Motorino d'avviamento 101266B — Bosch

Progettato da Bosch e distribuito da Kühner, il motorino d’avviamento 101266B, nuovo, nasce per offrire partenze pronte e ripetibili nelle normali condizioni d’uso delle autovetture. La configurazione studiata per l’impiego quotidiano supporta tragitti brevi, fermate frequenti e riavvii a caldo, preservando il gruppo volano-corona grazie a un innesto del pignone progressivo e a una gestione del solenoide attenta alla costanza di spinta.

La piattaforma a 12 V lavora in abbinamento a una potenza di 1,8 kW, così da offrire una coppia di spunto adatta ai propulsori più diffusi del segmento. Il pignone presenta 9 denti e un’impostazione di senso di rotazione antiorario, elemento fondamentale per la piena compatibilità con gli allineamenti previsti dal costruttore. La meccanica è centrata da una seduta da 76 mm, con due fori di fissaggio e nessun foro filettato, soluzione che favorisce un bloccaggio solido sulla campana del cambio; la posizione base del pignone di 52 mm contribuisce a mantenere il corretto arretramento e la profondità di ingaggio. La cura dell’isolamento elettrico e dei supporti rotanti riduce cadute di tensione, vibrazioni e rumorosità, innalzando l’affidabilità nel tempo.

La versione 101266B si presta all’adozione su numerosi modelli del gruppo Volkswagen e del marchio Seat, con applicazioni che includono VW Golf IV, VW Bora (anche nella prima serie indicata come Bora I) e VW New Beetle, oltre a SEAT Cordoba, SEAT Ibiza II e SEAT Toledo II. Per verificare con precisione anni, motorizzazioni e varianti di allestimento, ti invitiamo a consultare la tabella dei veicoli compatibili che segue questa descrizione, insieme alla tabella dei codici OEM equivalenti, così da confermare la corretta corrispondenza con l’unità di primo impianto.

L’installazione è lineare: la sede da 76 mm assicura un centraggio immediato, i due fori passanti semplificano il posizionamento e il serraggio, mentre il pignone a 9 denti con senso antiorario si accoppia con precisione alla corona del volano evitando regolazioni complesse. I terminali di potenza e comando risultano facilmente accessibili per un cablaggio pulito; nella maggior parte dei casi la sostituzione avviene in modalità “drop-in”, senza adattatori, con verifica finale del corretto arretramento del pignone e del gioco sull’ingranamento per un avviamento pronto fin dal primo giro chiave.