Motorino d'avviamento 1086 — Kuhner

Il motorino d’avviamento 1086, nuovo, prodotto da Kühner e distribuito da Kühner, nasce per offrire partenze pronte e ripetibili nelle condizioni tipiche dell’uso quotidiano. L’unità è pensata per autovetture e veicoli stradali per uso privato, dove affidabilità, continuità di servizio e risposta rapida all’avvio fanno la differenza nei tragitti urbani e extraurbani.

La progettazione privilegia robustezza meccanica e stabilità elettrica, così da sostenere senza affaticamento accensioni frequenti, sbalzi di temperatura e soste prolungate. Il solenoide eroga una spinta decisa e controllata, mentre la cinematica del pignone assicura un innesto regolare sulla corona del volano, limitando rumorosità e usura. Ne deriva uno starter equilibrato, adatto a motori benzina e diesel di piccola e media cilindrata che richiedono coppia di spunto affidabile e tempi di avviamento contenuti.

Dal punto di vista tecnico l’unità opera a 12 V con una potenza di 1 kW, combinazione che garantisce assorbimenti coerenti con l’impianto elettrico di bordo e un’energia di trascinamento adeguata. Il pignone a 10 denti lavora in senso orario, favorendo un accoppiamento pulito con il volano; la sede da 89 mm offre un riferimento solido per il centraggio, mentre l’architettura di fissaggio prevede tre fori passanti e nessun foro filettato, soluzione che semplifica il serraggio lato cambio. La posizione base del pignone pari a 29 mm contribuisce alla corretta distanza d’ingaggio, riducendo gli stress sugli ingranaggi e migliorando la durata nel tempo.

La compatibilità copre numerosi modelli FORD, tra cui Escort II, Taunus V, Taunus III e le serie Taunus, Granada e Granada II, Capri II e Capri III, Sierra e Sierra I, Scorpio I, Consul, P 100 I e diverse configurazioni del Transit. Per individuare l’abbinamento esatto in base a modello, anni e motorizzazioni, ti invitiamo a consultare la tabella veicoli che segue questa descrizione; subito dopo troverai anche la tabella dei codici OEM compatibili, utile per verificare le equivalenze con il ricambio originale e scegliere con sicurezza la versione corretta.

L’installazione è pensata per essere rapida e senza incertezze: l’alloggiamento con sede da 89 mm guida il posizionamento, i tre punti di fissaggio garantiscono un accoppiamento stabile alla campana del cambio e il pignone da 10 denti, con posizione base 29 mm e rotazione in senso orario, si innesta con precisione sulla corona. L’accesso ai terminali di potenza e comando risulta agevole, consentendo un cablaggio ordinato e una messa in servizio immediata; nella maggior parte dei casi la sostituzione avviene in forma plug-and-play, senza adattatori, con serraggi secondo le specifiche del costruttore del veicolo e avviamento pronto fin dal primo giro chiave.