Motorino d'avviamento 254700M — Mitsubishi

Motorino d'avviamento 254700M Mitsubishi: potenza e affidabilità per autocarri e autobus

Il motorino d’avviamento 254700M, nuovo e realizzato da Mitsubishi e distribuito da Kühner, nasce per assicurare partenze pronte e ripetibili in condizioni di lavoro gravose. La sua architettura a 24 V e la potenza di 5,0 kW erogano la coppia necessaria ad avviare motori di grande cilindrata con elevati rapporti di compressione, tipici dei mezzi professionali. La versione identificata come 254700M coniuga robustezza meccanica, efficienza elettrica e stabilità termica, così da garantire continuità operativa anche in climi estremi e in presenza di frequenti cicli stop&go.

Progettato per il settore dei trasporti professionali, è specifico per autocarri, autobus e pullman e sostiene carichi di lavoro elevati su lunghe percorrenze. L’innesto con pignone a 12 denti assicura un accoppiamento lineare con la corona del volano, mentre il senso orario garantisce la corretta direzionalità del trascinamento nelle applicazioni previste. Il solenoide a comando positivo, l’affidabile frizione a ruota libera e il treno di ingranaggi dimensionato per picchi di coppia contenuti riducono urti, rumorosità e usura, preservando batteria e cablaggi dell’impianto di avviamento.

Sul piano costruttivo, avvolgimenti ottimizzati e contatti ad alta conducibilità favoriscono cadute di tensione ridotte, mentre supporti e boccole rinforzati contrastano vibrazioni e carichi radiali. La protezione dall’ingresso di polveri e umidità, unita a una dissipazione termica curata, mantiene prestazioni costanti sotto stress prolungato. L’equilibrio tra potenza di 5,0 kW e alimentazione a 24 V agevola l’avviamento rapido anche a basse temperature, limitando lo sforzo sul pacco batteria e riducendo i tempi di ricarica successivi.

In termini di applicazioni, la famiglia di veicoli servita è ampia e comprende, in base a impianto e motorizzazioni, OPEL Astra J, VAUXHALL Vectra (B), numerosi FORD tra cui Transit, Transit Tourneo, Escort VI, Focus III, Taunus e Taunus III, oltre a FORD USA Taurus; nel gruppo VW rientrano Bora I e LT 28–46 II, mentre in SEAT troviamo Toledo I e Inca. Sono inoltre citati BMW Serie 3 e diversi modelli AUDI come A4 B5; in ambito francese compaiono CITROËN Xsara, Xantia, C5 II e PEUGEOT 406, 308 SW I, Boxer, Expert Tepee; sul versante RENAULT sono presenti 18, Kangoo, Kangoo Be Bop, Mégane I e Mégane CC. A queste si aggiungono FIAT Ducato e Scudo, MERCEDES‑BENZ Classe C, E, S, GL, G e 124, VOLVO V40 e 940, TOYOTA MR2 II e Avensis, MAZDA B‑Serie, CHRYSLER Voyager IV, LOTUS Evora ed Exige e PORSCHE Panamera. Per confermare la corrispondenza esatta, ti invitiamo a consultare la tabella con i dati di ogni veicolo (modelli, anni e motorizzazioni) e la tabella dei codici OEM compatibili poste a seguire.

L’installazione è pensata per essere rapida: il senso orario evita incertezze di orientamento, il pignone a 12 denti si allinea con immediatezza alla corona del volano e il corpo compatto facilita il posizionamento in vani motore affollati. L’accesso diretto ai terminali di potenza e comando semplifica il collegamento del cablaggio, mentre l’interfaccia meccanica dimensionata secondo gli standard di categoria favorisce la sostituzione in drop‑in dell’unità esistente. Dopo il serraggio secondo le coppie prescritte e un rapido controllo del gioco d’ingranamento, la messa in servizio è immediata, con avviamento pronto fin dal primo giro chiave.