Relè, fusibile, blocchetto e antifurto: quando il motorino non è il colpevole
Se il motorino non gira e non fa nemmeno click mentre il cruscotto si accende regolarmente, il comando di avviamento non arriva al terminale 50 del solenoide. I responsabili più frequenti sono il relè di avviamento, un fusibile, il blocchetto di accensione, l'interruttore del pedale della frizione o della leva del cambio automatico e l'immobilizzatore. In tutti questi casi il motorino può essere perfettamente sano.
Riconoscere questi guasti evita di acquistare e montare un motorino che non serve. Il controllo decisivo è semplice: con un multimetro si verifica se al terminale 50 arriva tensione quando si gira la chiave. Se non arriva, il problema è a monte del motorino, e questa guida aiuta a trovarlo.
Come arriva il comando al motorino
Tra la chiave e il motorino c'è un circuito di comando che, nei veicoli moderni, comprende diversi consensi. Il motorino si avvia solo se tutti danno il via libera. Il percorso tipico è questo:
- Blocchetto di accensione o pulsante: in posizione di avviamento invia il segnale di richiesta.
- Immobilizzatore: riconosce il codice della chiave e autorizza la centralina motore.
- Consensi di sicurezza: pedale della frizione premuto sulle auto con cambio manuale che lo prevedono, leva in P o N sulle automatiche, pedale del freno premuto su molti veicoli con pulsante.
- Centralina: sui veicoli recenti valuta i consensi e comanda il relè.
- Fusibile e relè di avviamento: il relè chiude il circuito e alimenta il terminale 50.
- Filo e connettore del terminale 50: portano il comando al solenoide.
Un'interruzione in uno qualsiasi di questi punti produce lo stesso sintomo: silenzio totale girando la chiave. Sulle auto più vecchie il circuito è più semplice, a volte senza relè, ma il principio non cambia.
I colpevoli più comuni e come riconoscerli
Relè di avviamento
È un relè di piccole dimensioni nella scatola fusibili del vano motore o dell'abitacolo. Si guasta per usura dei contatti o della bobina. Un indizio è il click leggero del relè senza risposta del motorino, oppure l'assenza totale di click. Il controllo più rapido è scambiarlo con un relè identico di un'altra funzione non essenziale, se lo schema del veicolo lo consente, e riprovare.
Fusibile
Un fusibile interrotto sul circuito di comando, di avviamento o della centralina impedisce l'invio del segnale. Va controllato a vista o, meglio, con il multimetro. Un fusibile che si brucia di nuovo subito dopo la sostituzione indica un cortocircuito da cercare, non va sostituito con uno di amperaggio superiore.
Blocchetto di accensione
I contatti interni del blocchetto si consumano con gli anni. Il sintomo tipico è un avviamento che riesce solo muovendo la chiave in un certo modo, o che a volte non risponde affatto. Sui veicoli più vecchi, chiavi pesanti appese al mazzo accelerano l'usura.
Interruttore della frizione o della leva del cambio
Su molti veicoli con cambio manuale l'avviamento è consentito solo con il pedale della frizione premuto fino in fondo. Un interruttore starato, un tappetino che impedisce la corsa completa o un connettore staccato bloccano l'avviamento. Sulle auto con cambio automatico, l'interruttore della posizione P e N svolge la stessa funzione: se l'avviamento funziona in N ma non in P, l'interruttore o la sua regolazione sono sospetti.
Immobilizzatore e chiave
Se l'immobilizzatore non riconosce la chiave, la centralina non autorizza l'avviamento. Una spia a forma di chiave o di auto con lucchetto che lampeggia sul cruscotto ne segnala l'intervento. Le cause possono essere la batteria della chiave scarica, il transponder danneggiato, un'interferenza o un guasto dell'antenna intorno al blocchetto. Provare con la chiave di riserva è il primo test.
Antifurti aggiuntivi e accessori
Gli antifurti installati dopo l'acquisto del veicolo spesso interrompono il circuito di avviamento con un proprio relè. Un guasto dell'antifurto o del suo telecomando può bloccare il motorino. Anche accessori installati in modo non corretto, come localizzatori o impianti audio, possono interferire con il circuito di comando.
Gestione elettronica e Start&Stop
Sui veicoli con Start&Stop la centralina può inibire l'avviamento automatico se lo stato di carica della batteria è basso, e su alcuni modelli anche quello manuale in presenza di determinati errori. La lettura dei codici errore con uno strumento di diagnosi OBD indica spesso la causa.
Percorso di diagnosi: dal sintomo al componente
| Se osservi… | Allora controlla… |
|---|---|
| Spia dell'immobilizzatore lampeggiante | Chiave di riserva, batteria della chiave, antenna del blocchetto |
| Parte solo in N e non in P (cambio automatico) | Interruttore di posizione della leva |
| Parte solo premendo forte la frizione | Interruttore del pedale e tappetino |
| Click leggero dalla scatola fusibili | Relè di avviamento e filo verso il terminale 50 |
| Nessun click, nessuna spia anomala | Fusibili, relè, blocchetto, connettore del terminale 50 |
| Funziona muovendo la chiave | Blocchetto di accensione |
| Tensione presente al terminale 50, motorino fermo | Il comando funziona: il problema è nel motorino o nell'alimentazione di potenza |
Se al terminale 50 arriva tensione e il motorino non risponde, torna alla guida su come testare il motorino d'avviamento e verifica batteria, cavi e solenoide.
Termini da conoscere sul circuito di comando
- Relè di avviamento
- Un relè di bassa potenza che alimenta il terminale 50 del solenoide. Da non confondere con il solenoide, che è il relè di potenza montato sul motorino.
- Transponder
- Il chip nella chiave che trasmette un codice all'immobilizzatore. Se è danneggiato, la chiave apre le porte ma non avvia il motore.
- Interruttore di sicurezza della frizione
- Il sensore che consente l'avviamento solo con il pedale della frizione premuto, presente su molti veicoli con cambio manuale.
- Interruttore di posizione del cambio automatico
- Il sensore che consente l'avviamento solo con la leva in P o N.
- Codici errore OBD
- I codici memorizzati dalle centraline e leggibili con uno strumento di diagnosi collegato alla presa OBD del veicolo.
Approfondimenti collegati ai guasti del circuito di comando
Il circuito di comando è uno dei tre blocchi dell'impianto di avviamento, insieme all'alimentazione di potenza e al motorino. Queste guide coprono gli altri due e i casi limite.
Sintomi del motorino guasto
Per confrontare il silenzio totale con gli altri sintomi, consulta la guida ai sintomi del motorino d'avviamento guasto.
Il motorino che resta inserito
Un relè incollato o un blocchetto difettoso possono provocare anche il problema opposto. Leggi la guida sul motorino che resta inserito.
Codifica dopo la sostituzione
Sui veicoli più recenti alcuni interventi richiedono un apprendimento con la diagnosi. Approfondisci nella guida su codifica e apprendimento dopo la sostituzione.
Quando andare dall'elettrauto
Se i controlli di base non bastano, la guida su quando andare dall'elettrauto e quali dati portare ti aiuta a preparare l'intervento.
Tutti gli argomenti fanno parte della guida completa al motorino d'avviamento.
Esempi pratici: il motorino era innocente
Un'auto con cambio automatico che parte solo in folle
Un'auto con cambio automatico non si avvia con la leva in P, ma parte regolarmente in N. L'interruttore di posizione della leva è starato. Una regolazione o la sostituzione dell'interruttore risolve, senza toccare il motorino.
Una compatta con la spia della chiave lampeggiante
Una compatta non dà alcun segno di avviamento e una spia a forma di chiave lampeggia sul cruscotto. Con la chiave di riserva il motore parte subito: il transponder della chiave principale è danneggiato.
Un furgone con l'antifurto aggiuntivo
Un furgone usato non si avvia più senza alcun click. Il proprietario precedente aveva installato un antifurto con un relè di blocco sotto il cruscotto, che si è guastato. Bypassato correttamente il relè da un elettrauto, il motorino funziona.
Errori comuni quando il motorino non risponde
Pensare che il silenzio indichi sempre un motorino bruciato
Un motorino guasto di solito fa almeno un click o un ronzio. Il silenzio totale con il cruscotto acceso punta più spesso al circuito di comando.
Sostituire un fusibile con uno più grosso
Un fusibile protegge il circuito. Se si brucia, c'è una causa; montarne uno di amperaggio superiore espone il cablaggio a surriscaldamenti e rischio di incendio.
Ignorare la spia dell'immobilizzatore
La spia lampeggiante è l'indizio più chiaro di un problema di chiave o di riconoscimento. Va osservata prima di ogni altro controllo.
Dimenticare la batteria
Una batteria molto scarica può far accendere qualche spia ma non avere la tensione sufficiente per centraline e relè. Una verifica della tensione resta il primo passo.
Domande frequenti su relè, fusibili e antifurto
Il quadro si accende ma il motorino non fa niente: cosa controllo?
Controlla la spia dell'immobilizzatore, prova con la frizione a fondo o la leva in N, poi verifica fusibili e relè. Infine misura se arriva tensione al terminale 50.
Dove si trova il relè di avviamento?
Di solito nella scatola fusibili del vano motore o sotto il cruscotto. Lo schema sul coperchio della scatola o il libretto del veicolo ne indicano la posizione.
La batteria della chiave può impedire l'avviamento?
Su alcuni sistemi senza chiave sì. Molti veicoli prevedono una procedura di emergenza, come avvicinare la chiave a un punto preciso, indicata nel libretto.
Un antifurto può bloccare il motorino?
Sì, molti antifurti aggiuntivi interrompono il circuito di avviamento con un relè. Se il relè o la centralina dell'antifurto si guastano, il motorino non riceve il comando.
Serve la diagnosi elettronica per capire il guasto?
Sui veicoli recenti con pulsante di avviamento è spesso la via più rapida, perché la centralina registra quale consenso manca. Sulle auto più vecchie bastano multimetro e schema elettrico.