Motorino d'avviamento 20645 — Kuhner

Motorino d'avviamento 12V 1,4kW Kühner 20645: affidabilità e prestazioni per auto moderne e classiche

Il motorino d’avviamento 20645, nuovo e prodotto di alta qualità, in form factor Hitachi, nasce dall’esperienza Kühner per offrire partenze pronte e ripetibili sulle architetture a 12 volt delle vetture moderne e classiche. La cura costruttiva del gruppo di trascinamento e del solenoide garantisce un innesto rapido e pulito, limitando rumorosità e contraccolpi sul volano, mentre i materiali antiusura sostengono la continuità di servizio in tutte le stagioni.

Progettato per autovetture destinate all’uso quotidiano, assicura affidabilità negli avviamenti frequenti tipici degli spostamenti urbani e suburbani. La gestione dell’assorbimento è bilanciata per tutelare la batteria dopo tragitti brevi, con erogazione di coppia stabile anche a basse tensioni di bordo; l’isolamento elettrico e il dimensionamento termico aiutano a mantenere performance costanti in presenza di vibrazioni, polveri e ampie escursioni di temperatura.

Sul piano tecnico, l’unità lavora a 12 V con una potenza di 1,4 kW, combinazione che offre coppia di spunto adeguata a propulsori a benzina e diesel di piccola e media cilindrata. Il pignone a 9 denti favorisce l’accoppiamento con la corona del volano, mentre il senso orario assicura la corretta direzione di trascinamento nelle applicazioni previste. Le geometrie di montaggio includono diametro sede 75 mm, due fori di fissaggio e nessun foro filettato sull’unità, con una posizione base del pignone di 33 mm studiata per garantire allineamento e impegno regolare dell’ingranamento.

La compatibilità copre un’ampia gamma di modelli: ROVER 600 I; in casa HONDA sono contemplate Jazz I, Civic II, Civic III, Civic IV, Civic V e Civic VI, oltre a CRX I, CRX II, Concerto, Accord V e Integra. Per individuare con certezza l’abbinamento corretto, ti invitiamo a consultare la tabella che segue con modelli, anni e motorizzazioni compatibili, insieme alla tabella dei codici OEM equivalenti: troverai i riferimenti utili per confermare senza dubbi la versione giusta.

L’installazione è semplice e lineare: la sede da 75 mm facilita il centraggio sulla campana del cambio, i due fori passanti consentono un serraggio immediato con la bulloneria originale e il pignone a 9 denti con posizione base 33 mm riduce le necessità di regolazioni. Il senso orario elimina incertezze di orientamento, mentre l’accesso diretto ai terminali di potenza e comando velocizza il cablaggio; nella maggior parte dei casi la sostituzione è in drop-in, con messa in servizio immediata dopo il corretto serraggio e i consueti controlli visivi.