Motorino d'avviamento 10180R — Kuhner

Nella versione 10180R, il motorino d’avviamento rigenerato, prodotto da Kühner e distribuito da Kühner, nasce per offrire avviamenti pronti e regolari nelle condizioni d’uso quotidiane tipiche delle autovetture. La revisione accurata delle parti soggette a usura, il ripristino delle tolleranze e il collaudo finale al banco garantiscono affidabilità nel tempo, ridotta rumorosità e una risposta costante anche dopo cicli ripetuti a caldo.

Destinato a autovetture e veicoli stradali per uso privato, questo gruppo d’avviamento assicura partenze sicure nel traffico urbano e nelle percorrenze extraurbane, preservando batteria e cablaggi grazie a una gestione elettrica equilibrata. L’architettura a 12 V opera in sinergia con una potenza di 0,8 kW, valore ideale per motori di cilindrata contenuta e media, con coppia di spunto adeguata e assorbimenti proporzionati.

Il pignone a 9 denti ingaggia la corona del volano con innesto progressivo, mentre il senso orario assicura la corretta direzionalità del trascinamento. La meccanica prevede tre fori di fissaggio e nessun foro filettato, una configurazione pensata per un bloccaggio stabile lato cambio; il diametro sede 62 mm facilita il centraggio sull’alloggiamento e riduce vibrazioni e disallineamenti. La posizione base del pignone 10 mm garantisce la profondità di accoppiamento adeguata, contribuendo a limitare usura degli ingranaggi e picchi di corrente sul solenoide. La cura costruttiva del gruppo frizione unidirezionale e dei supporti rotanti sostiene la durata anche in presenza di polveri, umidità e sbalzi termici.

La compatibilità comprende numerose icone del mondo classico ed evergreen: tra le Alfa Romeo figurano 75, 90, Alfetta, Alfetta GT, Giulietta, Giulia, GT, Spider e le versioni 1750-2000; nell’universo Ford sono coperte Escort I e II, Capri I, II e III, Taunus (incluse le serie III e V) e Sierra, compresa la prima generazione. Per individuare con precisione l’abbinamento alla tua vettura ti invitiamo a consultare la tabella con modelli, anni e motorizzazioni, insieme alla tabella dei codici OEM compatibili che segue questa descrizione.

Il montaggio è rapido e lineare: l’interfaccia con diametro sede 62 mm e i tre punti di fissaggio agevolano l’allineamento sulla campana del cambio, il pignone a 9 denti con posizione base 10 mm si accoppia subito alla corona e il senso orario elimina dubbi di orientamento. L’accesso ai terminali di potenza e di comando è intuitivo, così la sostituzione dell’unità originale avviene spesso in forma plug-in, con serraggi sicuri e immediata messa in servizio dopo il corretto collegamento del cablaggio: una soluzione pensata per semplificare l’installazione e tornare su strada senza attese.