Motorino d'avviamento 10162 — Kuhner

Motorino d'avviamento 10162 Kühner: affidabilità e prestazioni per autovetture

Il motorino d’avviamento 10162, nuovo e prodotto di altà qualità, prodotto e distribuito da Kühner, nasce per garantire avviamenti pronti e regolari nelle condizioni d’uso quotidiane. La progettazione privilegia affidabilità, continuità di servizio e silenziosità, così da offrire partenze sicure anche con frequenti stop&go, sbalzi termici e utilizzo in città.

Studiato per autovetture e veicoli stradali ad uso privato, lavora con impianti a 12 V assicurando una coppia di spunto coerente con motori di piccola e media cilindrata. La potenza di 0,7 kW permette di raggiungere rapidamente il regime di trascinamento necessario, limitando gli assorbimenti e proteggendo batteria e cablaggi. Il pignone a 9 denti favorisce un innesto pulito sulla corona del volano, mentre la posizione base del pignone di 17 mm mantiene la corretta profondità di accoppiamento per ridurre rumorosità e usura degli ingranaggi nel tempo.

Dal punto di vista meccanico, il corpo presenta un diametro sede di 68 mm per un centraggio preciso sull’alloggiamento, con due fori di fissaggio che semplificano il serraggio e nessun foro filettato, soluzione pensata per un montaggio diretto con bulloneria standard lato cambio. L’attenzione ai materiali, l’isolamento degli avvolgimenti e la qualità del solenoide contribuiscono a partenze ripetute affidabili, mantenendo stabile la tensione e contenendo le cadute di potenziale all’avvio.

La compatibilità comprende numerosi modelli storici e diffusi: tra gli OPEL rientrano Corsa A, Kadett D ed E, Ascona B e C, Vectra A, Manta B, Astra F e Astra G; sono incluse anche le equivalenti versioni VAUXHALL come Astra Mk III (F) e Tigra Mk I. Per confermare l’abbinamento esatto con il tuo veicolo ti invitiamo a consultare la tabella con i dati specifici di modello, anni e motorizzazioni e, subito dopo, la tabella dei codici OEM compatibili: troverai riscontri utili per verificare quote, accoppiamenti del pignone e caratteristiche dell’impianto.

L’installazione è rapida e lineare: il diametro sede da 68 mm facilita il centraggio, i due fori passanti guidano l’allineamento sulla campana del cambio e il pignone a 9 denti, con posizione base di 17 mm, si innesta correttamente sulla corona senza necessità di adattatori. L’accesso ai terminali di potenza e comando è agevole, così il collegamento del cablaggio e il tensionamento finale risultano immediati; nella maggior parte dei casi si tratta di una sostituzione diretta dell’unità originale, con messa in servizio pronta fin dal primo giro chiave.