Motorino d'avviamento 10974 — Kuhner

Motorino d'avviamento 10974 Kühner: affidabilità e prestazioni per partenze rapide su autovetture

Motorino d’avviamento 10974, nuovo e di alta qualità, prodotto e distribuito da Kühner, nasce per offrire partenze pronte e ripetibili nelle condizioni tipiche dell’uso quotidiano su autovetture. L’unità garantisce erogazione di coppia stabile e risposta rapida anche a freddo, con componenti selezionati per resistere a cicli ravvicinati e sbalzi termici, così da assicurare affidabilità nel tempo e ridurre l’usura di batteria e trasmissione d’avviamento.

La configurazione elettrica a 12 V lavora in abbinamento a una potenza di 2,0 kW, valore adatto a motori benzina e diesel di piccola e media cilindrata. Il pignone a 10 denti in senso orario si accoppia con precisione alla corona del volano, mentre il sistema di pre‑innesto comandato dal solenoide proietta il pignone prima dell’alimentazione piena del motore elettrico, limitando rumorosità e usura. La diametratura sede da 76 mm assicura centraggio affidabile sull’alloggiamento, la quota pignone di base 52,5 mm preserva la corretta profondità d’ingranamento e la flangia con due fori di fissaggio e nessun foro filettato facilita un serraggio sicuro con bulloneria passante. La frizione a ruota libera protegge il gruppo rotante quando il propulsore si avvia, mentre l’isolamento degli avvolgimenti e la qualità dei supporti riducono cadute di tensione, attriti e surriscaldamenti durante le ripartenze ripetute.

Progettato per autovetture e veicoli stradali per uso privato, il motorino d’avviamento privilegia regolarità e continuità: negli spostamenti urbani con frequenti stop‑and‑go consente recuperi rapidi e innesti puliti; nei tragitti extraurbani mantiene un funzionamento silenzioso e una sollecitazione contenuta della batteria grazie al controllo accurato del solenoide e alla stabilità meccanica del pignone.

La compatibilità abbraccia un’ampia gamma di modelli: nella famiglia VW rientrano Passat B3/B4 e Passat B5, Golf III e Golf IV, Vento, Sharan, Bora e Bora I, Polo, Polo III e Polo IV, Caddy II, Lupo I e New Beetle; in ambito AUDI sono contemplati A3 e A2; per SEAT sono previste Toledo I e Toledo II, Alhambra, Cordoba, Ibiza II e Ibiza III, Leon, Inca e Arosa; nella gamma SKODA sono comprese Octavia I e Fabia I; completa il quadro FORD Galaxy I. Per individuare con precisione l’abbinamento corretto ti invitiamo a consultare la tabella successiva con modelli, anni e motorizzazioni, insieme alla tabella dei codici OEM compatibili per verificare corrispondenze ed equivalenze.

L’installazione risulta semplice e lineare: la sede da 76 mm guida il posizionamento, i due fori passanti semplificano l’allineamento sulla campana del cambio e la quota pignone 52,5 mm riduce la necessità di spessori o regolazioni. Il pignone a 10 denti in senso orario assicura un innesto immediato sulla corona, mentre l’accesso ai collegamenti di potenza e comando facilita un cablaggio pulito. Nelle applicazioni previste la sostituzione avviene generalmente in modo diretto, senza adattatori, con rapido serraggio e immediata messa in servizio per tornare su strada senza interruzioni.