Rimessaggio e fermo invernale: come proteggere motorino, alternatore e batterie della barca
Per proteggere motorino e alternatore durante il rimessaggio servono quattro operazioni: caricare completamente le batterie e mantenerle cariche, isolare l'impianto con lo staccabatteria o scollegando il negativo, pulire e proteggere terminali e connettori dalla salsedine e ridurre l'umidità nel vano motore. Al varo, un controllo delle tensioni evita i guasti della prima uscita.
Durante il fermo la barca non è in uso, ma l'impianto elettrico continua a invecchiare: la condensa ossida i contatti, il pignone del motorino si blocca, le spazzole si incollano e le batterie si scaricano lentamente. Molti guasti scoperti in primavera nascono in inverno. Questa guida riguarda la parte elettrica: per motore, raffreddamento e carburante segui le istruzioni del costruttore o del cantiere.
Cosa succede a motorino e alternatore durante il fermo
- Condensa: le escursioni termiche tra giorno e notte fanno condensare l'umidità sulle parti metalliche fredde, compresi terminali, collettore e anelli dell'alternatore.
- Sali residui: i sali depositati durante la stagione continuano ad attirare umidità.
- Pignone e albero: senza movimento, la ruggine può bloccare il pignone sull'albero scanalato.
- Spazzole: l'ossido può bloccare le spazzole nei portaspazzole o incollarle alle superfici di contatto.
- Batterie: si scaricano da sole e a causa di piccoli assorbimenti permanenti; una batteria al piombo lasciata scarica a lungo si solfata e perde capacità.
La corrosione avanza anche con la barca a terra, soprattutto in un vano chiuso e umido. I meccanismi sono descritti nella guida sulla corrosione da acqua salata.
Come preparare l'impianto elettrico al fermo, passo per passo
- Ricarica completamente tutte le batterie, avviamento e servizi, con un caricabatterie adatto al tipo di batteria. Una batteria al piombo carica a riposo misura circa 12,6 V.
- Isola l'impianto: staccabatteria su OFF e, se la barca resta ferma a lungo senza mantenitore, negativo scollegato. Così eviti che piccoli assorbimenti scarichino le batterie.
- Valuta un mantenitore di carica se la barca ha corrente disponibile in rimessaggio; in alternativa ricarica le batterie periodicamente. Per le batterie al litio segui le indicazioni del produttore sullo stato di carica per la conservazione.
- Pulisci i terminali di motorino, alternatore e batterie, rimuovendo sali e ossido; serra i collegamenti e proteggili con grasso o spray protettivo.
- Ispeziona cavi e capicorda: guaine screpolate, trefoli anneriti e capicorda caldi durante la stagione indicano collegamenti da rifare.
- Controlla la cinghia dell'alternatore: crepe, sfilacciamenti e lucidature vanno annotati per la sostituzione prima del varo.
- Proteggi il pignone del motorino seguendo le indicazioni del costruttore: evita grassi densi che trattengono sporco e sale.
- Riduci l'umidità: sentina asciutta, vano ventilato, coperture traspiranti. Un deumidificatore aiuta nei rimessaggi coperti.
- Annota i problemi della stagione, come avviamenti lenti o carica debole, per affrontarli durante il fermo e non al varo.
I controlli da fare al varo
- Tensione a riposo delle batterie: circa 12,6 V se cariche. Valori molto più bassi indicano una batteria da ricaricare o da sostituire.
- Ricollega il negativo per ultimo e porta lo staccabatteria nella posizione corretta.
- Sui motori a benzina, aziona il ventilatore di estrazione e verifica l'assenza di odore di carburante prima dell'avviamento.
- Avviamento: ascolta il motorino. Un click senza rotazione o una rotazione lenta indicano batteria, collegamenti o motorino da verificare.
- Tensione in carica: con il motore acceso a regime moderato, circa 13,8–14,4 V ai morsetti della batteria su un impianto a 12 V.
- Banco servizi: verifica che riceva carica attraverso il ripartitore o il combinatore.
- Ispezione finale di cinghia, terminali e assenza di surriscaldamenti dopo qualche minuto di funzionamento.
Se il motorino non gira, segui la diagnosi della guida fa click ma non gira; se la carica non arriva, quella sull'alternatore marino che non carica. I principi sono gli stessi della guida sul veicolo che non parte dopo una lunga sosta.
Termini da conoscere per il rimessaggio dell'impianto elettrico
- Mantenitore di carica
- Un caricabatterie che, a batteria carica, eroga solo la corrente necessaria a compensare l'autoscarica senza sovraccaricarla.
- Autoscarica
- La perdita spontanea di carica di una batteria non collegata a nessuna utenza; aumenta con la temperatura.
- Solfatazione
- La formazione di cristalli di solfato di piombo sulle piastre di una batteria lasciata scarica, che ne riduce la capacità in modo spesso irreversibile.
- Assorbimento permanente
- Il consumo di corrente di apparecchi che restano alimentati a motore spento, come memorie di strumenti, allarmi o allacciamenti a monte dello staccabatteria.
Approfondimenti collegati al rimessaggio
Il rimessaggio è il momento in cui prevenzione e manutenzione si incontrano. Queste guide completano la preparazione dell'impianto.
Batterie che si scaricano da ferme
Se le batterie si scaricano anche con lo staccabatteria su OFF, c'è un assorbimento a monte o un componente in dispersione. Leggi la guida sulle batterie che si scaricano da ferme.
Staccabatteria e diodi
Lo staccabatteria protegge le batterie durante il fermo, ma va usato solo a motore spento. Scopri perché si bruciano i diodi.
Soste lunghe e mantenitori
Le stesse tecniche di mantenimento usate sui camper valgono per la barca. Leggi la guida sulle soste lunghe.
Dopo un'infiltrazione durante il fermo
Se durante l'inverno l'acqua ha raggiunto il motorino, segui la guida sul motorino dopo un allagamento.
Il quadro completo è nella guida alla nautica.
Esempi pratici di problemi dopo il fermo invernale
Click al primo avviamento di primavera
Un entrobordo diesel rimasto fermo tutto l'inverno fa solo click. La batteria di avviamento misura molto meno di 12,6 V: era rimasta collegata a un piccolo assorbimento permanente. La batteria, solfatata, va sostituita; il motorino è sano.
Pignone bloccato su un fuoribordo
Il motorino di un fuoribordo gira ma il pignone non ingrana. La ruggine sull'albero scanalato impedisce al pignone di avanzare. Pulizia e controllo risolvono il problema; se l'albero è danneggiato serve un motorino nuovo o rigenerato.
Alternatore che non si eccita
Al varo l'alternatore non carica. Le spazzole sono bloccate dall'ossido nei portaspazzole. La pulizia permette di recuperarlo, ma la corrosione diffusa suggerisce di programmarne la sostituzione.
Errori comuni nel rimessaggio dell'impianto elettrico
Lasciare le batterie scariche "tanto in primavera si ricaricano"
Una batteria al piombo lasciata scarica per mesi si solfata e spesso non recupera più la capacità originale. Va caricata prima del fermo e mantenuta carica.
Staccabatteria su OFF e pensare di aver isolato tutto
Alcuni apparecchi, come pompe di sentina automatiche o allarmi, sono spesso collegati a monte dello staccabatteria. Verifica cosa resta alimentato.
Coprire il motore con teli non traspiranti
Un telo impermeabile sul motore trattiene la condensa. Meglio coperture traspiranti e un vano ventilato.
Avviare il motore ogni tanto per pochi minuti
Accensioni brevi non ricaricano le batterie e producono condensa nel motore. Se non puoi far lavorare il motore a regime per un tempo adeguato, è meglio mantenere le batterie con un caricabatterie.
Domande frequenti sul rimessaggio di motorino e alternatore
Devo smontare motorino e alternatore per l'inverno?
No, in condizioni normali basta pulire e proteggere i terminali e ridurre l'umidità. Lo smontaggio ha senso solo se il componente ha già problemi o è stato raggiunto dall'acqua.
Devo togliere le batterie dalla barca?
Non è obbligatorio. Se la barca resta in un luogo freddo senza corrente per un mantenitore, portarle in un luogo riparato e ricaricarle periodicamente le protegge meglio.
Ogni quanto ricaricare le batterie durante il fermo?
Dipende da tipo di batteria e temperatura. Controlla la tensione a riposo periodicamente e ricarica quando scende sotto i valori indicati dal produttore della batteria.
Il mantenitore può restare collegato tutto l'inverno?
Sì, se è un modello adatto al tipo di batteria e all'uso continuativo, installato in un ambiente ventilato e protetto dall'umidità.
Va allentata la cinghia dell'alternatore durante il fermo?
Segui le indicazioni del costruttore del motore. In ogni caso controlla la cinghia prima del varo e sostituiscila se presenta crepe o lucidature.