Avviamento di emergenza con cavi, booster o spinta: come farlo senza bruciare diodi e centraline
Per avviare in emergenza un veicolo con la batteria scarica si usano i cavi di collegamento verso un'altra batteria della stessa tensione oppure un avviatore portatile (booster). L'ordine corretto è: rosso sul positivo della batteria scarica, rosso sul positivo della batteria carica, nero sul negativo della batteria carica, nero su un punto di massa metallico del veicolo in panne, lontano dalla batteria. Si scollega in ordine inverso.
Un collegamento sbagliato, anche per un istante, può bruciare i diodi dell'alternatore, i fusibili principali e le centraline elettroniche, con danni molto più costosi di una batteria. Questa guida spiega come fare in sicurezza, quando l'avviamento a spinta è possibile e quando invece va evitato.
Come avviare con i cavi: la procedura corretta
Servono cavi di sezione adeguata, con pinze integre: cavi sottili si scaldano e non trasferiscono abbastanza corrente, soprattutto per i diesel. Prima di collegare, avvicina i veicoli senza che si tocchino, spegni il quadro e gli utilizzatori di entrambi, inserisci il freno di stazionamento e metti il cambio in folle o in P.
- Pinza rossa sul positivo (+) della batteria scarica.
- Altra pinza rossa sul positivo (+) della batteria carica.
- Pinza nera sul negativo (–) della batteria carica.
- Altra pinza nera su un punto di massa del veicolo in panne: una parte metallica non verniciata del motore o il punto di massa indicato dal costruttore, lontano dalla batteria e da parti in movimento.
- Attendi qualche minuto per trasferire un po' di carica. Molti costruttori indicano di avviare e lasciare al minimo il motore del veicolo soccorritore, altri raccomandano di tenerlo spento durante il tentativo: segui il libretto di entrambi i veicoli.
- Avvia il veicolo in panne con tentativi brevi, di pochi secondi, con pause di almeno un minuto tra un tentativo e l'altro per far raffreddare motorino e cavi.
- Prima di scollegare, con il motore del veicolo soccorso acceso, accendi alcuni utilizzatori come il lunotto termico e la ventilazione: aiutano ad assorbire i picchi di tensione al distacco.
- Scollega in ordine inverso: nero dalla massa del veicolo soccorso, nero dal negativo della batteria carica, rosso dal positivo della batteria carica, rosso dal positivo della batteria del veicolo soccorso. Evita che le pinze si tocchino.
Su molti veicoli moderni la batteria è nel bagagliaio o sotto un sedile e nel vano motore ci sono punti di collegamento dedicati, un perno positivo e un punto di massa. Usa quelli: sono progettati per l'avviamento di emergenza.
Come non bruciare i diodi dell'alternatore e le centraline
I diodi del ponte raddrizzatore dell'alternatore lasciano passare la corrente in un solo verso. I danni all'elettronica durante un avviamento di emergenza nascono da due situazioni.
Polarità invertita
Se il positivo viene collegato al negativo anche per un istante, la batteria carica spinge una corrente altissima attraverso i diodi dell'alternatore nel verso in cui conducono. I diodi si bruciano, i fusibili principali possono interrompersi e alcune centraline possono danneggiarsi. Controlla sempre i segni + e – prima di chiudere ogni pinza, perché il colore dei cavi del veicolo non è sempre affidabile.
Picchi di tensione al distacco
Quando una batteria molto scarica viene collegata e poi scollegata a motore acceso, l'alternatore lavora al massimo e il distacco improvviso del carico può generare un picco di tensione. Per ridurre il rischio, accendi alcuni utilizzatori prima di scollegare, non scollegare mai la batteria del veicolo a motore acceso e non far toccare le pinze tra loro.
Gli effetti sull'impianto di ricarica sono approfonditi nella guida sui diodi bruciati da avviamento con i cavi. Se dopo un avviamento di emergenza la spia della batteria resta accesa, consulta la guida sull'alternatore che non carica.
Booster portatili: come usarli
Un avviatore portatile, o booster, contiene una batteria al litio o al piombo e sostituisce il veicolo soccorritore. È la soluzione più pratica quando non c'è un'altra auto disponibile.
- Scegli un booster adeguato: la corrente di spunto e la cilindrata indicate dal produttore devono essere adatte al motore, con margine per i diesel e per il freddo.
- Collega con il booster spento: rosso sul positivo, nero sulla massa o sul negativo come indicato dal produttore, poi accendi il booster.
- Sfrutta le protezioni: molti booster hanno protezione contro l'inversione di polarità e i cortocircuiti. Le modalità che escludono le protezioni vanno usate solo se previste dal manuale e con la massima attenzione.
- Rispetta i tempi: tentativi brevi e pause, come con i cavi.
- Scollega subito dopo l'avvio: spegni il booster e rimuovi le pinze in ordine inverso.
- Tienilo carico: un booster scarico è inutile; ricaricalo periodicamente secondo le istruzioni.
Avviamento a spinta: quando si può e quando no
L'avviamento a spinta usa il movimento del veicolo per far girare il motore attraverso la trasmissione. È possibile solo su veicoli con cambio manuale.
| Situazione | Spinta possibile? | Motivo o rischio |
|---|---|---|
| Cambio automatico con convertitore di coppia | No | A motore spento non c'è collegamento meccanico che trascini il motore |
| Cambi a doppia frizione, robotizzati e a variazione continua | No | Servono pressione idraulica ed elettronica attive; si rischiano danni alla trasmissione |
| Ibridi ed elettrici | No | Il sistema non è progettato per questo tipo di avviamento |
| Cambio manuale, batteria parzialmente scarica | Possibile | Rischi per catalizzatore e cinghia di distribuzione |
| Cambio manuale, batteria completamente scarica | Spesso inutile | Centralina, iniezione e pompa del carburante elettrica hanno bisogno di una tensione minima |
I rischi della spinta
- Catalizzatore: se il motore gira a lungo senza avviarsi, il carburante incombusto arriva nel catalizzatore. Quando il motore parte, quel carburante brucia nel catalizzatore e può surriscaldarlo fino a danneggiarlo. Pochi tentativi brevi riducono il rischio.
- Cinghia di distribuzione: l'innesto brusco della frizione sottopone la distribuzione a uno strappo. Su una cinghia usurata o con tenditore indebolito può causare il salto di uno o più denti, con possibili danni gravi al motore.
- Sicurezza: a motore spento il servofreno e il servosterzo non assistono. Chi spinge rischia di cadere o di essere investito. Fallo solo su strada libera, in piano o in leggera discesa, a bassa velocità.
Per tutti questi motivi i cavi o un booster sono sempre preferibili alla spinta.
Termini da conoscere per l'avviamento di emergenza
- Booster
- Avviatore portatile con batteria interna e pinze, usato per avviare un veicolo con la batteria scarica senza un secondo veicolo.
- Ponte diodi
- Il raddrizzatore dell'alternatore che trasforma la corrente alternata in continua. È il componente più esposto a inversioni di polarità e picchi di tensione.
- Punto di massa
- Una superficie metallica collegata al negativo dell'impianto, su cui si chiude l'ultimo morsetto lontano dalla batteria.
- Picco di tensione al distacco
- L'aumento improvviso di tensione che si verifica quando un carico elevato viene scollegato mentre l'alternatore sta erogando molta corrente.
Approfondimenti collegati all'avviamento di emergenza
L'avviamento di emergenza risolve il problema del momento, ma non la causa. Queste guide aiutano a capire perché il veicolo non partiva.
Parte con i cavi ma si spegne
Se il motore si spegne appena scolleghi i cavi, il problema può essere nell'alternatore. Leggi la guida parte con i cavi ma si spegne.
Batteria che si scarica da ferma
Se la batteria si scarica ripetutamente, va cercata una dispersione: batteria che si scarica da ferma.
Fa click ma non gira
Se anche con i cavi il motorino fa solo click, il problema è nel motorino o nei collegamenti: fa click ma non gira.
Batteria AGM ed EFB e Start&Stop
Le batterie dei veicoli con Start&Stop richiedono attenzioni specifiche: batteria AGM/EFB e BMS.
Tutti gli argomenti fanno parte della guida completa al motorino d'avviamento.
Esempi pratici di avviamento di emergenza
Una compatta con i fari lasciati accesi
Una compatta non parte dopo una notte con i fari accesi. Con i cavi e la procedura corretta il motore si avvia al primo tentativo. Una breve percorrenza non basta a ricaricare una batteria molto scarica: conviene completare la carica con un caricabatterie e far controllare la batteria.
Un'auto con alternatore guasto dopo l'aiuto di un amico
Durante un avviamento con i cavi una pinza nera viene appoggiata per un attimo sul positivo. Il motore parte, ma la spia della batteria resta accesa: i diodi dell'alternatore si sono danneggiati. Un attimo di distrazione costa un alternatore.
Errori comuni nell'avviamento di emergenza
- Collegare l'ultima pinza nera sul negativo della batteria scarica: la scintilla finale avviene vicino alla batteria, dove può esserci idrogeno. Meglio un punto di massa lontano.
- Usare cavi sottili: si surriscaldano e non trasferiscono la corrente necessaria.
- Insistere con tentativi lunghi: surriscaldano il motorino e possono saldare i contatti del solenoide, come spiegato nella guida sul motorino che resta inserito.
- Scollegare con le pinze che si toccano: un cortocircuito tra le pinze rosse e la massa genera scintille e può danneggiare l'elettronica.
- Considerare risolto il problema: se la batteria si è scaricata senza una causa evidente, vanno verificati batteria, alternatore e dispersioni.
Domande frequenti sull'avviamento di emergenza
In che ordine si collegano i cavi?
Rosso sul positivo della batteria scarica, rosso sul positivo di quella carica, nero sul negativo di quella carica, nero su una massa metallica del veicolo in panne lontana dalla batteria. Si scollega in ordine inverso.
Il motore dell'auto che aiuta deve essere acceso?
I costruttori danno indicazioni diverse: alcuni consigliano di tenerlo al minimo, altri di spegnerlo durante il tentativo. Segui il libretto di entrambi i veicoli.
Posso avviare un'auto da un camion?
Solo se il camion ha un impianto a 12 V. La maggior parte dei camion usa 24 V, che danneggerebbe l'impianto dell'auto.
Si può spingere un'auto diesel?
Con cambio manuale e batteria non completamente scarica a volte sì, ma con gli stessi rischi per catalizzatore e distribuzione. I diesel moderni hanno bisogno di tensione per centralina e iniezione.
Un booster può danneggiare l'auto?
Usato secondo le istruzioni e con la polarità corretta, un booster con protezioni è tra le soluzioni più sicure. I rischi nascono da collegamenti invertiti o dall'esclusione delle protezioni.