Alternatore marino che non carica: cause tipiche e controlli da fare
Un alternatore marino che non carica è, nella maggior parte dei casi, vittima dell'impianto più che di un guasto interno: cinghia che slitta, terminali ossidati, fusibile o ripartitore guasto, staccabatteria nella posizione sbagliata. Se l'impianto è in ordine, le cause interne più comuni sono regolatore, spazzole e diodi. Su un impianto a 12 V la tensione corretta in carica è di circa 13,8–14,4 V.
Questa guida ti aiuta a capire, con un ordine di controlli pratico, se il problema è l'alternatore o qualcosa che lo circonda. È utile sia su un entrobordo sia su un entrofuoribordo con alternatore a cinghia; per i fuoribordo con statore sotto il volano trovi indicazioni specifiche più avanti.
Come si manifesta un alternatore che non carica a bordo
- Spia di carica accesa sul pannello motore con il motore acceso.
- Tensione bassa sul voltmetro di bordo: sotto circa 13 V con il motore acceso, la batteria non si sta caricando.
- Contagiri a zero o instabile: su molti diesel il contagiri legge il segnale del terminale W dell'alternatore, quindi si ferma insieme alla carica.
- Banco servizi che non si ricarica mentre la batteria di avviamento sembra in ordine, segnale tipico di un problema di ripartizione.
- Odore di bruciato o cinghia che fischia, indizio di slittamento o di sovraccarico.
Le cause più frequenti, dalla più semplice alla più complessa
| Causa | Come si riconosce | Cosa fare |
|---|---|---|
| Cinghia allentata, usurata o bagnata | Fischio, polvere nera vicino alla puleggia, carica che cala sotto carico | Tensionare o sostituire la cinghia, eliminare perdite d'acqua o d'olio |
| Terminali e masse ossidati | Depositi bianchi o verdi, capicorda caldi, tensione diversa tra alternatore e batteria | Pulire, serrare, proteggere; misurare la caduta di tensione |
| Fusibile o interruttore di protezione aperto | Nessuna tensione sul cavo di uscita verso le batterie | Individuare la causa prima di ripristinare |
| Staccabatteria su OFF o in posizione errata | Il banco selezionato non riceve carica | Verificare la posizione e il cablaggio |
| Ripartitore, combinatore o DC-DC guasto | Tensione corretta all'alternatore ma non sulle batterie | Misurare ingresso e uscite del dispositivo |
| Filo di eccitazione o spia interrotti | L'alternatore non si eccita, soprattutto al minimo | Controllare il circuito D+ o L e la lampada spia |
| Regolatore o spazzole guasti | Tensione all'alternatore uguale a quella di batteria a motore acceso | Sostituire il regolatore o l'alternatore |
| Diodi bruciati | Carica ridotta, ronzio, contagiri irregolare, spesso dopo un intervento sulle batterie | Sostituire il ponte diodi o l'alternatore |
La corrosione è il fattore che rende la nautica diversa dall'auto: un terminale che sembra pulito può avere ossido sotto il capocorda. Le misure di prevenzione sono nella guida sulla corrosione da acqua salata. Se il guasto è comparso dopo aver ruotato lo staccabatteria o dopo un avviamento con i cavi, leggi la guida sui diodi bruciati.
L'ordine dei controlli con il multimetro
- Tensione a riposo: con il motore spento da qualche ora, una batteria al piombo carica misura circa 12,6 V. Valori molto più bassi indicano una batteria scarica o danneggiata, che va verificata prima dell'alternatore.
- Tensione in carica: avvia il motore e portalo a un regime moderato. Ai morsetti della batteria di avviamento dovresti leggere circa 13,8–14,4 V.
- Tensione all'alternatore: misura tra il terminale B+ e la massa dell'alternatore (o il terminale negativo, se l'uscita è isolata). Se qui la tensione è corretta ma sulle batterie no, il problema è nei cavi, nel fusibile o nel ripartitore.
- Caduta di tensione: con il motore acceso e alcune utenze inserite, misura la differenza tra B+ dell'alternatore e il positivo della batteria, poi tra il negativo dell'alternatore e il negativo della batteria. Differenze superiori a qualche decimo di volt indicano collegamenti resistivi.
- Banco servizi: misura la tensione anche sul banco servizi. Con un ripartitore a diodi è normale una tensione un po' più bassa, ma una differenza marcata indica un problema di ripartizione.
- Eccitazione: se all'alternatore la tensione resta uguale a quella di batteria, controlla il filo di eccitazione e la spia prima di concludere che il regolatore è guasto.
La procedura completa, con i valori a vuoto e sotto carico, è nella guida su come testare l'alternatore con il multimetro. Se hai già sostituito l'alternatore e la carica non riparte, consulta la guida sull'alternatore nuovo che non carica.
Il caso dei fuoribordo con statore sotto il volano
Molti fuoribordo non hanno un alternatore a cinghia: la corrente è generata da uno statore fisso sotto il volano e trasformata in corrente continua da un regolatore-raddrizzatore. Se le batterie non si caricano, i componenti da controllare sono statore, regolatore-raddrizzatore e connettori, che sotto la calandra sono esposti alla salsedine. Il principio di funzionamento è lo stesso delle moto, descritto nella guida sull'impianto di ricarica della moto, e il test dello statore segue la procedura della guida su come testare lo statore, con i valori indicati dal costruttore del fuoribordo.
Termini da conoscere per la diagnosi della ricarica a bordo
- Caduta di tensione
- La differenza di tensione tra due punti di uno stesso conduttore sotto carico. Valori elevati indicano cavi sottodimensionati o collegamenti ossidati.
- Eccitazione
- La corrente iniziale che magnetizza il rotore e permette all'alternatore di iniziare a produrre. Passa di solito dal terminale D+ o L e dalla spia.
- Terminale W
- Uscita dell'alternatore con un segnale proporzionale ai giri, usata per il contagiri su molti diesel marini.
- Regolatore-raddrizzatore
- Il componente che, nei fuoribordo con statore, trasforma la corrente alternata in continua e ne limita la tensione.
Approfondimenti collegati alla mancata ricarica a bordo
La mancata ricarica è spesso il punto d'incontro di problemi diversi: impianto di ripartizione, corrosione, danni ai diodi. Queste guide approfondiscono ciascuna causa.
Ripartitori e doppio banco batterie
Se il banco servizi non si carica ma quello di avviamento sì, il problema è spesso nel sistema di ripartizione. Leggi la guida sul doppio banco batterie.
Cavi e masse
Il guasto più sottovalutato è un cavo o una massa resistiva. Approfondisci il ruolo di cavi e masse.
Differenze tra propulsioni
Entrobordo, entrofuoribordo e fuoribordo hanno sistemi di ricarica diversi. Confronta le architetture.
Tutti gli argomenti del segmento sono nella guida alla nautica.
Esempi pratici di alternatore marino che non carica
Diesel con contagiri fermo e spia accesa
Durante una navigazione il contagiri scende a zero e la spia di carica si accende. Il segnale W e la carica sono mancati insieme: la cinghia è intatta, quindi il sospetto cade sull'alternatore. Il controllo delle spazzole e del regolatore conferma il guasto interno.
Banco servizi sempre scarico
La batteria di avviamento è carica, il banco servizi no. All'alternatore la tensione è corretta, all'uscita del ripartitore verso i servizi no. Il ripartitore è guasto, l'alternatore è sano.
Carica che cala nel mare formato
Con mare mosso e molti consumi la tensione scende e la cinghia fischia. La cinghia, bagnata da una perdita della pompa dell'acqua, slitta sotto carico. Eliminata la perdita e sostituita la cinghia, la carica torna normale.
Errori comuni nella diagnosi dell'alternatore marino
Sostituire l'alternatore senza misurare
Un alternatore nuovo su un impianto con un cavo ossidato o un ripartitore guasto non risolve il problema. Le misure di tensione nei punti giusti richiedono pochi minuti.
Confondere carica bassa al minimo con un guasto
Al minimo molti alternatori erogano poca corrente. Una tensione che sale a regime moderato è normale; il problema c'è se resta bassa anche a regime di crociera.
Dimenticare la caduta del ripartitore a diodi
Con un ripartitore a diodi le batterie ricevono una tensione inferiore a quella dell'alternatore. Non è un guasto, ma se l'alternatore non la compensa le batterie restano sottocaricate.
Scollegare la batteria per vedere se il motore resta acceso
È un vecchio test da non fare mai: la sovratensione che si genera può bruciare diodi e regolatore, oltre all'elettronica di bordo.
Domande frequenti sull'alternatore marino che non carica
Che tensione deve segnare il voltmetro della barca in navigazione?
Su un impianto a 12 V circa 13,8–14,4 V con il motore acceso a regime moderato. Con un regolatore multistadio la tensione varia secondo la fase di carica.
Posso navigare con l'alternatore che non carica?
Il motore diesel continua a funzionare, ma strumenti, luci e pompe consumano la batteria. Riduci i consumi, tieni separata la batteria di avviamento e rientra appena possibile.
Perché il contagiri si è fermato insieme alla carica?
Su molti diesel il contagiri usa il segnale del terminale W dell'alternatore. Se l'alternatore smette di produrre, anche il contagiri si ferma.
L'alternatore scalda molto: è normale?
Un alternatore che lavora a lungo al massimo in un vano chiuso diventa molto caldo, ma un surriscaldamento marcato può indicare un sovraccarico o un banco batterie troppo grande per quell'alternatore.
Su un impianto a 24 V quali valori devo aspettarmi?
Su un impianto a 24 V la tensione di carica tipica è di circa 27,6–28,8 V ai morsetti delle batterie con il motore acceso.