Motorino d'avviamento 10682K — Kuhner

Progettato e realizzato da Kühner, il motorino d’avviamento 10682K, nuovo in versione a riduttore e distribuito dal medesimo marchio, nasce per offrire coppia di spunto elevata e costanza di rendimento nelle partenze più impegnative. L’architettura a 12 V con potenza di 3 kW lavora in sinergia con il riduttore integrato per moltiplicare la coppia del motore elettrico, limitare l’assorbimento e garantire un innesto rapido del pignone anche a basse temperature o dopo cicli ripetuti di avviamento.

La destinazione d’uso abbraccia il mondo dei trasporti professionali, risultando adatto ad autocarri, autobus e pullman dove sono richieste affidabilità e resistenza sui lunghi tragitti, e si estende alle macchine agricole come trattori e attrezzature da campo, contesti in cui vibrazioni, polvere e frequenti riavvi mettono alla prova la meccanica. Il gruppo a riduttore valorizza la coppia disponibile all’albero d’uscita e riduce gli sforzi sulla batteria, favorendo un avviamento sicuro di motori diesel e benzina di cilindrata medio‑grande tipici di questi impieghi.

La configurazione meccanica prevede un pignone a 9 denti con posizione di base pari a 27 mm, pensata per un accoppiamento corretto con la corona del volano e per limitare rumorosità e usura. La sede di centraggio da 89 mm assicura allineamento preciso alla campana del cambio, mentre i tre fori di fissaggio e l’assenza di fori filettati semplificano il serraggio con bulloneria standard. L’equilibrio tra rapporto di riduzione e potenza elettrica consente partenze pronte e ripetute, con una risposta regolare anche quando l’impianto è caricato da più utenze.

La compatibilità copre numerose applicazioni del gruppo Renault e derivate: si distingue l’impiego su Renault Trafic e Renault Master I, sulle versioni gemelle Opel Arena e Vauxhall Arena, oltre a soluzioni dedicate del segmento pesante come Renault Trucks Messenger e Renault Trucks B. Per individuare l’abbinamento perfetto con il tuo veicolo ti invitiamo a consultare la tabella con modelli, anni e motorizzazioni e, subito dopo, la tabella dei codici OEM corrispondenti, così da verificare rapidamente l’equivalenza con l’unità originale.

Il montaggio è studiato per essere rapido: il diametro di centraggio da 89 mm guida l’allineamento, i tre punti di fissaggio garantiscono un posizionamento stabile e la quota di base del pignone di 27 mm facilita l’ingranamento con la corona senza dover ricorrere ad adattamenti. I collegamenti elettrici seguono standard diffusi sugli impianti a 12 V, rendendo l’installazione intuitiva; nella maggior parte dei casi la sostituzione dell’unità precedente avviene in modo diretto, con tensionamento della linea e controllo finale dell’innesto, per un avviamento pronto fin dal primo giro chiave.