Perché non montare un motorino d'avviamento automobilistico su un motore marino a benzina
Un motorino d'avviamento o un alternatore automobilistico non va montato su un motore a benzina installato in un vano chiuso di un'imbarcazione, perché durante il normale funzionamento può generare scintille che innescano i vapori di carburante accumulati nella sentina. I componenti elettrici di questi vani devono avere la protezione all'ignizione prevista dalle norme ISO 8846 e SAE J1171.
La domanda nasce spesso quando un entrofuoribordo o un entrobordo a benzina deriva da un motore automobilistico: il motorino per auto ha gli stessi attacchi, la stessa flangia e costa meno. La compatibilità meccanica però non dice nulla sulla sicurezza. Questa guida spiega da dove nasce il rischio, cosa rende sicuro un componente marino e come riconoscere il ricambio corretto.
Da dove nasce il rischio di esplosione nel vano motore
La benzina evapora facilmente anche a temperatura ambiente. I suoi vapori sono più pesanti dell'aria: in una barca scendono e si accumulano nella sentina e nella parte bassa del vano motore. Una perdita da un raccordo, da un filtro o da un serbatoio, anche minima, può creare in poco tempo una miscela di vapori e aria in grado di bruciare violentemente.
Per accendere questa miscela basta una sorgente di energia modesta, come una scintilla elettrica. In un'auto i vapori si disperdono all'aria aperta sotto il cofano. In una barca il vano è chiuso, poco ventilato, e il motorino d'avviamento si trova proprio in basso, vicino alla zona in cui i vapori si concentrano.
Perché un motorino o un alternatore automobilistico fa scintille
Le scintille non sono un difetto: fanno parte del funzionamento normale di questi componenti.
- Motorino d'avviamento: le spazzole strisciano sul collettore dell'indotto e, a ogni commutazione, si formano piccoli archi. I contatti del solenoide si chiudono e si aprono su correnti di centinaia di ampere, con un arco a ogni avviamento.
- Alternatore: le spazzole strisciano sugli anelli collettori del rotore. L'usura delle spazzole e la sporcizia aumentano la formazione di archi.
- Terminali e cavi: un capocorda allentato o ossidato può produrre archi sotto carico.
Nei componenti automobilistici l'interno comunica con l'esterno attraverso le aperture di ventilazione, necessarie per raffreddare il pezzo. Una scintilla interna può quindi entrare in contatto con i vapori presenti nel vano.
Cosa prevedono le norme ISO 8846 e SAE J1171
La norma ISO 8846 riguarda la protezione dei dispositivi elettrici delle piccole imbarcazioni contro l'accensione dei gas infiammabili circostanti. La norma SAE J1171 tratta lo stesso tema per i dispositivi elettrici marini. In sostanza entrambe chiedono che il dispositivo, funzionando immerso in una miscela infiammabile, non la accenda, e ne descrivono le prove.
Un costruttore può ottenere questo risultato in diversi modi: involucri sigillati, guarnizioni sui coperchi, schermi sulle aperture che raffreddano e spengono un'eventuale fiamma prima che esca, contatti racchiusi. Per l'utente conta il risultato: il componente è stato progettato e provato per essere installato in un vano con vapori di benzina.
La protezione è obbligatoria per i componenti elettrici installati nei vani motore con motori a benzina. Le regole generali per l'impianto elettrico in corrente continua delle unità da diporto sono contenute nella norma ISO 10133, e il quadro di conformità delle imbarcazioni da diporto immesse sul mercato nell'UE è definito dalla Direttiva 2013/53/UE.
Come riconoscere il ricambio corretto
- Leggi il codice sul pezzo: il codice del motorino o dell'alternatore originale identifica la versione marina. Le posizioni tipiche sono descritte nella guida su dove trovare il codice OEM.
- Usa il codice del costruttore del motore: marca, modello e numero di serie del motore permettono di risalire al codice previsto per quel motore marino.
- Non fidarti della somiglianza: stessa flangia, stesso pignone e stessa puleggia non indicano la stessa protezione.
- Chiedi conferma per i rigenerati: un rigenerato deve partire da una carcassa marina e mantenere guarnizioni e protezioni originali.
- Se il codice non si legge: fai identificare il pezzo da un tecnico con le foto, come spiegato nella guida sull'identificazione con la foto quando la targhetta è corrosa.
Il codice è il riferimento anche per capire il rapporto tra codice del costruttore e codice del produttore, spiegato nella guida OE, OEM e OES.
Termini da conoscere sulla protezione all'ignizione
- Protezione all'ignizione
- La caratteristica di un dispositivo elettrico che non accende i vapori infiammabili presenti intorno a esso durante il funzionamento.
- Ventilatore di estrazione
- Il ventilatore che aspira l'aria dalla parte bassa del vano motore e la espelle all'esterno, da azionare prima dell'avviamento sulle barche a benzina.
- Collettore
- La parte dell'indotto del motorino su cui strisciano le spazzole; è uno dei punti in cui si formano scintille.
- Solenoide
- L'elettromagnete che spinge il pignone e chiude il circuito di potenza del motorino; i suoi contatti formano un arco a ogni avviamento.
Approfondimenti collegati alla sicurezza dei ricambi marini
La protezione all'ignizione è una delle differenze tra componenti marini e automobilistici. Le altre, e il modo per scegliere il ricambio giusto, sono trattate nelle guide seguenti.
Tutte le differenze tra ricambi marini e automobilistici
Corrosione, temperatura e massa isolata completano il quadro. Leggi la guida sulle differenze.
Dove si trova il motorino nelle diverse propulsioni
Negli entrofuoribordo il vano motore è chiuso e i motori a benzina sono frequenti. Confronta fuoribordo, entrobordo ed entrofuoribordo.
Come funziona il motorino d'avviamento
Per capire dove nascono le scintille interne, la guida sul funzionamento del motorino descrive solenoide, spazzole e indotto.
Guide per marca di motore
Molti entrofuoribordo a benzina usano basi automobilistiche marinizzate. Trova la guida per la marca del tuo motore.
Il quadro completo è nella guida alla nautica.
Esempi pratici di scelta sui motori a benzina
Entrofuoribordo V8 con motorino guasto
Il motorino di un entrofuoribordo con motore V8 a benzina di origine automobilistica non gira più. Un motorino per auto della stessa famiglia si monta senza modifiche. La scelta corretta resta la versione marina con protezione all'ignizione, identificata dal codice del costruttore del motore o del pezzo originale.
Barca con diesel e generatore a benzina nello stesso vano
Il motore principale è diesel, ma nello stesso vano c'è un piccolo generatore a benzina. La presenza di benzina rende necessaria la protezione all'ignizione anche per i componenti elettrici del vano.
Alternatore sostituito anni fa con un modello automobilistico
Durante un controllo si scopre che l'alternatore di un entrobordo a benzina è un modello per auto montato da un precedente proprietario. Il componente va sostituito con la versione marina prevista, anche se funziona.
Dubbi frequenti e falsi miti sulla protezione all'ignizione
"Non ho mai avuto problemi"
Il rischio dipende dalla presenza di vapori al momento dell'avviamento, che a sua volta dipende da perdite occasionali. Un componente non protetto può funzionare per anni senza conseguenze e diventare pericoloso il giorno in cui si forma una perdita.
"Basta il ventilatore di estrazione"
Il ventilatore riduce la concentrazione di vapori ma non la azzera, e non funziona se viene dimenticato o se è guasto. La protezione all'ignizione dei componenti e la ventilazione sono misure complementari.
"Sigillo le aperture con silicone"
Chiudere le aperture di un componente automobilistico non lo rende conforme e ne impedisce il raffreddamento, con il rischio di surriscaldamento. La protezione deriva dalla progettazione e dalle prove del componente.
Il fuoribordo è un caso diverso
Nel fuoribordo il motore è sotto una calandra all'aperto e non in un vano chiuso dello scafo. Anche in questo caso il ricambio corretto è quello previsto dal costruttore per quel motore.
Domande frequenti sui motorini automobilistici nei motori marini a benzina
Un motorino marino è diverso all'interno da quello per auto?
Può avere gli stessi componenti principali, ma involucro, guarnizioni, aperture e protezioni sono progettati per confinare le scintille. Per questo ha un codice diverso.
La protezione all'ignizione serve anche sul motore diesel?
Non per il gasolio, che non forma vapori infiammabili a temperatura ambiente come la benzina. Serve se nello stesso vano ci sono serbatoi, generatori o altri apparecchi a benzina.
Come capisco se il motorino montato sulla mia barca è marino?
Confronta il codice della targhetta con quello previsto dal costruttore del motore. Se la targhetta è illeggibile, invia le foto del pezzo e la targhetta del motore a un servizio tecnico.
Anche l'alternatore deve essere protetto?
Sì, la protezione riguarda tutti i componenti elettrici installati nel vano motore di un motore a benzina, compresi alternatore, pompe di sentina, ventilatori e interruttori.
Un motorino rigenerato mantiene la protezione all'ignizione?
Sì, se la rigenerazione parte da una carcassa marina e conserva guarnizioni e protezioni originali. Chiedi sempre conferma al venditore.