Il motorino fa click ma non gira: diagnosi in 5 passi
Quando il motorino fa click ma non gira, il solenoide riceve il comando ma la corrente di potenza non arriva al motore elettrico o non è sufficiente. Le cause, in ordine di frequenza, sono: batteria scarica o debole, morsetti ossidati o allentati, massa difettosa, contatti del solenoide consumati e, infine, motorino guasto.
Il click è il sintomo più comune dei problemi di avviamento ed è anche quello che porta più spesso a sostituire un motorino sano. Questa guida propone cinque passi, dal controllo più semplice al più tecnico, per individuare la causa reale con un semplice multimetro.
Che tipo di click senti?
Prima di prendere in mano gli attrezzi, ascolta con attenzione. Il tipo di click dà già un'indicazione forte.
| Cosa senti | Cosa succede | Causa più probabile |
|---|---|---|
| Click ripetuti rapidi | Il solenoide si eccita e si diseccita perché la tensione crolla appena si chiudono i contatti | Batteria scarica o collegamenti ad alta resistenza |
| Un click singolo e secco | Il solenoide arriva a fine corsa ma la corrente non passa al motore | Contatti del solenoide consumati, cavo o massa interrotti, indotto bloccato |
| Un click debole dal cruscotto | Scatta solo il relè di avviamento nella scatola fusibili | Comando che non raggiunge il solenoide, problema di cablaggio o di solenoide |
La diagnosi in 5 passi
Per seguire la procedura servono un multimetro digitale, una spazzola metallica, le chiavi per i morsetti e, idealmente, una seconda persona che giri la chiave mentre misuri.
Passo 1: controlla la batteria a riposo e sotto carico
Misura la tensione ai poli della batteria a motore spento e utilizzatori spenti. Su un impianto a 12 V una batteria carica misura circa 12,6 V; sotto 12,4 V è parzialmente scarica, sotto 12 V è molto scarica. Poi fai girare la chiave e osserva il valore: durante l'avviamento la tensione non dovrebbe scendere sotto circa 9,6–10 V. Se la tensione crolla molto più in basso, ricarica la batteria e ripeti la prova; se il problema si ripresenta, fai testare la batteria con un tester di capacità.
Passo 2: ispeziona e pulisci morsetti e cavi
Scollega prima il negativo e poi il positivo, pulisci poli e morsetti con una spazzola fino al metallo lucido, ricollega prima il positivo e poi il negativo, serrando bene. Controlla il cavo positivo lungo il percorso verso il motorino e la treccia di massa tra motore e carrozzeria: guaine gonfie, ossido verde o bianco e capicorda allentati sono segnali di resistenza elevata. Dopo un tentativo di avviamento, un morsetto o un capocorda caldo al tatto indica un collegamento difettoso.
Passo 3: misura la caduta di tensione su cavo positivo e massa
È il controllo che risolve molti casi "misteriosi". Con il multimetro in tensione, metti un puntale sul polo positivo della batteria e l'altro sul terminale 30 del motorino, poi fai girare la chiave: il valore letto è la tensione persa lungo il cavo. Ripeti tra il polo negativo della batteria e la carcassa del motorino per il lato massa. Come riferimento generale, sul lato positivo non dovresti leggere più di circa 0,5 V e sul lato massa più di circa 0,2–0,3 V. Valori più alti indicano un cavo o una massa da ripristinare.
Passo 4: verifica il comando al terminale 50
Misura la tensione tra il terminale 50 e la massa mentre un aiutante gira la chiave. Deve arrivare una tensione vicina a quella della batteria. Se non arriva nulla, il problema è a monte del motorino: relè, fusibile, blocchetto, consensi del cambio o immobilizzatore, come spiegato nella guida relè, fusibile, blocchetto e antifurto. Se arriva una tensione molto più bassa di quella della batteria, il connettore o il filo del comando hanno una resistenza eccessiva.
Passo 5: verifica il solenoide e il motorino
Se batteria, collegamenti e comando sono in ordine, misura la tensione al terminale 45 durante l'avviamento. Se al terminale 30 c'è tensione piena, al terminale 50 arriva il comando, ma al terminale 45 la tensione non passa o passa molto ridotta, i contatti di potenza del solenoide sono consumati. Se invece la tensione arriva piena al terminale 45 e il motorino non gira, il guasto è nel motore elettrico: spazzole, collettore o indotto, oppure un blocco meccanico.
La procedura con tutte le varianti, compresa la prova al banco, è descritta nella guida su come testare il motorino d'avviamento.
Come interpretare i risultati
| Se riscontri… | Allora… |
|---|---|
| Tensione della batteria che crolla in avviamento | Ricarica e testa la batteria prima di qualsiasi altro intervento |
| Caduta di tensione alta sul cavo positivo | Ripristina o sostituisci il cavo e i capicorda |
| Caduta di tensione alta sulla massa | Pulisci i punti di massa o sostituisci la treccia |
| Nessuna tensione al terminale 50 | Cerca il guasto nel circuito di comando |
| Tensione al 30 e al 50, nulla al 45 | Solenoide con contatti consumati: sostituzione del solenoide o del motorino |
| Tensione piena al 45, motorino fermo | Guasto del motore elettrico o blocco meccanico: riparazione o sostituzione |
Se il guasto è nel motorino, la guida riparare o sostituire il motorino aiuta a scegliere tra il solo solenoide, un kit di riparazione e un motorino completo nuovo o rigenerato.
Termini da conoscere per la diagnosi del click
- Caduta di tensione
- La differenza di tensione misurata ai due capi di un cavo o di un collegamento mentre è attraversato da corrente. Indica quanta energia si perde prima di arrivare al motorino.
- Terminale 30
- Il perno grande del solenoide collegato al positivo della batteria. È sempre in tensione.
- Terminale 50
- Il terminale di comando del solenoide. Riceve tensione solo mentre si gira la chiave o si preme il pulsante.
- Terminale 45
- L'uscita dei contatti di potenza verso il motore elettrico. Se qui la tensione non arriva con 30 e 50 alimentati, i contatti sono difettosi.
- Treccia di massa
- Il collegamento flessibile tra motore e carrozzeria o telaio. È esposta a vibrazioni e corrosione e si deteriora con gli anni.
Approfondimenti collegati alla diagnosi del click
La diagnosi del click tocca batteria, cablaggio e motorino. Queste guide approfondiscono gli aspetti che la procedura richiama.
Sintomi del motorino guasto
Il click è uno dei nove sintomi principali. Gli altri, dalla grattata al ronzio, sono descritti nella guida ai sintomi del motorino d'avviamento guasto.
Cavo alternatore-motorino e masse
Il cavo di potenza e le masse sono la causa più sottovalutata dei problemi elettrici. La guida sul cavo alternatore-motorino e le masse spiega come riconoscerli.
Pulizia di masse e morsetti
Una manutenzione semplice che evita acquisti inutili, descritta nella guida alla pulizia di masse e morsetti.
Batteria o motorino
Il confronto completo tra i due componenti è nella guida batteria o motorino: luci accese ma non gira.
Tutti gli argomenti fanno parte della guida completa al motorino d'avviamento.
Esempi pratici di diagnosi del click
Un camper con click e batteria nuova
Un camper su base furgone fa un click singolo nonostante la batteria motore sia stata sostituita da poco. La tensione a riposo è corretta, ma la caduta sul lato massa durante l'avviamento è di oltre un volt: la treccia di massa tra motore e telaio è corrosa all'interno della guaina. Sostituita la treccia, il motorino gira regolarmente.
Una utilitaria con click intermittente
Un'utilitaria fa click a vuoto una volta su tre. Le misure mostrano tensione corretta ai terminali 30 e 50 ma tensione assente al 45 durante i tentativi falliti. I contatti di potenza del solenoide sono consumati: su quel modello il solenoide si sostituisce separatamente, ma con molti chilometri conviene valutare un motorino rigenerato.
Una berlina che fa click solo dopo la pioggia
Una berlina fa click senza partire soprattutto nelle giornate umide. Il connettore del terminale 50 è ossidato e lascia passare una tensione insufficiente a mantenere il solenoide. Pulito e protetto il connettore, il problema scompare.
Errori comuni nella diagnosi del click
Misurare la batteria solo a riposo
Una batteria a fine vita può misurare 12,5 V a riposo e crollare a pochi volt sotto carico. La tensione va sempre controllata anche durante l'avviamento.
Fidarsi dell'aspetto dei cavi
Un cavo di potenza può sembrare integro all'esterno ed essere ossidato all'interno della guaina, soprattutto vicino ai capicorda. Solo la misura della caduta di tensione lo rivela.
Insistere con i tentativi
Ripetere decine di tentativi con una batteria debole surriscalda il solenoide e consuma i contatti. Dopo pochi tentativi falliti conviene fermarsi e misurare.
Cambiare il motorino e trovare lo stesso click
È la conseguenza tipica di una diagnosi saltata: il nuovo motorino fa lo stesso click perché il problema era in un cavo, in una massa o nella batteria.
Domande frequenti sul motorino che fa click
Perché l'auto fa click ma non parte se la batteria è carica?
Probabilmente la corrente si perde in un morsetto, in un cavo o in una massa, oppure i contatti del solenoide sono consumati. La misura della caduta di tensione individua il punto esatto.
Il click viene dal motorino o dal relè?
Il click forte proveniente dal vano motore, vicino al cambio, è del solenoide. Un click leggero dal cruscotto o dalla scatola fusibili è del relè di avviamento.
Posso partire a spinta se fa solo click?
Su un'auto con cambio manuale a volte sì, ma con rischi per il catalizzatore e la distribuzione, e mai su un cambio automatico. Leggi prima la guida sull'avviamento di emergenza.
Si può sostituire solo il solenoide?
Su molti motorini sì, perché il solenoide è fissato con viti. Su altri è integrato e conviene sostituire il motorino completo.
Quanti tentativi posso fare prima di fermarmi?
Pochi e brevi, con pause tra un tentativo e l'altro per far raffreddare il motorino. Se dopo tre o quattro tentativi non cambia nulla, passa alla diagnosi.