Motorino d'avviamento 254323 — Kuhner

Motorino d'avviamento 24V 6,6kW Kühner: potenza e affidabilità per applicazioni industriali

Progettato per lavorare senza compromessi, il motorino d’avviamento 254323, nuovo e di alta qualità, prodotto da Kühner e distribuito da Kühner, combina potenza e affidabilità per garantire partenze sicure anche dopo lunghi periodi di inattività. La piattaforma a 24 V con potenza di 6,6 kW fornisce una coppia di spunto elevata, ideale per impianti che richiedono robustezza e cicli di avviamento ripetuti. Il progetto è pensato per macchinari e applicazioni industriali, dove continuità operativa e resistenza all’usura sono essenziali in turni prolungati e ambienti gravosi.

L’unità impiega un pignone a 9 denti che assicura innesto rapido e preciso sulla corona del volano, riducendo contraccolpi e rumorosità. Il senso orario del gruppo rotante è coerente con le configurazioni più diffuse dei sistemi di trasmissione industriali, mentre i tre fori di fissaggio conferiscono stabilità meccanica e un centraggio affidabile in fase di montaggio. La costruzione curata del solenoide e l’ottimizzazione dei contatti di potenza limitano cadute di tensione e surriscaldamenti, favorendo partenze pronte e ripetibili; i materiali ad alta resistenza e l’attenzione al bilanciamento del rotore contribuiscono a contenere vibrazioni e usura dei cuscinetti.

La compatibilità abbraccia un panorama ampio di applicazioni che, a seconda delle varianti e delle specifiche di campana, pignone e impianto elettrico, può comprendere vetture e veicoli speciali come MAZDA E, RX‑7 I, 323 S IV, 626 III e 626 IV, 323 F VI, Demio; SUZUKI Super Carry, Alto IV; BMW 3, 5, 6, 7, 8, X1, X3, Z3; NISSAN Prairie, Prairie Pro, Sunny II e III, Cherry II e III, Maxima/Maxima QX IV, Patrol GR IV e V, Urvan, Terrano I, Pick Up; DAIHATSU Cuore II; CHRYSLER Le Baron, Voyager II, Neon; JEEP Wrangler I, Cherokee, Grand Cherokee I e IV; FORD Maverick, Scorpio II, Mondeo I, Escort VI, Galaxy I, Transit, Orion II, Sierra II, Focus I; VW Golf VI, Golf Plus V, Kaefer, Corrado, Passat B2, Jetta II, LT 28‑35 I, Polo III, Bora I, Lupo I, Transporter T5, Golf IV; HYUNDAI Pony, Pony I e Pony/Excel, Genesis, Lantra II, Accent IV, i10 I; DAEWOO Nexia; WARTBURG 353; AUDI 80 B3 e B4, 90 B3, A4 B5, A6 C4, Coupé B2 e B3, Cabriolet B3, Quattro, TT; OPEL Kadett A ed E, Astra F e G, Vectra B, Frontera B, Admiral A e B, Antara A; VAUXHALL Astra Mk V (H), Meriva A, Vectra Mk II (C), Insignia Mk I (A); PORSCHE 911; MERCEDES‑BENZ Classe C, Classe E, T1, Sprinter 3,5‑t, CLK; MITSUBISHI Eclipse I, Pajero II, L300/Delica II, Space Runner, Space Wagon; LAND ROVER Range Rover Sport I; ROVER 100/Metro; PIAGGIO Porter; VOLVO 240, 340‑360, 760, S40 II; RENAULT 19 II, 20, 30, Clio I, Fuego, Safrane I, Laguna II; PEUGEOT 305 II, 504, 505, 604, 406; DACIA 1300, 1310, Logan; SKODA 1100MB, 110, Octavia; TOYOTA Camry, Carina II, III e V, Corona, Cressida, Crown, Hiace III e IV, LiteAce, Land Cruiser, Previa I; FERRARI Dino GT e GTS, 208/308, 328 GTB e 328 GTS, 348 tb/GTB e 348 ts/GTS, 365 GTB/4 e 365 GTS/4 Daytona, Mondial, 512 BB, F355 e F355 Berlinetta; MG MGB, MGB GT, MGR V8, Midget; MASERATI 228, Biturbo, Bora, Karif; DODGE Avenger; CITROËN BX, CX II, Xantia, Berlingo/Berlingo First, C35; LANCIA Y10; FIAT 124, 128, 130, 131, 132, 850, Croma, Argenta, Grande Punto; ISUZU Piazza; MINI MINI, Clubman, Countryman; KIA Cee’d e Pro Cee’d; FSO 125P, Polonez I e II; SEAT Arosa, Toledo II; JAGUAR XK 8; CHEVROLET Camaro, Aveo, Captiva; CADILLAC Escalade; WIESMANN MF4, GT MF4, MF5, GT MF5. Per un riscontro puntuale ti invitiamo a consultare la tabella con modelli, anni e motorizzazioni e la tabella dei codici OEM compatibili che segue questa descrizione, indispensabili per selezionare la variante corretta in base a campana, ingranamento e cablaggio.

Il montaggio è pensato per essere rapido: i tre punti di fissaggio semplificano l’allineamento alla campana, il pignone a 9 denti si accoppia con precisione alla corona e il senso orario evita incertezze sulla direzione di trascinamento. I collegamenti di potenza a 24 V sono facilmente accessibili per un cablaggio pulito, mentre la taratura del solenoide assicura l’innesto deciso già al primo comando. Nella maggior parte dei casi la sostituzione avviene in modo diretto, senza adattatori, con coppie di serraggio standard e messa in servizio immediata: una soluzione concreta per rimettere l’impianto al lavoro senza fermo macchina.