Come sostituire il motorino d'avviamento: procedura generale

Sostituire il motorino d'avviamento significa scollegare il negativo della batteria, raggiungere il motorino tra motore e cambio, staccare il cavo principale dal morsetto 30 e il filo di comando dal morsetto 50 del solenoide, svitare le viti di fissaggio e montare il ricambio verificando pignone, flangia e spine di centraggio, con le coppie indicate dal manuale.

Il motorino ha meno collegamenti dell'alternatore e nessuna cinghia, ma è spesso nascosto: sotto il collettore di aspirazione, dietro protezioni termiche, sopra il semiasse o vicino al filtro antiparticolato. Questa guida descrive i passaggi comuni alla maggior parte dei veicoli. Prima di iniziare conferma la diagnosi: un click senza rotazione può dipendere da batteria, masse o relè e non necessariamente dal motorino.

Sei sicuro che il guasto sia del motorino?

Il motorino viene spesso sostituito quando il problema è altrove. Prima di smontarlo esegui questi controlli di base.

• Batteria: a riposo circa 12,6 V se carica. Durante l'avviamento la tensione non deve crollare in modo eccessivo; un crollo marcato indica batteria debole o collegamenti con forte resistenza.
• Morsetti e masse: morsetti ossidati o allentati e trecce di massa motore corrose impediscono il passaggio della corrente.
• Segnale di comando: con la chiave in avviamento il morsetto 50 deve ricevere tensione. Se non arriva, il problema è nel circuito di comando: relè, fusibile, blocchetto, consenso del cambio o immobilizzatore.

La guida fa click ma non gira guida passo per passo nella diagnosi, mentre quella sul motorino che gira a vuoto o gratta aiuta a distinguere un guasto del pignone da un danno alla corona del volano.

Procedura di smontaggio del motorino

1. Scollega il morsetto negativo della batteria e isolalo.
2. Individua il motorino seguendo il cavo grosso che parte dal positivo della batteria fino al solenoide.
3. Rimuovi ciò che ostacola l'accesso: copertura motore, scatola filtro aria, protezioni termiche, paraspruzzi inferiore, staffe di tubazioni. Se lavori da sotto, solleva il veicolo e posizionalo su cavalletti.
4. Fotografa i collegamenti del solenoide. Svita il dado del morsetto 30 e sfila il cavo principale; sgancia il connettore o il capocorda del morsetto 50.
5. Scollega eventuali trecce di massa o staffe fissate alle viti del motorino.
6. Svita le viti di fissaggio, di solito due o tre, sostenendo il motorino. Alcune viti si raggiungono dal lato del cambio, altre dal lato motore.
7. Sfila il motorino dalla campana del cambio con un leggero movimento rotatorio, senza fare leva sul solenoide.
8. Controlla subito dove sono rimaste le spine di centraggio: nella campana o sul motorino smontato.

Con il motorino fuori, osserva i denti della corona del volano attraverso l'apertura, ruotando il motore a mano dalla puleggia dell'albero se necessario. Denti consumati o scheggiati indicano un problema che un nuovo motorino non risolve.

Confronta il ricambio con il motorino smontato

Le specifiche che contano sono approfondite nella guida su denti del pignone, rotazione, potenza e flangia. Sui veicoli Start&Stop il motorino standard non va mai montato al posto di quello rinforzato: la guida sul motorino rinforzato per Start&Stop spiega perché.

Procedura di montaggio e collaudo

1. Verifica che le spine di centraggio siano presenti, una sola volta: nella campana o sul ricambio. Se sono rimaste sul vecchio motorino e il ricambio ne è privo, trasferiscile.
2. Inserisci il motorino nella campana allineandolo; deve appoggiare in piano sulla flangia senza forzare. Non usare le viti per "tirarlo" in sede.
3. Avvita a mano tutte le viti, poi serrale alla coppia indicata dal manuale.
4. Ricollega il filo del morsetto 50 e il cavo principale sul morsetto 30, serrando il dado alla coppia prevista. Rimonta i cappucci protettivi.
5. Ripristina masse, staffe, protezioni termiche e coperture.
6. Abbassa il veicolo, ricollega la batteria con il negativo per ultimo.
7. Avvia: il motorino deve girare deciso, ingranare senza rumori metallici e disinnestarsi appena il motore parte.

Termini da conoscere per sostituire il motorino

Morsetto 30

Il terminale del solenoide che riceve il cavo principale dal positivo della batteria. Su alcuni veicoli è marcato B.

Morsetto 50

Il terminale che riceve il segnale di avviamento dal quadro o dal relè. Su alcuni veicoli è marcato S.

Spine di centraggio

Boccole o perni che allineano il motorino alla campana del cambio e garantiscono il corretto ingranamento del pignone.

Corona del volano

L'anello dentato sul volano con cui ingrana il pignone. Se è danneggiata, il nuovo motorino si rovina rapidamente.

Campana del cambio

La parte del cambio che si collega al motore e in cui è inserito il motorino.

Guide collegate alla sostituzione del motorino

La sostituzione del motorino fa parte del pilastro sostituzione fai-da-te. Ecco le guide collegate.

Riparare solenoide o bendix

Se il guasto riguarda solo il solenoide o il pignone, la guida su solenoide e bendix spiega quando la riparazione al banco ha senso.

Errori da evitare

Spine di centraggio perse, pignone forzato e cavi invertiti sono nella guida agli errori da evitare.

Masse e morsetti

Molti motorini lenti tornano normali dopo la pulizia di masse e morsetti.

Il catalogo

Il codice del motorino è il riferimento per individuare la versione corretta nel catalogo dei motorini d'avviamento.

Esempi di sostituzione del motorino

Motorino sotto il collettore di aspirazione

Su alcuni motori a V e su vari motori a benzina il motorino è nascosto sotto il collettore di aspirazione. Per raggiungerlo bisogna smontare il collettore con le relative guarnizioni: è un lavoro che richiede esperienza e conviene valutare l'officina.

Furgone a motore longitudinale

Su un furgone a trazione posteriore il motorino è di solito sul fianco del basamento, vicino alla campana, raggiungibile da sotto con prolunghe lunghe. La difficoltà principale è il peso del componente in posizione scomoda.

Rumore metallico dopo il montaggio

Dopo la sostituzione, all'avviamento si sente una grattata. Le cause più probabili sono spine di centraggio mancanti, motorino non in appoggio piano o corona del volano danneggiata. Va fermato subito l'uso e verificato il montaggio.

Errori comuni e dubbi sul motorino

Spine di centraggio cadute nel vano

Le spine possono cadere durante lo smontaggio senza che te ne accorga. Senza spine il motorino può disallinearsi e danneggiare pignone e corona.

Morsetti 30 e 50 invertiti

Collegare il cavo principale al morsetto di comando o viceversa impedisce l'avviamento e può danneggiare il cablaggio. Le foto prima dello smontaggio evitano l'errore.

Motorino che resta inserito

Se dopo il montaggio il motorino continua a girare a motore avviato, spegni subito: può trattarsi di un relè incollato o di un errore di collegamento. Il caso è approfondito nella guida sul motorino che resta inserito.

Il pignone non si forza

Non spingere o battere il pignone per farlo ingranare durante il montaggio. Se il motorino non entra in sede, c'è un ostacolo o un errore di identificazione.

Domande frequenti sulla sostituzione del motorino

Il ricambio arriva con le spine di centraggio?

Dipende dal modello: alcune spine restano nella campana, altre sono sul motorino. Controlla sempre dove si trovano prima di montare.

Posso montare un motorino con più kW?

Solo se il ricambio è previsto come equivalente per il tuo motore e ha flangia, pignone e fissaggi identici. La potenza da sola non decide la compatibilità.

Devo sostituire anche la corona del volano?

Solo se i denti sono consumati o rotti. In quel caso il lavoro richiede lo smontaggio del cambio e diventa un intervento da officina.

Perché il motorino nuovo gira lento?

Spesso per batteria debole, cavi sottodimensionati o masse ossidate. Misura la tensione durante l'avviamento e controlla i collegamenti.

Dopo la sostituzione devo fare qualche reset?

I ripristini sono quelli legati allo stacco della batteria: memorie, finestrini e, su alcuni veicoli Start&Stop, verifica dello stato della batteria.