Come testare il motorino d'avviamento: caduta di tensione, prova del solenoide e prova al banco
Per testare il motorino d'avviamento si misura con un multimetro, nell'ordine: la tensione della batteria a riposo e durante l'avviamento, la caduta di tensione sul cavo positivo e sulla massa, la presenza del comando al terminale 50 e il passaggio di corrente attraverso il solenoide. Solo se batteria, cavi e comando sono in ordine il guasto è nel motorino.
Questi test permettono di arrivare a una diagnosi certa con uno strumento economico, evitando di sostituire un motorino sano. Sono alla portata di un appassionato con un minimo di dimestichezza con l'impianto elettrico; per la prova al banco e la misura della corrente assorbita servono attrezzature da officina o elettrauto.
Cosa serve per testare il motorino
- Multimetro digitale con scala in corrente continua da 20 V, possibilmente con puntali a coccodrillo.
- Un aiutante che giri la chiave mentre leggi lo strumento.
- Pinza amperometrica per corrente continua, facoltativa, per misurare l'assorbimento.
- Pulsante di avviamento remoto, facoltativo, usato dalle officine per comandare il solenoide dal vano motore.
- Protezioni: occhiali e guanti.
I test passo per passo
Test 1: tensione della batteria a riposo
Con motore spento da qualche ora e utilizzatori spenti, misura ai poli della batteria. Su un impianto a 12 V una batteria carica misura circa 12,6 V; intorno a 12,4 V è carica per circa tre quarti; sotto 12 V è molto scarica. Se il valore è basso, ricarica la batteria prima di proseguire: i test successivi non sarebbero attendibili.
Test 2: tensione della batteria durante l'avviamento
Lascia i puntali sui poli e fai girare la chiave per qualche secondo. Come riferimento generale, la tensione non dovrebbe scendere sotto circa 9,6–10 V a temperatura ambiente normale. Un crollo molto più marcato indica una batteria debole o un motorino che assorbe troppo; per distinguerli serve un test della batteria con tester di capacità.
Test 3: caduta di tensione sul cavo positivo
Metti il puntale rosso sul polo positivo della batteria, proprio sul piombo del polo e non sul morsetto, e il puntale nero sul perno del terminale 30 del motorino. A riposo lo strumento legge circa zero. Durante l'avviamento leggi la tensione persa lungo il cavo e i collegamenti. Come riferimento indicativo per un impianto a 12 V, non dovrebbe superare circa 0,5 V.
Test 4: caduta di tensione sul lato massa
Metti il puntale rosso sulla carcassa del motorino, su un punto metallico pulito, e il nero sul polo negativo della batteria. Durante l'avviamento la lettura indica la tensione persa nel ritorno di massa: flangia, blocco motore, treccia di massa e morsetto negativo. Come riferimento indicativo, non dovrebbe superare circa 0,2–0,3 V. Se il valore è alto, sposta il puntale per tratti, per esempio sul blocco motore e poi sulla carrozzeria, per individuare il collegamento difettoso.
Test 5: comando al terminale 50
Misura tra il terminale 50 e la massa mentre l'aiutante gira la chiave. Deve arrivare una tensione vicina a quella della batteria. Se non arriva nulla, il guasto è nel circuito di comando; se arriva molto ridotta, il filo o il connettore hanno una resistenza eccessiva e il solenoide può non avere forza sufficiente.
Test 6: prova del solenoide
Durante l'avviamento misura tra il terminale 30 e il terminale 45. Con i contatti di potenza chiusi la lettura deve essere molto bassa, nell'ordine di pochi decimi di volt. Se la lettura è vicina alla tensione della batteria, i contatti non chiudono: il solenoide è difettoso. In alternativa si misura la tensione tra il terminale 45 e la massa: deve essere quasi uguale a quella al terminale 30.
Test 7: assorbimento con pinza amperometrica
Con la pinza sul cavo positivo si legge la corrente durante il trascinamento. Il valore dipende molto dal motore: da un centinaio di ampere circa per una piccola benzina a diverse centinaia per un diesel di grossa cilindrata. Un assorbimento molto superiore a quello indicato dal costruttore, con rotazione lenta, indica attriti interni o un indotto in corto; un assorbimento basso con rotazione lenta indica una resistenza elevata nel circuito o spazzole consumate.
Prova diretta e prova al banco
La prova diretta serve a verificare il motorino escludendo il circuito di comando del veicolo. In officina si collega un pulsante di avviamento remoto tra il terminale 30 e il terminale 50, con il cambio in folle o in P e l'accensione disattivata. Se il motorino gira regolarmente con il pulsante ma non con la chiave, il problema è nel circuito di comando. Bypassando i consensi di sicurezza, questa prova va eseguita solo da chi conosce le precauzioni necessarie.
La prova al banco si fa con il motorino smontato, fissato saldamente in una morsa o su un banco prova. Il motorino viene alimentato con cavi di sezione adeguata da una batteria carica o da un alimentatore: si controllano lo scatto del pignone, la rotazione a vuoto, la corrente assorbita a vuoto e, sui banchi professionali, la coppia sotto carico. Un motorino che gira a vuoto non è necessariamente sano: alcuni difetti emergono solo sotto carico.
Sui motorini smontati si possono controllare anche visivamente spazzole, collettore, boccole, ruota libera e denti del pignone. I criteri per decidere se riparare o sostituire sono nella guida riparare o sostituire il motorino.
Come interpretare i risultati
| Risultato | Diagnosi probabile | Passo successivo |
|---|---|---|
| Tensione in avviamento molto bassa, cadute normali | Batteria debole | Ricarica e test di capacità |
| Caduta lato positivo alta | Cavo, capicorda o morsetto positivo | Pulizia o sostituzione del cavo |
| Caduta lato massa alta | Treccia di massa o punti di contatto | Pulizia o sostituzione della treccia |
| Nessuna tensione al terminale 50 | Circuito di comando | Verifica relè, fusibile, blocchetto, consensi |
| Alta tensione tra 30 e 45 in avviamento | Contatti del solenoide | Sostituzione del solenoide o del motorino |
| Tutto regolare, motorino lento o fermo | Motore elettrico: spazzole, collettore, indotto, boccole | Riparazione o sostituzione |
Su un impianto a 24 V i valori di riferimento vanno rapportati alla tensione doppia e ai dati del costruttore. Il tema è approfondito nella guida sulle differenze tra impianti a 12 V e a 24 V.
Termini da conoscere per i test del motorino
- Caduta di tensione
- La tensione persa lungo un cavo o un collegamento mentre è attraversato da corrente. Si misura con i puntali ai due capi del tratto da verificare, durante l'avviamento.
- Pinza amperometrica
- Uno strumento che misura la corrente abbracciando il cavo, senza interromperlo. Per il motorino serve un modello per corrente continua.
- Pulsante di avviamento remoto
- Un pulsante con due cavi che le officine collegano tra terminale 30 e terminale 50 per comandare il solenoide dal vano motore.
- Banco prova
- L'attrezzatura che alimenta e carica il motorino smontato misurandone corrente, velocità e coppia. È lo strumento di collaudo dei motorini rigenerati.
Approfondimenti collegati ai test del motorino
I test del motorino si inseriscono in un percorso più ampio di diagnosi dell'impianto di avviamento e di ricarica.
Fa click ma non gira
La versione semplificata dei test, applicata al sintomo più comune, è nella guida fa click ma non gira: diagnosi in 5 passi.
Come usare multimetro e tester batteria
Se non hai mai usato un multimetro, parti dalla guida base al multimetro e al tester batteria.
Testare l'alternatore
Lo stesso multimetro serve a verificare l'impianto di ricarica. Leggi come testare l'alternatore con il multimetro.
Quando il colpevole non è il motorino
Se il test 5 non trova tensione al terminale 50, prosegui con la guida relè, fusibile, blocchetto e antifurto.
Tutti gli argomenti fanno parte della guida completa al motorino d'avviamento.
Esempi pratici di test
Un SUV con il motorino "stanco"
Un SUV diesel ha un avviamento lento. La batteria scende a 10,2 V in avviamento, valore accettabile. La caduta sul lato positivo è di 1,4 V: il capocorda del cavo sul terminale 30 è ossidato all'interno. Rifatto il capocorda, la caduta scende sotto 0,3 V e il motorino torna normale.
Un'utilitaria con il solenoide da cambiare
Un'utilitaria fa un click singolo. Batteria e cadute sono nella norma, al terminale 50 arriva tensione piena, ma tra 30 e 45 durante l'avviamento si leggono quasi 12 V: i contatti del solenoide non chiudono. Il motorino è diagnosticato con certezza prima dell'acquisto del ricambio.
Errori comuni nei test del motorino
- Misurare sul morsetto invece che sul polo: per la caduta di tensione il puntale va sul piombo del polo, altrimenti la resistenza del morsetto sfugge alla misura.
- Misurare a riposo: la caduta di tensione esiste solo quando passa corrente. A motorino fermo lo strumento legge zero anche con un cavo pessimo.
- Fidarsi della prova a vuoto: un motorino che gira staccato dal motore può non avere la coppia necessaria sotto carico.
- Usare cavi sottili per la prova al banco: cavi inadeguati falsano la prova e si surriscaldano.
- Tentativi troppo lunghi: ogni tentativo dovrebbe durare pochi secondi, con pause per far raffreddare motorino e cavi.
Domande frequenti sui test del motorino
Posso testare il motorino senza smontarlo?
Sì, i test con il multimetro su batteria, cavi, terminale 50 e solenoide si fanno con il motorino montato. Lo smontaggio serve per la prova al banco e l'ispezione dei componenti interni.
Quanto deve segnare la batteria quando avvio?
Su un impianto a 12 V, come riferimento generale, non dovrebbe scendere sotto circa 9,6–10 V a temperatura normale. Con il freddo intenso la tensione scende di più anche con una batteria efficiente.
Come capisco se il solenoide è guasto?
Se al terminale 50 arriva il comando ma tra terminale 30 e 45 resta quasi tutta la tensione della batteria durante l'avviamento, i contatti del solenoide non chiudono.
Il test funziona anche su moto e trattori?
Sì, il principio della caduta di tensione vale per qualsiasi veicolo. Sulle moto il solenoide è spesso un relè separato dal motorino, e il test va adattato.