Motorino d'avviamento 254702M — Mitsubishi

Motorino d'avviamento 24 V 5,5 kW 254702M: affidabilità e potenza per autocarri e autobus

Progettato da Mitsubishi e distribuito da Kühner, il motorino d’avviamento 254702M, nuovo e di alta qualità, è sviluppato per garantire partenze pronte e ripetibili nei servizi continuativi tipici del trasporto professionale. La sua impostazione privilegia affidabilità e robustezza nelle flotte di autocarri, autobus e pullman, dove cicli intensi, soste frequenti e ampie escursioni termiche richiedono uno starter capace di mantenere prestazioni costanti nel tempo.

L’unità opera su impianti a 24 V e mette a disposizione 5,5 kW di potenza, una combinazione pensata per fornire elevata coppia di spunto a motori diesel di grande cilindrata. Il pignone a 12 denti assicura innesto pulito sulla corona del volano, mentre il senso orario garantisce la corretta direzionalità nelle applicazioni previste. La flangia a tre fori di fissaggio facilita un ancoraggio stabile alla campana del cambio, riducendo vibrazioni e rumorosità all’avviamento; la versione 254702M identifica questa configurazione e ne certifica l’interfaccia meccanica. L’architettura a 24 V consente correnti più contenute a parità di potenza, limitando cadute di tensione e stress sui cablaggi, mentre il solenoide e i contatti di potenza dimensionati per cicli ripetuti favoriscono una lunga durata anche in condizioni gravose.

In ambito d’uso il motorino è specifico per autocarri, autobus e pullman, dove deve sostenere carichi elevati e garantire affidabilità nei trasporti a lunga percorrenza. La carcassa resistente, la protezione dagli agenti esterni e la lubrificazione mirata dei componenti rotanti contribuiscono a preservare l’efficienza anche in presenza di polvere, umidità e vibrazioni tipiche dei mezzi pesanti. L’accoppiamento preciso tra pignone e volano riduce l’usura, salvaguardando sia il sistema di avviamento sia la batteria di bordo.

La presenza del 254702M è segnalata in applicazioni che includono FIAT Croma, Regata, 1100-1900, 125, 850, Ritmo, Uno, Fiorino e Jagst; LADA Nova e Samara; MOSKVICH 403; RENAULT 21 e Clio I; VAUXHALL Vectra B; PIAGGIO Ape TM e Ape Classic; ROVER 200 II; SKODA Felicia I, Octavia I e Yeti; MERCEDES-BENZ Classe C, Classe E e serie MB; FORD Focus III e Cougar; LAND ROVER Defender; PORSCHE 911 e 959; BMW Serie 5; SSANGYONG Korando. Poiché l’effettiva compatibilità dipende da motorizzazioni, allestimenti e tipologia di impianto, ti invitiamo a consultare la tabella con i dati specifici dei veicoli (modelli, anni, motori) e la tabella dei codici OEM corrispondenti, poste a seguito di questa descrizione, per confermare la corrispondenza della tua applicazione.

Il montaggio risulta rapido grazie alla flangia a 3 fori che agevola l’allineamento sulla campana, al pignone a 12 denti che si accoppia con precisione alla corona e al senso orario che elimina incertezze di orientamento. L’accesso ai terminali di potenza e comando è comodo, così da realizzare un cablaggio pulito su impianti a 24 V; nella maggior parte dei casi la sostituzione avviene in modo diretto, senza adattatori, con corretta centratura e rapida messa in servizio dopo il serraggio. Una soluzione pensata per ridurre i tempi di fermo mezzo e tornare subito operativi.