Motorino d'avviamento 254705 — Kuhner

Motorino d'avviamento 24V 7kW Kühner: affidabilità per autocarri e autobus

Il motorino d’avviamento 254705, nuovo e di alta qualità, prodotto e distribuito da Kühner, è progettato per garantire avviamenti sicuri e ripetuti nei servizi gravosi tipici di autocarri, autobus e pullman. La costruzione robusta del corpo, l’accurata selezione dei materiali e la cura dell’isolamento elettrico nascono per sostenere turni prolungati e condizioni ambientali difficili, riducendo cadute di tensione e usura dei componenti meccanici durante i cicli di stop-and-go, le partenze a freddo e le ripartenze a motore caldo.

L’architettura elettrica a 24 V consente di erogare la potenza necessaria con correnti più contenute rispetto ai sistemi a 12 V, favorendo cablaggi meno sollecitati e una migliore stabilità dell’impianto. La potenza di 7,0 kW fornisce una coppia di spunto elevata, ideale per motori diesel di grande cilindrata e alte compressioni; il pignone a 12 denti assicura un ingranamento pulito sulla corona del volano, limitando rumorosità e micro-urti, mentre il senso orario garantisce la corretta direzionalità del trascinamento nelle applicazioni previste. Avvolgimenti a bassa resistenza, armatura bilanciata e un solenoide dimensionato per cicli ripetuti contribuiscono a partenze pronte, minori picchi di assorbimento e durata prolungata.

Orientato all’impiego professionale nel trasporto a lunga percorrenza, questo avviatore privilegia la continuità di servizio: il dimensionamento termico dei componenti riduce il rischio di surriscaldamenti, mentre la cinematica dell’innesto è studiata per limitare l’usura dei denti e preservare il volano. Ne deriva un funzionamento affidabile anche con batterie sottoposte a forte carico e in presenza di vibrazioni, polveri e umidità tipiche dei veicoli industriali.

La presenza a catalogo comprende numerose corrispondenze: tra le RENAULT figurano 19 I, Kangoo, Trafic, 8, Wind, Mégane I e Mégane, Scénic I; per PEUGEOT sono indicate 208 I e Partner; in casa SKODA compaiono Felicia I e II e Octavia I; per FORD sono previste Transit, Galaxy I, Escort IV e Granada; per ALFA ROMEO 156 e MiTo; in MAZDA le serie E e Demio; per MERCEDES‑BENZ Classe E e Classe V; tra le VAUXHALL Vectra (B) e Sintra; nel mondo AUDI A1, A4 B5, A4 B7, A6 C5 e TT; per OPEL Astra G e H, Zafira B, Sintra e Arena; sono presenti anche OLDSMOBILE Cutlass Supreme e PONTIAC Bonneville; sul fronte VW New Beetle, Golf IV, Passat B5 e B7, Polo III; per FIAT Panda, Uno, Doblò e Ulysse; in TOYOTA Land Cruiser e Land Cruiser 80; tra le NISSAN Vanette Cargo, Almera Tino, Patrol III/2, Qashqai/Qashqai +2 I e Note; non mancano SAAB 9‑3, VOLVO V70 I e S80 I, CITROËN Jumper I e C‑Crosser Enterprise, PORSCHE 911, CHEVROLET Trailblazer e Impala, DR 2 e 5, SUBARU Impreza, HONDA Prelude V, SUZUKI Grand Vitara I, ALPINA C1 e C2, LAND ROVER Defender e BMW Serie 3. Per confermare l’esatta compatibilità ti invitiamo a consultare la tabella dedicata con modelli, anni e motorizzazioni, insieme alla tabella dei codici OEM equivalenti che segue questa descrizione.

L’installazione è pensata per essere semplice e rapida: il pignone a 12 denti si allinea con precisione alla corona del volano, il senso orario elimina incertezze di orientamento e i collegamenti di potenza e comando risultano facilmente accessibili per un cablaggio pulito. Grazie a quote di montaggio in linea con gli standard del costruttore del veicolo, il posizionamento sull’alloggiamento del cambio avviene senza adattatori nella maggior parte dei casi; è sufficiente verificare allineamento, serraggi e corretto gioco d’innesto per ottenere un avviamento pronto fin dal primo test, riducendo i tempi di fermo mezzo e riportandoti subito su strada.