Il motorino resta inserito o continua a girare: cosa fare subito, cause e rischi
Il motorino d'avviamento resta inserito quando continua a girare o a ronzare dopo che il motore si è avviato e la chiave è stata rilasciata. Le cause tipiche sono i contatti di potenza del solenoide incollati, un relè di avviamento bloccato, un blocchetto di accensione difettoso o un pignone che non rientra. È un guasto da affrontare subito: spegni il motore e, se il motorino continua a girare, scollega la batteria.
Un motorino che resta inserito assorbe centinaia di ampere in modo continuo, si surriscalda in pochi istanti e può danneggiare cavi, batteria e corona del volano. Nei casi peggiori il calore può innescare un principio di incendio. Questa guida spiega come riconoscere il problema, cosa fare in sicurezza e come trovare la causa.
Come riconoscere un motorino che resta inserito
Il sintomo si presenta con intensità diverse, che indicano cause diverse.
| Cosa succede | Causa più probabile | Gravità |
|---|---|---|
| Ronzio forte e continuo dopo l'avvio, che non smette rilasciando la chiave | Contatti del solenoide incollati, relè o blocchetto che mantengono il comando | Alta |
| Il motorino gira anche a quadro spento | Contatti di potenza del solenoide saldati | Molto alta |
| Fischio acuto di qualche secondo che poi si interrompe | Pignone che rientra in ritardo per sporco o molla debole | Media, da verificare presto |
| Grattata continua a motore acceso | Pignone bloccato nella corona | Alta |
| Odore di bruciato e cavo positivo caldo | Motorino rimasto alimentato più a lungo del normale | Molto alta |
Perché il motorino resta inserito
Il motorino si ferma quando vengono meno due condizioni: il comando al terminale 50 e la chiusura dei contatti di potenza. Se una delle due persiste, il motorino continua a girare. Le cause si dividono quindi in due gruppi.
Il comando resta attivo
- Relè di avviamento incollato: i contatti del relè restano chiusi e continuano ad alimentare il terminale 50.
- Blocchetto di accensione difettoso: la chiave torna in posizione di marcia, ma i contatti interni del blocchetto restano sulla posizione di avviamento.
- Cortocircuito nel filo del terminale 50: un filo con la guaina danneggiata tocca un conduttore positivo e mantiene il comando.
- Anomalia della gestione elettronica: sui veicoli con pulsante di avviamento e Start&Stop il comando è gestito dalla centralina; un guasto del circuito di comando può mantenere attivo il relè.
Il solenoide non si apre
- Contatti di potenza saldati: dopo molti avviamenti, o dopo avviamenti con tensione bassa e archi elettrici prolungati, il disco di contatto può saldarsi ai perni. Il motorino resta alimentato anche senza comando.
- Nucleo bloccato: sporco, ossido o infiltrazioni d'acqua impediscono al nucleo di tornare indietro.
- Molla di ritorno rotta o indebolita: il nucleo e la leva non riportano indietro il pignone.
- Pignone incastrato: denti danneggiati di pignone o corona trattengono il pignone in presa.
Il tipo di comportamento aiuta a distinguere: se il motorino si ferma scollegando il relè o il connettore del terminale 50, la causa è nel circuito di comando; se continua a girare, è nel solenoide.
Quali danni può causare
Un motorino d'avviamento è progettato per funzionare pochi secondi alla volta. Se resta inserito, i danni si accumulano rapidamente:
- Surriscaldamento del motorino: avvolgimenti, spazzole e isolanti si danneggiano; il motorino diventa da sostituire.
- Usura della ruota libera: con il motore acceso, il volano trascina il pignone ad alta velocità e la ruota libera lavora oltre i limiti di progetto.
- Danni alla corona del volano: un pignone che resta in presa o che si disinnesta con difficoltà consuma i denti della corona.
- Cavi e batteria: il cavo positivo si scalda, l'isolante può fondere, la batteria si scarica e si surriscalda.
- Rischio di incendio: nei casi più gravi il calore del cavo o del motorino può incendiare materiali vicini.
Dopo un episodio, anche breve, conviene far verificare motorino, cavo positivo e corona prima di riprendere a usare il veicolo.
Come si risolve
| Causa individuata | Intervento |
|---|---|
| Relè di avviamento incollato | Sostituzione del relè |
| Blocchetto difettoso | Sostituzione del blocchetto o dei suoi contatti |
| Filo di comando in corto | Riparazione del cablaggio |
| Contatti del solenoide saldati | Sostituzione del solenoide e verifica del motorino, spesso danneggiato dal surriscaldamento |
| Pignone bloccato o molla rotta | Sostituzione del gruppo pignone o del motorino, verifica della corona |
| Motorino surriscaldato | Sostituzione con motorino rigenerato o nuovo |
Se il problema nasce nel circuito di comando, prima di montare un nuovo motorino va eliminata la causa: altrimenti anche il ricambio resterà inserito. I componenti del circuito di comando sono descritti nella guida relè, fusibile, blocchetto e antifurto.
Termini da conoscere su questo guasto
- Contatti saldati
- Contatti di potenza del solenoide uniti dal calore di un arco elettrico. Restano chiusi anche senza comando.
- Relè di avviamento
- Il relè, di solito nella scatola fusibili, che alimenta il terminale 50 del solenoide su comando del blocchetto o della centralina.
- Molla di ritorno
- La molla che riporta indietro il nucleo del solenoide e il pignone quando il comando cessa.
- Blocchetto di accensione
- Il commutatore azionato dalla chiave che alimenta i circuiti del veicolo e, in posizione di avviamento, il comando del motorino.
Approfondimenti collegati al motorino che resta inserito
Questo guasto si collega al funzionamento del solenoide, alla diagnosi del circuito di comando e alle scelte di sostituzione.
Come funziona il solenoide
Avvolgimenti, nucleo, molla e contatti di potenza sono descritti nella guida su come funziona il motorino d'avviamento.
Batteria che si scarica da ferma
Un solenoide con contatti parzialmente incollati o un cavo danneggiato possono anche causare dispersioni. Leggi la guida sulla batteria che si scarica da ferma
Pignone, bendix e corona
Se il pignone resta in presa, la corona va controllata. Le indicazioni sono nella guida gira a vuoto, non ingrana, gratta.
Sostituire solenoide e bendix
La procedura per sostituire i singoli componenti è descritta nella guida sostituire solenoide e bendix.
Tutti gli argomenti fanno parte della guida completa al motorino d'avviamento.
Esempi pratici di motorino che resta inserito
Un'auto con il motorino che gira a quadro spento
Dopo una serie di avviamenti difficili con la batteria quasi scarica, un'auto si avvia ma il motorino continua a girare anche dopo lo spegnimento del motore. I contatti di potenza si sono saldati per l'arco elettrico prolungato. Scollegata la batteria, il motorino si ferma; va sostituito il solenoide e, poiché il motorino si è surriscaldato, conviene valutare l'unità completa.
Un furgone con il ronzio che sparisce staccando il relè
Un furgone continua a ronzare dopo l'avviamento finché non si toglie il relè di avviamento dalla scatola fusibili. Il relè ha i contatti incollati: con un relè nuovo il problema scompare e il motorino, controllato, non ha subito danni.
Un'auto d'epoca con il blocchetto consumato
Su un'auto di trent'anni, il motorino resta inserito per un istante dopo il rilascio della chiave. I contatti interni del blocchetto sono consumati e la chiave torna indietro con ritardo. Sostituito il blocchetto, il problema si risolve senza toccare il motorino.
Dubbi frequenti sul motorino che resta inserito
Un breve fischio dopo l'avvio è normale?
Un leggero rumore di disinnesto è normale, ma un fischio che dura qualche secondo indica un pignone che rientra con ritardo. Va verificato prima che peggiori.
Sostituire il motorino non basta sempre
Se la causa è il relè, il blocchetto o un cortocircuito nel cablaggio, il nuovo motorino resterà inserito come il vecchio e verrà danneggiato a sua volta.
Le batterie deboli favoriscono questo guasto
Con tensione bassa il solenoide chiude i contatti con meno forza e gli archi elettrici sono più lunghi. Ripetuti avviamenti con batteria debole aumentano il rischio di contatti saldati.
Start&Stop e comando elettronico
Sui veicoli con Start&Stop la centralina gestisce il comando e controlla in genere i tempi di inserimento. Un guasto resta comunque possibile, soprattutto nel solenoide, e la diagnosi richiede spesso uno strumento di lettura dei codici errore.
Domande frequenti sul motorino che continua a girare
Cosa devo fare se il motorino non si ferma?
Spegni il motore. Se il motorino continua a girare, scollega il negativo della batteria in sicurezza e non tentare un nuovo avviamento prima della diagnosi.
Posso continuare a guidare se il motorino è rimasto inserito per poco?
Se il motorino si è fermato da solo dopo pochi secondi, il veicolo può raggiungere un'officina, ma il guasto va verificato presto. Un episodio ripetuto può danneggiare motorino e corona.
Il motorino che resta inserito può scaricare la batteria?
Sì, in pochi minuti, perché assorbe centinaia di ampere. Anche la batteria può surriscaldarsi e danneggiarsi.
Si può riparare un solenoide con i contatti saldati?
Su alcuni modelli esistono kit di contatti, ma dopo un surriscaldamento conviene sostituire il solenoide e far controllare il motorino.
Perché il motorino è rimasto inserito dopo un avviamento con i cavi?
Durante un avviamento con batteria molto scarica il solenoide lavora con tensione bassa e i contatti possono saldarsi. Le regole per un avviamento sicuro sono nella guida sull'avviamento di emergenza.