Fuoribordo, entrobordo ed entrofuoribordo: cosa cambia nei ricambi di motorino e alternatore

Nei fuoribordo il motorino ingrana sulla corona del volano sotto la calandra e la ricarica arriva di solito da uno statore sotto il volano con regolatore-raddrizzatore. Negli entrobordo e negli entrofuoribordo il motore è nello scafo, con motorino sulla campana del volano e alternatore a cinghia, come su un motore terrestre marinizzato. Cambiano posizione, componenti e rischi.

Sapere quale architettura ha la tua barca serve a capire quale ricambio cercare, dove leggere i codici e quali precauzioni sono necessarie: per esempio, un entrofuoribordo a benzina richiede componenti con protezione all'ignizione, mentre su un fuoribordo il ricambio è spesso specifico per quel motore e non ha equivalenti terrestri.

Le tre architetture in breve

Fuoribordo

Motore, trasmissione ed elica formano un unico gruppo fissato allo specchio di poppa. Il motore è verticale, coperto da una calandra.

Entrobordo

Motore all'interno dello scafo, collegato all'elica da un asse che attraversa la carena, oppure da un piede di trasmissione nelle barche a vela (saildrive).

Entrofuoribordo

Motore all'interno dello scafo, a poppa, collegato a un piede poppiero esterno che orienta la spinta e svolge la funzione del timone.

Fuoribordo: motorino, statore e regolatore-raddrizzatore

Nei fuoribordo di piccola potenza l'avviamento è spesso manuale, a strappo, e la ricarica può mancare del tutto o limitarsi a una bobina sotto il volano. Dalla media potenza in su l'avviamento è elettrico e la ricarica è fornita da uno statore: un insieme di bobine fisse sotto il volano, nel quale i magneti del volano inducono corrente alternata. Un regolatore-raddrizzatore la trasforma in corrente continua e ne limita la tensione. Il principio è lo stesso delle moto, spiegato nella guida sull'impianto di ricarica della moto.

Molti motorini di fuoribordo sono a innesto inerziale: il pignone avanza verso la corona per effetto della rotazione e un relè separato comanda il motorino. Sui motori più grandi il motorino può avere il solenoide incorporato. Il pignone, spesso esposto sotto la calandra, è sensibile a salsedine e ruggine, che possono impedirne l'avanzamento o il rientro. Le specifiche che contano nella scelta, come numero di denti e senso di rotazione, sono descritte nella guida sulle specifiche del motorino.

Alcuni fuoribordo di grande potenza usano un alternatore a cinghia invece dello statore. In entrambi i casi i ricambi sono progettati per quel motore e si scelgono con il codice del costruttore del fuoribordo.

Entrobordo ed entrofuoribordo: motori marinizzati

Entrobordo ed entrofuoribordo usano spesso motori derivati da basi automobilistiche o industriali. Motorino e alternatore sono simili a quelli dei motori terrestri da cui derivano, ma nella versione marina hanno trattamenti anticorrosione, eventuali terminali dedicati e, sui motori a benzina, la protezione all'ignizione.

• Entrobordo diesel: è la soluzione più diffusa su barche a vela e su molte barche a motore. L'alternatore ha spesso un terminale W per il contagiri. Il vano motore è caldo e umido, e il banco servizi richiede molta energia.
• Entrobordo a benzina: presente per esempio su alcune barche da sci nautico. Tutti i componenti elettrici del vano richiedono la protezione all'ignizione.
• Entrofuoribordo a benzina: molto diffuso su motoscafi e cabinati. Il vano è basso e chiuso a poppa: i vapori di benzina si accumulano facilmente ed è soggetto a infiltrazioni.
• Entrofuoribordo diesel: stessa architettura, senza il rischio dei vapori di benzina ma con le stesse esigenze di resistenza alla corrosione.

Le ragioni per cui un componente automobilistico non va montato su un motore a benzina sono spiegate nella guida dedicata al motorino automobilistico in sala macchine.

Termini da conoscere sulle architetture di propulsione

Calandra

Il cofano che copre il motore di un fuoribordo.

Piede poppiero

Il gruppo di trasmissione esterno di un entrofuoribordo, che porta l'elica e orienta la spinta.

Saildrive

Un piede di trasmissione che attraversa verticalmente la carena, usato soprattutto sulle barche a vela con motore entrobordo.

Statore

L'insieme di bobine fisse sotto il volano che, nei fuoribordo, genera la corrente di ricarica.

Innesto inerziale

Sistema di avviamento in cui il pignone avanza verso la corona per effetto della rotazione del motorino, senza solenoide sul motorino stesso.

Approfondimenti collegati alle architetture di propulsione

Una volta individuata l'architettura della tua barca, queste guide ti aiutano a passare dall'inquadramento al ricambio.

Guide per marca di motore

Volvo Penta, Mercruiser, Yanmar, Yamaha, Mercury, Suzuki, Lombardini Marine, Nanni e Vetus hanno caratteristiche proprie. Trova la guida per la tua marca.

Ricarica che non funziona

Su entrobordo ed entrofuoribordo i controlli partono dall'alternatore e dai cavi; sul fuoribordo da statore e regolatore. Leggi le cause dell'alternatore marino che non carica.

Differenze tra ricambi marini e automobilistici

Spiega perché un ricambio terrestre non equivale a quello marino. Leggi la guida sulle differenze.

Pignone che non ingrana

Un pignone bloccato o consumato dà sintomi riconoscibili. Scopri cosa significa se il motorino gira a vuoto o gratta.

Tutti gli argomenti sono raccolti nella guida alla nautica.

Esempi pratici per architettura

Fuoribordo con batteria che non si carica

Un fuoribordo di media potenza non carica la batteria. Non c'è un alternatore a cinghia da controllare: si verificano statore, regolatore-raddrizzatore e connettori sotto la calandra, con i valori indicati dal costruttore del motore.

Entrofuoribordo a benzina con alternatore da sostituire

Il motore deriva da una base automobilistica e l'alternatore sembra uguale a quello di un'auto. Il ricambio deve essere la versione marina con protezione all'ignizione, identificata dal codice del costruttore del motore.

Barca a vela con saildrive e piccolo diesel

L'alternatore del piccolo diesel entrobordo è corroso e la targhetta è illeggibile. Con le foto di attacchi, puleggia e terminali e i dati della targhetta del motore il ricambio viene identificato senza codice, come descritto nella guida sull'identificazione con la foto.

Dubbi frequenti sulle architetture e sui ricambi

"Il fuoribordo ha un alternatore come l'auto"

Nella maggior parte dei casi no: la ricarica è affidata a statore e regolatore-raddrizzatore. Solo alcuni motori di grande potenza hanno un alternatore a cinghia.

Entrobordo non significa sempre diesel

Esistono entrobordo a benzina, per i quali vale la stessa regola degli entrofuoribordo: componenti con protezione all'ignizione.

Il motorino di un fuoribordo non è intercambiabile tra marche

Anche motorini simili differiscono per denti del pignone, senso di rotazione, attacchi e connessioni. Il codice del costruttore resta il riferimento.

Il piede poppiero non c'entra con la ricarica

Il piede poppiero è la parte di trasmissione: motorino e alternatore sono sul motore, all'interno dello scafo.

Domande frequenti su fuoribordo, entrobordo ed entrofuoribordo

Il mio fuoribordo ha il motorino d'avviamento?

Se si avvia con una chiave o un pulsante sì; nei piccoli fuoribordo ad avviamento a strappo il motorino non c'è.

Su un entrofuoribordo diesel serve la protezione all'ignizione?

Non per il carburante, perché il gasolio non forma vapori infiammabili come la benzina. Serve se nel vano ci sono altre sorgenti di vapori di benzina.

Come capisco se il fuoribordo ricarica la batteria?

Misura la tensione alla batteria con il motore acceso: se sale rispetto alla tensione a riposo, il sistema ricarica. I valori di riferimento sono quelli indicati dal costruttore del motore.

Gli alternatori degli entrobordo diesel sono tutti con uscita per il contagiri?

Non tutti, ma è frequente. Prima di sostituirlo verifica se il contagiri è collegato al terminale W dell'alternatore.

Posso usare un motorino di un motore terrestre sul mio entrobordo diesel?

Se deriva dalla stessa base può montarsi, ma la versione marina resiste meglio alla corrosione. Su un motore a benzina serve sempre la versione con protezione all'ignizione.