Connettori e terminali di alternatore e motorino: cosa significano B+, D+, W, L, S, IG, FR, LIN e COM

I terminali sono i punti di collegamento elettrico di alternatore e motorino d'avviamento, identificati da sigle stampate accanto a ciascun morsetto. Sull'alternatore B+ è l'uscita di potenza verso la batteria, D+ o L collegano la spia di ricarica, LIN e COM la comunicazione con la centralina; sul motorino 30 è il positivo batteria e 50 il comando di avviamento.

Riconoscere i terminali serve a scegliere un ricambio con lo stesso tipo di collegamento. Due alternatori uguali per dimensioni e amperaggio possono avere connettori diversi e non essere intercambiabili, soprattutto sui veicoli moderni in cui il regolatore dialoga con la centralina del motore.

I terminali dell'alternatore e la loro funzione

Le sigle variano tra produttori europei, giapponesi e americani, ma le funzioni di base sono poche: uscita di potenza, eccitazione e spia, rilevamento della tensione, segnale di fase, comunicazione con la centralina.

Principali terminali dell'alternatore: sigla, funzione e dove si incontrano più spesso
Sigla	Funzione	Note
B+	Uscita di potenza collegata al positivo della batteria	Perno filettato con dado e cavo di grosso diametro; è sempre sotto tensione
D+	Collegamento della spia di ricarica e corrente di pre-eccitazione	Diffuso sugli alternatori di impostazione europea; corrisponde al morsetto 61 della numerazione DIN; usato anche come segnale "motore in moto" per relè e accessori
L	Spia di ricarica (lamp)	Funzione analoga a D+ su alternatori di impostazione giapponese e americana; il funzionamento elettrico interno può essere diverso
IG	Alimentazione sottochiave del regolatore	Attiva il regolatore quando si gira la chiave
S	Rilevamento della tensione della batteria (sense)	Filo dedicato che permette al regolatore di misurare la tensione direttamente alla batteria
W	Uscita di fase in corrente alternata	La frequenza è proporzionale al regime: usata per contagiri, soprattutto sui diesel, e da alcune centraline
P	Uscita di fase	Concetto analogo a W, con sigla diversa a seconda del produttore
FR	Segnale del carico del regolatore verso la centralina (field report)	Informa la centralina di quanto l'alternatore sta lavorando, per esempio per gestire il minimo
DFM	Segnale di monitoraggio dell'eccitazione verso la centralina	Concetto analogo a FR, presente su alcune applicazioni
LIN	Comunicazione digitale bidirezionale con la centralina	La centralina imposta la tensione di carica e riceve informazioni diagnostiche
BSS	Comunicazione digitale bidirezionale con la centralina	Protocollo diverso dalla LIN, usato su alcune applicazioni; non intercambiabile con essa
COM	Terminale di comunicazione generico	La sigla non indica il protocollo: può trattarsi di LIN, BSS o di un segnale a impulsi, a seconda del veicolo

Sugli impianti più vecchi con regolatore esterno si incontra anche il terminale DF, che collega l'avvolgimento di eccitazione al regolatore. Alcuni produttori usano sigle proprie: in caso di dubbio conta la funzione, non la lettera.

Tre famiglie di connettori dell'alternatore: con D+ e W, con IG, L e S, oppure con un terminale di comunicazione LIN o COM; il perno B+ è sempre collegato alla batteria.

I terminali del motorino d'avviamento: 30, 50, 31 e 15

I terminali del motorino seguono di solito la numerazione della norma DIN 72552, molto diffusa sui veicoli europei. Sui motorini di impostazione giapponese si trovano spesso lettere al posto dei numeri.

30 (o B): Positivo diretto della batteria. È il perno grande sul solenoide, collegato con un cavo di grosso diametro. È sempre sotto tensione.
50 (o S): Comando di avviamento proveniente dal blocchetto o dal relè. È il terminale piccolo sul solenoide: quando riceve tensione, il solenoide spinge il pignone e chiude il circuito di potenza.
31: Massa. Di solito passa attraverso la carcassa e la flangia fissate al motore; alcuni motorini, soprattutto industriali e marini, hanno un morsetto di massa dedicato.
15: Positivo sottochiave. Sui motorini moderni di norma non compare; su alcuni motorini datati esisteva un terminale aggiuntivo legato all'accensione, per esempio per alimentare la bobina durante l'avviamento.
Bandella interna (45 o M): Il collegamento tra solenoide e motore elettrico. Non si collega all'impianto del veicolo.

Sul motorino conta anche la forma dei terminali: perno filettato di un certo diametro per il 30, faston o perno piccolo per il 50. Un ricambio con il terminale di comando diverso richiede di modificare il cablaggio e va evitato.

Come usare i terminali per scegliere il ricambio

Il connettore è uno dei criteri decisivi, insieme a codice, puleggia o pignone e fissaggi.

Se il tuo alternatore ha D+ e W, il ricambio deve avere gli stessi terminali; senza W il contagiri dei veicoli che lo usano non funziona.
Se ha IG, L e S, verifica anche la forma del connettore: sigle uguali non garantiscono la stessa spina.
Se ha LIN, BSS o COM, il ricambio deve usare lo stesso protocollo di comunicazione. Un regolatore con protocollo diverso non dialoga con la centralina e può far accendere la spia o caricare in modo errato. Il tema è approfondito nella guida sull'alternatore intelligente gestito dalla centralina.
Sul motorino verifica 30 e 50: diametro del perno e tipo di terminale di comando.

Se l'alternatore è nuovo ma non carica, il problema può essere un collegamento: la guida alternatore nuovo ma non carica spiega cosa controllare su D+, fusibili, cavi e masse.

Termini da conoscere su terminali e collegamenti

Pre-eccitazione: La piccola corrente che all'avvio attiva il campo magnetico dell'alternatore. Negli schemi con D+ passa attraverso la spia di ricarica.
Regolatore: Il componente che controlla la tensione di uscita dell'alternatore. Il tipo di regolatore determina il connettore.
LIN: Un bus di comunicazione seriale a filo singolo usato nei veicoli per dialogare con componenti come l'alternatore.
Numerazione DIN 72552: La norma tedesca che assegna numeri standard ai morsetti degli impianti elettrici dei veicoli, come 30, 31, 15 e 50.
Massa: Il ritorno a negativo del circuito. Masse ossidate causano molti guasti attribuiti per errore ad alternatore o motorino.

Guide collegate a connettori e terminali

Il connettore è uno degli elementi che distinguono varianti apparentemente identiche. Queste guide lo collegano agli altri criteri di identificazione.

La targhetta dell'alternatore

Codice, tensione e ampere completano le informazioni del connettore. Vedi come leggere la targhetta dell'alternatore.

Misure da rilevare senza codice

Il connettore è una delle "misure" da documentare quando il codice manca. Vedi le misure da rilevare.

Il glossario tecnico

Tutte le sigle e i termini tecnici sono raccolti nel glossario tecnico.

Il quadro completo

Codici, targhetta, misure e foto sono riassunti nella guida Identificare il ricambio giusto.

Esempi di identificazione tramite connettore

Contagiri fermo dopo la sostituzione

Su un furgone diesel viene montato un alternatore senza terminale W. Il veicolo carica, ma il contagiri resta a zero. Il ricambio corretto è la variante con uscita di fase.

Spia accesa con alternatore LIN

Su un'auto recente viene montato un alternatore con terminale di comunicazione di protocollo diverso dall'originale. La centralina non lo riconosce e la spia resta accesa. La verifica del connettore in foto avrebbe evitato l'errore.

Camper con relè collegato a D+

Su un camper il relè che collega la batteria servizi usa il segnale D+ dell'alternatore. Il ricambio deve mantenere il terminale D+, altrimenti la batteria servizi non si carica in marcia.

Dubbi e confusioni frequenti sulle sigle

S dell'alternatore e S del motorino

Sull'alternatore S indica il rilevamento della tensione della batteria; sul motorino di impostazione giapponese S indica il comando di avviamento. Stessa lettera, funzioni diverse.

D+ e L non sono sempre equivalenti

Entrambi collegano la spia di ricarica, ma il circuito interno può funzionare in modo diverso. Non si sostituisce un alternatore con D+ con uno con L senza una verifica tecnica.

COM non dice quale protocollo usa

COM è una sigla generica. Due alternatori con terminale COM possono usare protocolli diversi e non essere intercambiabili.

Stesse sigle, spine diverse

Due connettori con le stesse sigle possono avere forma, numero di poli o posizione diversi. La foto del connettore resta indispensabile.

Domande frequenti su connettori e terminali

Cosa significa B+ sull'alternatore?

È l'uscita di potenza collegata al positivo della batteria tramite un cavo di grosso diametro. È sempre sotto tensione.

A cosa serve il terminale D+?

Collega la spia di ricarica e fornisce la corrente di pre-eccitazione all'avvio. Viene usato anche come segnale di motore in moto per relè e accessori.

Il terminale W è indispensabile?

Solo se il veicolo lo usa, per esempio per il contagiri o per una centralina. Se l'originale ha W, il ricambio deve averlo.

Posso montare un alternatore normale al posto di uno LIN?

No, in generale. Un alternatore con comunicazione digitale va sostituito con uno che usa lo stesso protocollo, altrimenti la centralina non lo gestisce.

Quali sono i terminali del motorino d'avviamento?

Principalmente 30, il positivo batteria, e 50, il comando di avviamento. La massa 31 passa di solito attraverso la carcassa.

Il terminale DFM è uguale a FR?

Hanno uno scopo simile, cioè informare la centralina sul carico dell'alternatore, ma le implementazioni possono differire. Il ricambio deve avere lo stesso terminale dell'originale.