Il motorino gira a vuoto, non ingrana o gratta: pignone, bendix e corona del volano
Quando il motorino gira a vuoto, il motore elettrico funziona ma la coppia non arriva al volano: la ruota libera del pignone slitta o il pignone non avanza fino alla corona. Quando gratta, pignone e corona ingranano male per denti consumati, motorino allentato o ricambio con flangia e pignone non corrispondenti. In entrambi i casi il guasto è meccanico.
Questi sintomi richiedono una diagnosi attenta perché coinvolgono due componenti: il motorino, che si sostituisce con relativa facilità, e la corona del volano, la cui sostituzione è un intervento molto più impegnativo. Capire quale dei due è danneggiato evita di montare un motorino nuovo su una corona consumata, con il risultato di sentire la stessa grattata e rovinare anche il ricambio.
Tre sintomi meccanici, tre cause diverse
Il motorino gira a vuoto
Giri la chiave e senti il motorino girare veloce, con un sibilo acuto, ma l'albero motore resta fermo. Il solenoide funziona e l'indotto gira, ma la coppia non viene trasmessa. Le cause tipiche sono due:
- Ruota libera che slitta: i rullini e le molle della frizione unidirezionale sono usurati e non bloccano più il pignone sull'albero. Il pignone ingrana sulla corona ma gira senza trascinarla.
- Pignone che non avanza: la leva di innesto è rotta o sganciata, oppure l'albero scanalato è sporco e il pignone non scorre. Il motore elettrico gira, ma il pignone resta lontano dalla corona.
Il motorino non ingrana
Il motorino scatta e tenta di innestare, ma il pignone urta contro la corona senza entrare, con un colpo metallico o una serie di "tac". Accade quando i denti di pignone o corona hanno gli spigoli arrotondati e il pignone non riesce a infilarsi tra i denti, oppure quando il motorino è montato in posizione non corretta.
Il motorino gratta
La grattata è un rumore stridente di ingranaggi che sfregano, durante l'avviamento o subito dopo. Le cause possibili sono:
- denti del pignone consumati o scheggiati;
- denti della corona del volano consumati in alcuni settori;
- viti di fissaggio del motorino allentate, che lasciano allontanare il pignone dalla corona sotto sforzo;
- ricambio con flangia, distanza flangia-pignone o numero di denti diversi dall'originale;
- tentativo di avviamento con il motore ancora in rotazione, per esempio girando la chiave subito dopo uno spegnimento.
Come capire se è danneggiata la corona del volano
La corona del volano non si consuma in modo uniforme. Un motore si ferma quasi sempre in poche posizioni ricorrenti, legate al numero di cilindri e alle fasi di compressione: il pignone ingrana quindi più spesso negli stessi settori della corona, che si consumano prima degli altri. Su un quattro cilindri si osservano tipicamente due o quattro zone usurate, distribuite in modo regolare lungo la circonferenza.
Per verificare la corona servono due operazioni:
- Smonta il motorino dopo aver scollegato il negativo della batteria.
- Ispeziona la corona attraverso il foro del motorino, facendo ruotare lentamente il motore con una chiave sulla vite della puleggia dell'albero motore, nel senso di rotazione normale. Cerca denti con punte arrotondate, smussate da un solo lato, scheggiate o mancanti.
Se la corona presenta settori consumati, sostituire solo il motorino non risolve: il pignone nuovo gratterà di nuovo e si danneggerà in poco tempo. La sostituzione della corona richiede in genere lo smontaggio del cambio. Su alcuni volani la corona è montata a caldo e si può sostituire da sola; sui volani a doppia massa e su molti dischi trascinatori dei cambi automatici si sostituisce il volano o il disco completo. È un intervento da officina.
Cosa sostituire: percorso di scelta
| Se trovi… | Allora… | Nota |
|---|---|---|
| Pignone sano, ruota libera che gira in entrambi i sensi | Sostituisci il gruppo pignone o il motorino | Una ruota libera sana gira liberamente in un solo verso e si blocca nell'altro |
| Pignone consumato, corona sana | Sostituisci il gruppo pignone o il motorino | Controlla la causa: viti allentate, avviamenti a motore in rotazione |
| Pignone e corona consumati | Sostituisci entrambi | Montare solo il motorino rovina rapidamente il nuovo pignone |
| Leva di innesto rotta | Riparazione se il ricambio esiste, altrimenti motorino rigenerato o nuovo | Verifica anche il solenoide, spesso sollecitato dallo stesso guasto |
| Viti allentate o flangia danneggiata | Ripristina il fissaggio con la coppia prevista | Controlla eventuali spessori o boccole di centraggio mancanti |
| Motorino diverso dall'originale | Verifica codice, denti, flangia e distanza del pignone | Un ricambio "simile" è la causa di molte grattate dopo la sostituzione |
Per la sostituzione del solo pignone segui la guida su come sostituire solenoide e bendix; per decidere tra riparazione e motorino completo consulta riparare o sostituire il motorino.
Termini da conoscere su pignone e corona
- Ruota libera
- La frizione unidirezionale a rulli che unisce il pignone all'albero del motorino. Trasmette la coppia in un verso e lascia libero il pignone nell'altro.
- Bendix
- Nome d'uso comune per il gruppo pignone con ruota libera. In origine indicava un innesto a inerzia senza leva.
- Corona dentata
- L'anello dentato sul volano o sul disco trascinatore del cambio automatico. È il partner meccanico del pignone.
- Volano a doppia massa
- Un volano formato da due masse collegate da molle, diffuso sui diesel moderni. La corona fa parte del volano e di solito non si sostituisce separatamente.
- Smusso di invito
- La smussatura sul lato di ingresso dei denti del pignone e della corona che facilita l'innesto. Quando si consuma, il pignone fatica a ingranare.
- Distanza flangia-pignone
- La distanza tra la superficie di appoggio della flangia e il pignone a riposo. Se è diversa dall'originale, il pignone ingrana solo in parte.
Approfondimenti collegati ai guasti di innesto
I guasti di innesto si collegano alle specifiche del motorino, al suo funzionamento e alla sostituzione pratica.
Le specifiche che contano
Numero di denti, senso di rotazione, flangia e distanza del pignone sono descritti nella guida alle specifiche del motorino.
Come funziona il motorino
Il ruolo della leva di innesto, della ruota libera e dell'albero scanalato è spiegato nella guida su come funziona il motorino d'avviamento.
Il motorino che resta inserito
Un pignone che non rientra può trasformarsi in un guasto più grave. Leggi la guida sul motorino che resta inserito.
Errori da evitare in sostituzione
Spine di centraggio dimenticate, coppie di serraggio sbagliate e pignone forzato sono tra gli errori da evitare nella sostituzione.
Tutti gli argomenti fanno parte della guida completa al motorino d'avviamento.
Esempi pratici di guasti di innesto
Un furgone che a volte gira a vuoto
Un furgone diesel con molti chilometri, usato per consegne con decine di avviamenti al giorno, ogni tanto emette un sibilo e il motore non parte; al secondo tentativo tutto è normale. La ruota libera comincia a slittare. Smontando il motorino si scopre che il pignone gira in entrambi i sensi con poca resistenza: va sostituito, e la corona controllata.
Un'auto che gratta dopo la sostituzione del motorino
Un'auto riceve un motorino nuovo e dal primo giorno gratta. Il pignone del ricambio ha lo stesso numero di denti, ma la distanza dalla flangia è inferiore di qualche millimetro. Il motorino era adatto a un'altra versione dello stesso motore: il codice originale avrebbe evitato l'errore, come spiega la guida alla ricerca per codice OEM.
Un trattore con la corona consumata in quattro punti
Un trattore a quattro cilindri ha sempre grattato all'avvio. Ispezionando la corona attraverso il foro del motorino si notano quattro settori con i denti arrotondati. Il motorino è stato sostituito due volte senza risultato: serviva la sostituzione della corona.
Errori comuni con pignone e corona
Dare la colpa al motorino nuovo
Un motorino nuovo che gratta non è quasi mai difettoso. Le cause più probabili sono la corona consumata o un ricambio non corrispondente all'originale.
Ignorare le viti di fissaggio
Viti allentate o serrate senza la boccola di centraggio permettono al motorino di spostarsi sotto sforzo. Il pignone si allontana dalla corona e ne consuma le punte dei denti.
Girare la chiave a motore acceso
Sulle auto senza protezione elettronica, girare la chiave con il motore già acceso fa ingranare il pignone su una corona in movimento. Bastano pochi episodi per danneggiare i denti.
Confondere la grattata con altri rumori
Fischi e cigolii all'avviamento possono provenire dalla cinghia servizi o dalla puleggia dell'alternatore. Il dizionario dei rumori aiuta a distinguerli.
Domande frequenti su motorino che gira a vuoto o gratta
Perché il motorino gira ma il motore non parte?
Se il motorino gira veloce e il motore resta fermo, la ruota libera slitta o il pignone non avanza. Se invece il motore viene trascinato ma non si avvia, il problema è nell'alimentazione o nell'accensione del motore, non nel motorino.
Si può cambiare solo il bendix?
Su molti motorini sì, il gruppo pignone è disponibile come ricambio. Conviene se il resto del motorino è in buono stato e la corona è sana.
Come capisco se la ruota libera è guasta?
Con il motorino smontato, il pignone deve girare liberamente in un verso e bloccarsi nell'altro. Se gira in entrambi i versi o si blocca a scatti, la ruota libera è da sostituire.
Quanto costa cambiare la corona del volano?
Molto più del motorino, perché richiede di norma lo smontaggio del cambio. L'importo varia molto con il veicolo: conviene chiedere un preventivo dopo aver verificato la corona.
Una grattata occasionale è grave?
È un segnale di usura da non ignorare. Ogni grattata consuma un po' di più i denti di pignone e corona, e il problema tende a peggiorare.