Motorino d'avviamento 10261 — Kuhner

Il motorino d’avviamento 10261, nuovo, sviluppato e distribuito da Kühner, nasce per offrire avviamenti pronti e regolari nelle normali condizioni d’uso quotidiano. La progettazione privilegia affidabilità e continuità operativa, così da supportare senza affaticamento batterie e cablaggi durante tragitti urbani con frequenti stop&go, temperature variabili e cicli ripetuti di accensione tipici delle autovetture.

L’unità lavora su impianti a 12 V e sviluppa una potenza di 0,9 kW, valore dimensionato per garantire coppia di spunto adeguata a propulsori di piccola e media cilindrata. Il pignone a 9 denti assicura un innesto pulito sulla corona del volano, mentre la rotazione in senso orario rispetta la direzionalità prevista dal gruppo motore-cambio. La geometria meccanica adotta un diametro sede di 77,5 mm per un centraggio preciso sulla campana, due fori di fissaggio che semplificano il serraggio e nessun foro filettato sul corpo, soluzione pratica e robusta. La posizione di base del pignone pari a 13 mm è studiata per garantire la corretta profondità di ingranamento, riducendo rumorosità e usura degli ingranaggi nelle ripartenze frequenti.

Per quanto riguarda le applicazioni, questo motorino si adatta a diversi modelli storicamente molto diffusi: tra gli OPEL figurano Kadett B e Kadett C, Ascona A e Ascona B, Rekord C e Rekord E, oltre a GT, Manta A, Manta B e Monza A; è inoltre previsto per BEDFORD Blitz. Per una verifica puntuale dell’abbinamento con il tuo veicolo ti invitiamo a consultare la tabella che segue con modelli, anni e motorizzazioni, insieme alla tabella dei codici OEM compatibili, così da individuare con sicurezza la versione corretta in base alle specifiche dell’impianto e alle geometrie di montaggio.

L’installazione è concepita per essere rapida: il diametro sede 77,5 mm facilita l’allineamento, i due fori di fissaggio consentono un posizionamento immediato sulla campana del cambio, mentre il pignone a 9 denti con posizione di base 13 mm si accoppia con precisione alla corona del volano. La rotazione in senso orario elimina dubbi di orientamento, i terminali sono facilmente accessibili e il cablaggio avviene senza adattatori; nella maggior parte dei casi si tratta di una sostituzione diretta dell’unità originale, con messa in servizio rapida dopo il corretto tensionamento della cinghia dove previsto e il serraggio alla coppia indicata.