Motorino d'avviamento 10310R — Kuhner

Motorino d'avviamento 10310R Kühner: affidabilità rigenerata per vetture Renault e Volvo

Il motorino d’avviamento 10310R, rigenerato con processi industriali accurati e prodotto e distribuito da Kühner, nasce per ripristinare prestazioni affidabili nel tempo, mantenendo geometrie e parametri elettrici coerenti con l’unità di primo impianto. Ogni esemplare viene controllato nelle tolleranze funzionali e sottoposto a test su banco in modo da offrire innesti pronti, avviamenti regolari e consumi elettrici equilibrati fin dal primo utilizzo.

La configurazione a 12 V e la potenza di 0,9 kW forniscono la coppia di spunto necessaria ai propulsori di piccola e media cilindrata, mentre il pignone da 10 denti assicura un accoppiamento lineare con la corona del volano, riducendo rumorosità e contraccolpi. La versione 10310R adotta una sede da 66 mm per un centraggio preciso e una flangia con quattro fori di fissaggio, soluzione che distribuisce omogeneamente gli sforzi sul carter e contribuisce alla stabilità dell’intero gruppo di avviamento durante cicli ripetuti e a caldo.

La compatibilità abbraccia una gamma ampia di vetture RENAULT, tra cui 5, Super 5, 9, 11, 19 I e 19 II, 21, Rapid, Clio I, Laguna I, Trafic, Megane I e Megane; si estende inoltre a modelli VOLVO come 340-360, 480, 440 e 460. Per identificare con certezza anni, motorizzazioni e varianti di allestimento ti invitiamo a consultare la tabella con i dati specifici dei veicoli compatibili e, subito dopo, la tabella dei codici OEM equivalenti: troverai i riferimenti utili per verificare la piena corrispondenza con l’unità da sostituire.

L’attenzione alla rigenerazione si traduce in continuità di servizio e in una migliore resistenza a vibrazioni e sbalzi termici tipici dell’uso quotidiano. L’innesto controllato del pignone, l’attuazione rapida del relè d’avviamento e la cura dell’isolamento elettrico favoriscono partenze ripetute senza penalizzare batteria e impianto, mentre il disegno compatto consente un’agevole collocazione anche in vani motore affollati.

Il montaggio è pensato per essere semplice: la flangia con 4 punti di fissaggio e la sede da 66 mm facilitano l’allineamento alla campana del cambio, il pignone a 10 denti si accoppia con precisione alla corona, e i collegamenti a 12 V permettono un cablaggio chiaro. In molte applicazioni la sostituzione è diretta, senza adattatori, a condizione di rispettare il corretto tensionamento e le coppie di serraggio previste; una volta posizionato e collegato, lo starter eroga da subito una spinta pronta e regolare.