Motorino rinforzato per Start&Stop: cosa cambia rispetto a quello standard e perché non sostituirlo con un tipo normale
Il motorino rinforzato per Start&Stop è un motorino d'avviamento progettato per sopportare un numero di avviamenti molto più alto di un motorino standard. Ha spazzole, cuscinetti, pignone con ruota libera e solenoide dimensionati per molti più cicli. Su un'auto nata con lo Start&Stop va sostituito solo con un motorino della stessa versione rinforzata, mai con un tipo standard.
Questa guida serve a chi deve sostituire il motorino d'avviamento di un'auto con Start&Stop e trova in vendita motorini apparentemente identici a prezzi diversi. Spiega quali componenti cambiano, come riconoscere la versione corretta e perché il risparmio di un motorino standard si traduce quasi sempre in un nuovo guasto in tempi brevi.
Cosa cambia dentro un motorino per Start&Stop
Un'auto senza Start&Stop avvia il motore una o poche volte per viaggio. Un'auto con Start&Stop, nel traffico urbano, può spegnere e riavviare il motore a ogni semaforo e a ogni coda. Il motorino d'avviamento lavora quindi molte più volte nel corso della vita del veicolo, spesso con il motore già caldo e con riavvii ravvicinati.
Per reggere questo uso i produttori intervengono su tutti i componenti soggetti a usura:
- Spazzole: realizzate con materiali e dimensioni che resistono a un'usura molto maggiore, così da non consumarsi prima del resto del motorino.
- Cuscinetti e boccole: progettati per un numero più alto di rotazioni e di avvii a caldo, quando la lubrificazione lavora in condizioni più gravose.
- Pignone e ruota libera: il pignone ingrana la corona del volano molte più volte; denti, trattamenti superficiali e meccanismo a ruota libera, detto anche bendix, sono rinforzati per limitare usura e rumorosità.
- Solenoide: contatti principali e avvolgimenti del solenoide sono costruiti per sopportare molte più chiusure del circuito di potenza senza bruciarsi o incollarsi.
- Riduttore e indotto: su molti modelli il riduttore epicicloidale e l'indotto sono ottimizzati per riavvii rapidi e silenziosi.
Alcuni sistemi più evoluti consentono anche il cosiddetto riavvio "a ripensamento": se il guidatore riparte mentre il motore si sta ancora fermando, il motorino deve ingranare un volano che sta rallentando. Per queste funzioni esistono soluzioni costruttive specifiche, come solenoidi a doppio comando, che un motorino standard non ha.
Perché non montare un motorino standard su un'auto con Start&Stop
Il motorino standard e quello per Start&Stop dello stesso motore hanno spesso la stessa flangia, lo stesso pignone, lo stesso numero di fori e lo stesso connettore. Per questo si montano entrambi senza modifiche e l'auto si avvia regolarmente con tutti e due. La differenza non si vede al montaggio: si vede dopo mesi di uso.
Un motorino standard su un'auto con Start&Stop lavora molto oltre il numero di cicli per cui è progettato. Le conseguenze tipiche sono:
- usura precoce delle spazzole, con avviamenti sempre più lenti e infine mancati;
- contatti del solenoide bruciati, con il classico click senza rotazione;
- pignone e ruota libera che slittano o grattano, con rischio di danneggiare la corona del volano;
- rumorosità ai riavvii e funzionamento irregolare dello Start&Stop.
Il risparmio iniziale viene così annullato da un secondo acquisto, da una seconda manodopera e, nei casi peggiori, dalla sostituzione della corona del volano. Il criterio corretto è semplice: si sostituisce con la stessa versione indicata dal codice originale. Se l'auto è nata con lo Start&Stop, il ricambio deve essere specifico per Start&Stop.
| Aspetto | Motorino standard | Motorino rinforzato Start&Stop |
|---|---|---|
| Uso previsto | Pochi avviamenti per viaggio | Molti avviamenti per viaggio, anche a caldo e ravvicinati |
| Spazzole e cuscinetti | Dimensionati per l'uso tradizionale | Rinforzati per un numero di cicli molto superiore |
| Solenoide | Contatti standard | Contatti e avvolgimenti per molte più chiusure, a volte doppio comando |
| Pignone e ruota libera | Standard | Rinforzati per molti più ingranamenti |
| Intercambiabilità meccanica | Spesso identica: è proprio questo il rischio di errore | |
| Su auto con Start&Stop | Da evitare | Unica scelta corretta |
Il caso opposto è meno critico ma va comunque valutato: un motorino rinforzato montato su un'auto senza Start&Stop funziona, ma non sempre ha senso economico.
Come riconoscere il motorino giusto per la tua auto con Start&Stop
Il modo più affidabile per distinguere le due versioni è il codice. Il codice OE del costruttore o il codice OEM del produttore, stampati sulla targhetta del motorino smontato, identificano senza ambiguità la versione Start&Stop.
- Controlla se l'auto ha lo Start&Stop: pulsante di disattivazione in plancia, spia dedicata nel cruscotto, batteria AGM o EFB con sensore sul polo negativo.
- Leggi il codice sulla targhetta del motorino, sul corpo del motore o sul solenoide.
- Inserisci il codice nella ricerca e verifica che il ricambio proposto sia indicato come versione Start&Stop o equivalente diretto del codice originale.
- Confronta le specifiche: tensione, potenza in kW, numero di denti del pignone, senso di rotazione, flangia e connettore.
- In caso di dubbio fai verificare il pezzo con le foto da un tecnico prima di ordinare.
La sola ricerca per marca, modello e anno non basta, perché sullo stesso modello possono esistere versioni con e senza Start&Stop, a volte nello stesso anno di produzione. Le specifiche che contano sono descritte nella guida a denti del pignone, senso di rotazione, potenza e flangia.
Termini da conoscere sul motorino per Start&Stop
- Solenoide
- L'elettromagnete montato sul motorino che spinge il pignone verso la corona e chiude il circuito di potenza. Nei motorini Start&Stop è rinforzato per molte più chiusure.
- Bendix o ruota libera del pignone
- Il meccanismo che trasmette il moto dal motorino al volano in un solo senso, evitando che il motore trascini il motorino dopo l'avviamento.
- Corona dentata del volano
- L'anello dentato sul volano motore con cui ingrana il pignone. Un pignone usurato o un motorino non adatto può danneggiarla.
- Riduttore
- L'insieme di ingranaggi, di solito epicicloidali, che aumenta la coppia del motorino riducendone i giri. È presente nella maggior parte dei motorini moderni.
- Riavvio a ripensamento
- La ripartenza richiesta mentre il motore si sta ancora fermando. Alcuni sistemi Start&Stop la gestiscono con motorini dotati di soluzioni costruttive specifiche.
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Esempi pratici di scelta del motorino su auto con Start&Stop
Citycar usata in città con motorino standard montato in precedenza
Una citycar con Start&Stop, usata quasi solo in città, ha bisogno di un nuovo motorino pochi mesi dopo l'ultima sostituzione. Leggendo il codice sulla targhetta emerge che in passato era stato montato un motorino standard, compatibile meccanicamente ma non rinforzato. La soluzione è un motorino specifico per Start&Stop corrispondente al codice originale.
Stesso modello, due motorini diversi
Due esemplari dello stesso modello e anno montano motorini diversi: uno ha lo Start&Stop e uno no. La ricerca per modello propone entrambe le versioni, il codice sulla targhetta indica quella esatta.
Avviamenti lenti e Start&Stop disattivato
Un'auto con Start&Stop si avvia lentamente e non spegne più il motore al semaforo. Prima di cambiare il motorino conviene verificare la batteria: se è al termine della sua vita, la centralina disattiva lo Start&Stop e il motorino riceve meno tensione all'avviamento.
Errori comuni sul motorino per Start&Stop
"Se si monta, va bene"
Il fatto che un motorino standard si monti e avvii il motore non dimostra che sia adatto. La differenza tra le due versioni riguarda la durata, non il montaggio.
"Disattivo lo Start&Stop e monto quello standard"
Su molte auto lo Start&Stop si riattiva a ogni accensione e va disattivato ogni volta. Contare sulla disattivazione manuale per giustificare un motorino standard è una scelta fragile.
"Il motorino è guasto perché lo Start&Stop non funziona"
Uno Start&Stop inattivo dipende molto più spesso dalla batteria, dal sensore batteria o da condizioni di inibizione come motore freddo e climatizzatore sollecitato. Il motorino è raramente la causa.
Rigenerato Start&Stop
Un motorino rigenerato può essere una buona scelta anche per lo Start&Stop, a condizione che la rigenerazione parta da una carcassa Start&Stop e sostituisca spazzole, cuscinetti e componenti del solenoide con parti adatte.
Domande frequenti sul motorino rinforzato per Start&Stop
Posso montare un motorino normale su un'auto con Start&Stop?
Meccanicamente spesso sì, ma è sconsigliato. Il motorino standard non è progettato per il numero di avviamenti dello Start&Stop e si usura molto prima.
Come capisco se il mio motorino è per Start&Stop?
Dal codice stampato sulla targhetta, confrontato con i cataloghi o con la ricerca per codice OEM. Se l'auto è nata con lo Start&Stop, il motorino originale è quasi certamente rinforzato.
Dopo il cambio del motorino serve la diagnosi?
In genere non è necessaria una codifica, ma è utile cancellare i codici errore memorizzati durante il guasto. La batteria, se sostituita insieme al motorino, può invece richiedere la registrazione.
Un motorino Start&Stop rumoroso è normale?
Un leggero rumore di ingranamento ai riavvii è normale. Grattate, fischi o avviamenti esitanti indicano invece usura del pignone, della ruota libera o del solenoide.