guida sul motorino automobilistico in sala macchine.
Barca a vela con nuovo banco servizi che non si carica
Su una barca a vela con piccolo diesel entrobordo il proprietario aggiunge un banco servizi più grande. In navigazione la tensione resta bassa e l'alternatore scalda molto. La causa è un sistema di ripartizione non adatto e un alternatore che lavora a lungo al massimo della sua resa. La soluzione passa da un ripartitore o un DC-DC adeguato e, se i carichi lo richiedono, da un alternatore maggiorato con regolatore esterno, come descritto nella guida sul doppio banco batterie.
Fuoribordo che non parte alla prima uscita di primavera
Un fuoribordo rimasto fermo tutto l'inverno fa un click ma il motorino non gira. Il pignone è ossidato e bloccato sul suo albero e i terminali sono coperti di sali. Pulizia e controllo possono bastare, ma se le spazzole o l'indotto sono corrosi serve un motorino nuovo o rigenerato. La prevenzione è nella guida al rimessaggio.
Motoscafo con targhetta dell'alternatore illeggibile
L'alternatore di un motoscafo diesel ha la targhetta corrosa e verniciata. Con le foto di attacchi, puleggia, terminali e della targhetta del motore, un tecnico risale al codice originale e propone il ricambio compatibile con uscita per il contagiri. Il metodo è descritto nella guida sull'identificazione con la foto.
Errori comuni e dubbi sui ricambi elettrici per la nautica
"Marino" non significa solo verniciato meglio
La verniciatura anticorrosione è solo una parte della marinizzazione. Per i motori a benzina la differenza decisiva è la protezione all'ignizione, che dipende da come sono costruiti involucro, guarnizioni e aperture. Una vernice marina applicata su un componente automobilistico non lo rende protetto.
Sul diesel non serve la protezione all'ignizione, ma serve comunque un ricambio marino
Su un motore diesel la protezione all'ignizione non è richiesta per il carburante, ma umidità, salsedine, temperatura e, a volte, la massa isolata richiedono comunque un componente adatto. Un alternatore automobilistico su un diesel marino tende a corrodersi e a surriscaldarsi più rapidamente.
Più ampere non è sempre meglio
Un alternatore maggiorato carica più in fretta solo se cavi, cinghia, ripartitore e regolazione sono adeguati. Su un piccolo motore una cinghia trapezoidale singola può non trasmettere la coppia necessaria e un alternatore troppo grande può surriscaldarsi lavorando a lungo al massimo.
Il motorino del fuoribordo non è quello di una moto
Alcuni motorini di fuoribordo assomigliano a quelli di moto o piccoli motori industriali, ma pignone, senso di rotazione, flangia e protezioni sono specifici. Anche qui decide il codice, non la somiglianza.
La massa isolata non si riconosce a occhio
Un alternatore con uscita isolata ha un terminale negativo dedicato, ma un impianto può essere stato modificato nel tempo. Prima di ordinare verifica come è collegato il negativo del tuo alternatore e del tuo motorino.
Domande frequenti su motorini e alternatori marini
Posso montare l'alternatore di un'auto sul motore della mia barca?
Su un motore a benzina installato in un vano chiuso no, perché l'alternatore deve avere la protezione all'ignizione. Su un diesel è tecnicamente possibile se attacchi e collegamenti coincidono, ma il componente non è pensato per salsedine e temperatura del vano motore e dura meno.
Come capisco se il mio motorino è la versione marina?
Il modo più affidabile è il codice stampato sul pezzo o il codice del costruttore del motore, confrontato con il catalogo. Se il codice non si legge, invia le foto del pezzo e la targhetta del motore a un servizio tecnico.
Gli alternatori dei fuoribordo sono uguali a quelli degli entrobordo?
In genere no. La maggior parte dei fuoribordo carica con uno statore sotto il volano e un regolatore-raddrizzatore, mentre entrobordo ed entrofuoribordo usano un alternatore a cinghia.
Che tensione deve dare l'alternatore della barca?
Su un impianto a 12 V la tensione di carica tipica è di circa 13,8–14,4 V ai morsetti della batteria con il motore acceso. Con regolatori multistadio la tensione cambia secondo la fase di carica, ed è normale.
Un motorino rigenerato va bene per una barca?
Sì, se la rigenerazione parte da una carcassa marina, ne conserva protezioni e guarnizioni ed è collaudata al banco. Sui motori a benzina chiedi conferma che la protezione all'ignizione sia mantenuta.
Perché l'alternatore si è guastato dopo che ho usato lo staccabatteria?
Se lo staccabatteria è stato portato su OFF con il motore acceso, il circuito di carica si è interrotto all'improvviso e la sovratensione può aver bruciato i diodi o il regolatore. È un danno frequente a bordo e si previene spegnendo il motore prima di intervenire sullo staccabatteria.
Spedite ricambi per la nautica anche fuori dall'Italia?
Sì, Motorini-Alternatori.it spedisce in 24–48 ore in Italia e in Europa. Prima della spedizione l’assistenza può verificare il pezzo tramite le foto inviate via WhatsApp o modulo contatti; per chiedere indicazioni puoi anche telefonarci.