Specifiche del motorino d'avviamento: denti del pignone, senso di rotazione, potenza in kW e flangia
Per essere compatibile, un motorino d'avviamento deve corrispondere all'originale in sei specifiche: tensione, potenza in kW, numero di denti del pignone e modulo, senso di rotazione, flangia con distanza del pignone e posizione dei terminali. Basta una differenza in una di queste per avere un motorino che non si monta, gratta o non trascina il motore.
Due motorini possono sembrare uguali e differire in un dettaglio decisivo, come un dente in più sul pignone o un foro di fissaggio spostato. Questa guida spiega cosa significa ogni specifica, dove leggerla e come misurarla quando il codice non è disponibile, per arrivare all'acquisto senza errori.
Le sei specifiche che decidono la compatibilità
1. Tensione: 12 V o 24 V
Auto, moto, furgoni leggeri e la maggior parte dei trattori usano impianti a 12 V; camion, autobus, molte macchine movimento terra e alcuni mezzi agricoli e marini usano il 24 V. Un motorino a 12 V su un impianto a 24 V si danneggia rapidamente; uno a 24 V su 12 V non ha la coppia per avviare il motore. La tensione è sempre indicata sulla targhetta.
2. Potenza in kW
La potenza nominale indica la capacità del motorino di trascinare il motore. Come ordine di grandezza, le piccole cilindrate a benzina usano motorini intorno a 1 kW o meno, i diesel delle auto e dei furgoni da circa 1,7 a oltre 2 kW, i grandi diesel industriali diversi kW. Un motorino meno potente dell'originale fatica, soprattutto a freddo; uno più potente può avere ingombri, pignone o flangia diversi e assorbire più corrente di quanto cavi e batteria siano in grado di fornire.
3. Numero di denti e modulo del pignone
Il pignone deve ingranare con la corona del volano. Due grandezze contano: il numero di denti, di solito compreso tra otto e tredici circa, e il modulo, cioè la dimensione del dente, che deve essere identico a quello della corona. Nei motorini di progettazione anglosassone la dentatura può essere espressa in passo diametrale anziché in modulo. A parità di modulo, un dente in più cambia il diametro del pignone e la distanza di ingranamento: il pignone può non entrare o ingranare male.
4. Senso di rotazione
Il senso di rotazione si indica guardando il motorino dal lato del pignone: orario, spesso abbreviato CW, oppure antiorario, CCW. Deve coincidere con quello del motore: un motorino con rotazione inversa non può avviare il motore e, con la ruota libera, gira a vuoto. Il senso di rotazione non si cambia invertendo i cavi.
5. Flangia e posizione del pignone
La flangia è la parte che si appoggia al motore o alla campana del cambio. Le caratteristiche da confrontare sono:
- diametro di centraggio, cioè il diametro della parte che entra nella sede del motore;
- numero dei fori di fissaggio, di solito due o tre, e loro interasse;
- fori filettati o passanti e presenza di boccole di centraggio;
- distanza tra la superficie della flangia e il pignone a riposo, che determina dove il pignone incontra la corona.
6. Posizione del solenoide e dei terminali
A parità di flangia, il solenoide può trovarsi in posizioni diverse rispetto ai fori di fissaggio. Se è ruotato, il motorino può urtare contro il blocco motore, il telaio o altri componenti, e i cavi possono non arrivare. Contano anche il diametro del perno del terminale 30 e il tipo di collegamento del terminale 50: perno filettato, attacco a innesto rapido o connettore.
Altre caratteristiche da verificare
| Caratteristica | Perché conta |
|---|---|
| Versione standard o rinforzata Start&Stop | Un motorino standard su un veicolo con Start&Stop si consuma molto prima |
| Cambio manuale o automatico | Corona e posizione possono differire tra le due versioni dello stesso motore |
| Diretto o a riduzione | Cambiano ingombro, peso e assorbimento |
| Supporto posteriore | Alcuni motorini lunghi hanno una staffa di sostegno sul lato opposto alla flangia |
| Lunghezza totale e diametro della carcassa | Decidono se il motorino entra nello spazio disponibile |
| Protezione per uso marino | Nei vani motore delle imbarcazioni a benzina serve la protezione all'ignizione |
Per le imbarcazioni il tema della protezione all'ignizione è trattato nella guida sui ricambi marini e automobilistici; per gli impianti a 24 V nella guida 12 V e 24 V: differenze.
Come rilevare le specifiche quando manca il codice
Il codice stampato sul motorino riassume tutte le specifiche in un solo dato, e resta il metodo più affidabile. Se la targhetta è illeggibile, puoi rilevare le specifiche a mano:
- Conta i denti del pignone, segnando con un pennarello il primo dente contato.
- Misura il diametro di centraggio della flangia con un calibro.
- Conta i fori e misura la distanza tra i centri dei fori.
- Misura la distanza tra la superficie di appoggio della flangia e la faccia anteriore del pignone a riposo.
- Annota la posizione del solenoide rispetto ai fori, guardando il motorino dal lato pignone.
- Leggi la tensione e la potenza sulla targhetta, se visibili, e fotografa i terminali.
Le misure da rilevare per tutti i componenti sono descritte nella guida sulle misure da rilevare quando manca il codice; come leggere la targhetta è spiegato nella guida come leggere la targhetta del motorino.
Termini da conoscere sulle specifiche del motorino
- Modulo
- La grandezza che definisce la dimensione dei denti di un ingranaggio. Pignone e corona devono avere lo stesso modulo per ingranare.
- Passo diametrale
- L'equivalente anglosassone del modulo, espresso in denti per pollice di diametro primitivo.
- Diametro di centraggio
- Il diametro della parte cilindrica della flangia che si inserisce nella sede del motore e centra il motorino rispetto alla corona.
- Interasse
- La distanza tra i centri di due fori di fissaggio. Insieme al numero dei fori identifica la flangia.
- Senso di rotazione
- La direzione in cui gira il pignone, osservata dal lato pignone: oraria o antioraria.
- Potenza nominale
- La potenza dichiarata dal produttore in kW, indicata sulla targhetta. Non va confusa con la corrente assorbita.
Approfondimenti collegati alle specifiche
Le specifiche sono il ponte tra la diagnosi e l'acquisto. Queste guide collegano i dati tecnici agli strumenti di identificazione.
Identificare il ricambio giusto
Il metodo completo, dal codice alle foto, è nel pilastro identificare il ricambio giusto.
Cross-reference e supersessioni
Perché un motorino con un codice diverso dal tuo può avere le stesse specifiche: cross-reference e supersessioni.
Pignone e corona
Cosa succede quando pignone e corona non corrispondono: gira a vuoto, non ingrana, gratta.
Motorino rinforzato per Start&Stop
La specifica più spesso ignorata è spiegata nella guida sul motorino rinforzato per Start&Stop.
Tutti gli argomenti fanno parte della guida completa al motorino d'avviamento.
Esempi pratici di specifiche non corrispondenti
Lo stesso motore, due motorini
Su uno stesso motore diesel sono previsti due motorini: uno per la versione con cambio manuale e uno per quella con cambio automatico, con corone e posizioni diverse. Chi ordina per marca e modello senza indicare il cambio rischia di ricevere la versione sbagliata. Il codice risolve il dubbio.
Il pignone con un dente in più
Un motorino acquistato su un marketplace generalista ha la stessa flangia dell'originale ma un dente in più sul pignone. Montato, ingrana con fatica e gratta. Contare i denti prima del montaggio avrebbe evitato il problema.
Il solenoide che urta il telaio
Su un trattore il motorino sostitutivo ha flangia e pignone corretti, ma il solenoide è ruotato rispetto ai fori e urta contro un longherone. La posizione dei terminali è una specifica a tutti gli effetti.
Dubbi frequenti sulle specifiche
Posso montare un motorino più potente?
Solo se flangia, pignone, rotazione e ingombri sono identici e l'impianto sostiene l'assorbimento. In molti casi la versione più potente esiste per motori diversi e ha dimensioni o pignone differenti.
La marca del veicolo basta a identificare il motorino?
No. Lo stesso modello può montare motorini diversi a seconda di motore, cambio, allestimento e periodo di produzione. Marca e modello restringono il campo, il codice lo chiude.
Un motorino a riduzione può sostituire uno diretto?
Sì, se il produttore lo prevede come equivalente e tutte le specifiche di montaggio corrispondono. È una sostituzione comune sui mezzi più datati, ma va verificata sul codice.
Il senso di rotazione si può invertire?
No. La carcassa del motorino è collegata a massa e non si può alimentare al contrario; sui motorini ad avvolgimenti in serie, inoltre, invertire la polarità non cambierebbe il verso. Anche la ruota libera e gli smussi di invito dei denti sono costruiti per un solo senso di rotazione: serve un motorino con la rotazione corretta.
Domande frequenti sulle specifiche del motorino
Come capisco quanti kW ha il mio motorino?
La potenza è indicata sulla targhetta, accanto alla tensione. Se la targhetta è illeggibile, il codice del motorino o del veicolo permette di risalirvi.
Come si contano i denti del pignone?
Segna un dente con un pennarello e conta ruotando il pignone fino a tornare al segno. Su un motorino montato il pignone è visibile solo smontandolo.
Come si guarda il senso di rotazione?
Si osserva il motorino dal lato del pignone. Il verso orario o antiorario è a volte indicato sulla targhetta con una freccia o con le sigle CW e CCW.
Due motorini con lo stesso numero di fori sono intercambiabili?
Non necessariamente: contano anche diametro di centraggio, interasse, distanza del pignone, denti e posizione del solenoide.
Il codice del motorino è più affidabile delle misure?
Sì, perché riassume tutte le specifiche e tiene conto delle varianti. Le misure servono quando il codice non è disponibile o va confermato.