Come avviene una rigenerazione seria di alternatori e motorini d'avviamento
Una rigenerazione seria è un processo industriale che riporta un alternatore o un motorino d'avviamento usato a prestazioni equivalenti al nuovo: smontaggio completo, pulizia, sostituzione sistematica di tutte le parti soggette a usura, controllo delle parti riutilizzate come rotore, statore e indotto, rimontaggio e collaudo al banco del 100% dei pezzi, documentato da un rapporto di prova.
Conoscere le fasi serve a distinguere un rigenerato vero da una revisione parziale venduta con un nome simile. Chi sa cosa deve essere sostituito e controllato può fare al venditore le domande giuste e valutare se il prezzo corrisponde al lavoro eseguito.
Le fasi di una rigenerazione eseguita con metodo
- Accettazione e identificazione della carcassa: la carcassa viene identificata per codice e controllata visivamente. Pezzi con carcassa rotta, bruciati o con parti strutturali danneggiate vengono scartati o destinati al recupero dei materiali.
- Smontaggio completo: il pezzo viene smontato in tutti i suoi componenti, fino a viti, boccole e cuscinetti. Uno smontaggio parziale non permette di controllare le parti interne.
- Pulizia: carcasse, supporti e parti metalliche vengono sgrassati e puliti, con metodi come lavaggio, sabbiatura leggera o pulizia a ultrasuoni a seconda del materiale. La pulizia rende visibili crepe e usure.
- Controllo delle parti riutilizzabili: rotore e statore dell'alternatore, indotto e cassa polare del motorino vengono verificati per continuità, isolamento verso massa e stato meccanico. Gli anelli collettori e il collettore dell'indotto vengono controllati e, se necessario, ripassati entro le tolleranze.
- Sostituzione sistematica delle parti usurabili: tutte le parti soggette a usura vengono sostituite indipendentemente dal loro stato apparente.
- Rimontaggio: il pezzo viene rimontato rispettando coppie di serraggio, orientamento della puleggia o del pignone, posizione del connettore e senso di rotazione previsti dal codice.
- Collaudo al banco: ogni pezzo viene provato su un banco che ne simula il funzionamento sul veicolo.
- Rapporto di prova, marcatura e imballo: i valori misurati vengono registrati, il pezzo viene marcato come rigenerato e imballato in modo da proteggere puleggia, pignone e connettori.
Quali parti vengono sostituite e quali riutilizzate
Il principio della rigenerazione è semplice: si sostituisce tutto ciò che si consuma, si riutilizza ciò che non si consuma purché superi i controlli. La tabella riassume la prassi più diffusa.
| Componente | Alternatore | Motorino d'avviamento | Trattamento |
|---|---|---|---|
| Cuscinetti | Anteriore e posteriore | Dove presenti | Sempre nuovi |
| Spazzole | Spazzole del rotore, di solito con il portaspazzole | Spazzole dell'indotto | Sempre nuove |
| Regolatore di tensione | Sì | Non presente | Nuovo |
| Ponte diodi | Sì | Non presente | Nuovo |
| Boccole | Dove presenti | Supporti dell'indotto e del pignone | Sempre nuove |
| Pignone e ruota libera | Non presente | Sì | Nuovi |
| Contatti del solenoide | Non presente | Sì | Nuovi o solenoide sostituito |
| Guarnizioni e parti in gomma | Sì | Sì | Nuove |
| Rotore e statore | Sì | Non presente | Riutilizzati dopo controllo elettrico |
| Indotto e cassa polare | Non presente | Sì | Riutilizzati dopo controllo elettrico e meccanico |
| Carcassa e supporti | Sì | Sì | Riutilizzati se integri |
| Puleggia o ruota libera della puleggia | Sì | Non presente | Sostituita se usurata; la ruota libera è un componente soggetto a usura |
Un revisionato, al contrario, sostituisce solo il componente che ha causato il guasto. È qui la differenza principale con il rigenerato, approfondita nella guida le cinque categorie a confronto.
Collaudo, rapporto di prova e norme di riferimento
Il collaudo al banco è la fase che rende un rigenerato confrontabile con un nuovo. Per l'alternatore si misurano la tensione regolata e la corrente erogata a diversi regimi di rotazione, oltre alla rumorosità e al corretto funzionamento della spia o della comunicazione con la centralina. Per il motorino si misurano l'assorbimento a vuoto, la velocità di rotazione, l'intervento del solenoide e l'innesto e il disinnesto del pignone. I dettagli sono nella guida sul test al banco.
Il rapporto di prova registra i valori misurati sul singolo pezzo. Non tutti i rigeneratori lo consegnano al cliente finale, ma un processo serio lo conserva e può renderlo disponibile.
Come indizio di metodo, alcuni rigeneratori operano con sistemi di gestione per la qualità certificati secondo ISO 9001, norma generale sulla gestione della qualità, o secondo IATF 16949, norma specifica per la filiera automotive. Queste norme certificano l'organizzazione e la tracciabilità dei processi, non il singolo pezzo: restano quindi un elemento di valutazione da affiancare al collaudo.
Termini da conoscere sulla rigenerazione
- Carcassa
- Il pezzo usato da cui parte la rigenerazione. Deve essere completo e integro per poter essere rigenerato.
- Anelli collettori
- Gli anelli sul rotore dell'alternatore su cui strisciano le spazzole. Si consumano e vengono controllati o ripristinati.
- Collettore
- La parte dell'indotto del motorino su cui strisciano le spazzole. Può essere ripassato entro le tolleranze previste.
- Isolamento verso massa
- La verifica che gli avvolgimenti non disperdano corrente verso la carcassa. Un difetto di isolamento comporta lo scarto della parte.
- Rapporto di prova
- Il documento che registra i valori misurati al banco su un singolo pezzo.
- IATF 16949
- Norma sui sistemi di gestione per la qualità nella filiera automotive, basata su ISO 9001 con requisiti specifici del settore.
Argomenti collegati alla rigenerazione
La rigenerazione è il cuore della scelta tra le categorie di ricambio descritte nel pilastro nuovo, rigenerato, revisionato, compatibile o usato.
Quando scegliere un rigenerato
Sapere come si rigenera un pezzo aiuta a decidere se conviene rispetto al nuovo. La guida rigenerato o nuovo propone i criteri di scelta.
Perché la carcassa ha un valore
Senza carcasse non c'è rigenerazione: per questo sui rigenerati si applica spesso una cauzione. La guida su cauzione e carcassa spiega le condizioni tipiche.
Le garanzie di qualità dei fornitori
Le certificazioni e i rapporti di prova dei fornitori sono descritti nella pagina sugli standard di qualità e test dei fornitori.
Riparare da sé con un kit
Chi preferisce sostituire solo un componente trova indicazioni nella guida sui kit di riparazione.
Esempi di rigenerazione nella pratica
Alternatore con carcassa integra e diodi bruciati
Un alternatore arriva con il ponte diodi bruciato in seguito a un avviamento con cavi collegati male. Rotore e statore superano i controlli di isolamento. Nella rigenerazione vengono comunque sostituiti, oltre al ponte diodi, cuscinetti, spazzole, regolatore e boccole, perché l'obiettivo è riportare l'intero pezzo a prestazioni da nuovo.
Motorino di un trattore con indotto danneggiato
Un motorino d'avviamento di un trattore ha l'indotto con un avvolgimento a massa. L'indotto non supera il controllo e viene sostituito; carcassa e cassa polare vengono riutilizzate. Il pezzo finito viene collaudato al banco come qualsiasi altro rigenerato.
Carcassa rotta scartata
Un alternatore arriva con un supporto di fissaggio spezzato. La carcassa non è idonea alla rigenerazione e viene destinata al recupero dei materiali. È per questo che le condizioni di restituzione della carcassa richiedono un pezzo integro.
Dubbi ed errori comuni sulla rigenerazione
"Rigenerato" usato per una semplice revisione
Il termine rigenerato non ha, per questi componenti, una definizione normativa vincolante e uniforme. Per questo alcuni venditori lo usano anche per pezzi in cui è stato sostituito un solo componente. L'unico modo per saperlo è chiedere quali parti sono state sostituite e se il collaudo è stato eseguito su ogni pezzo.
Parti riutilizzate non significa parti usurate
Rotore, statore, indotto e carcassa non si consumano come cuscinetti e spazzole. Riutilizzarli dopo un controllo elettrico e meccanico è normale anche nei processi più rigorosi.
La certificazione non sostituisce il collaudo
Una certificazione ISO 9001 o IATF 16949 attesta l'organizzazione del processo, non il risultato su ogni pezzo. Il collaudo al banco resta la verifica che conta per il singolo ricambio.
Un rigenerato non ripara un impianto difettoso
Se il pezzo precedente si è guastato per una causa esterna, come una batteria in corto o una massa ossidata, anche il rigenerato subirà lo stesso destino. Prima di montarlo conviene seguire i controlli da fare prima di sostituire l'alternatore.
Domande frequenti sulla rigenerazione
Quali parti devono essere nuove in un alternatore rigenerato?
Almeno cuscinetti, spazzole, regolatore di tensione, ponte diodi, boccole e guarnizioni. Rotore, statore e carcassa possono essere riutilizzati dopo i controlli.
Quali parti devono essere nuove in un motorino rigenerato?
Almeno spazzole, boccole, pignone con ruota libera e contatti del solenoide o solenoide completo. Indotto e cassa polare si riutilizzano se superano i controlli.
Il collaudo al banco viene fatto su tutti i pezzi?
In una rigenerazione seria sì, ogni pezzo viene provato. Un controllo a campione è tipico della produzione in serie del nuovo, non della rigenerazione.
Posso avere il rapporto di prova del mio rigenerato?
Dipende dal produttore e dal venditore. Puoi chiederlo prima dell'acquisto: la disponibilità a fornirlo è già un indizio di metodo.
Un rigenerato è più ecologico di un nuovo?
Riutilizza carcassa, statore, rotore o indotto, che rappresentano gran parte del materiale del pezzo. Per questo richiede meno materie prime rispetto alla produzione di un pezzo nuovo.