Alternatore 301842RIM — Mitsubishi

Alternatore 301842RIM Mitsubishi: potenza e affidabilità per veicoli professionali

Con l’alternatore 301842RIM, nuovo, prodotto da Mitsubishi e distribuito da Kühner, trovi un gruppo generatore pensato per impieghi professionali su autocarri, autobus e pullman. La progettazione privilegia continuità di erogazione e robustezza strutturale, così da sostenere carichi elettrici elevati nelle lunghe percorrenze e nei servizi di linea, con avviamenti frequenti, soste brevi e temperature operative variabili senza compromettere stabilità e durata.

L’architettura elettrica lavora su impianti a 24 V con una corrente di carica massima di 100 A, valori adatti ad alimentare utenze di bordo energivore come climatizzazione, illuminazione supplementare, sistemi di informazione e ricarica. Il raddrizzatore trifase a diodi e il regolatore di tensione integrato mantengono la fornitura entro la finestra tipica dei sistemi 24 V, limitando picchi e cadute, mentre la ventilazione del rotore-statore e i cuscinetti dimensionati per servizio continuo riducono surriscaldamenti e usura. La denominazione versione 301842RIM identifica la configurazione specifica dell’unità e ne agevola il riconoscimento in fase di sostituzione e riordino ricambi.

La destinazione d’uso comprende mezzi dedicati al trasporto professionale, dove affidabilità, rendimento termico e stabilità di tensione sono fondamentali per la protezione delle batterie in serie, la corretta alimentazione dei moduli elettronici e la ricarica efficace anche ai regimi tipici del traffico urbano. La costruzione in lega con corpo irrigidito, l’isolamento curato degli avvolgimenti e la qualità dei componenti di potenza concorrono a una lunga vita operativa anche in presenza di vibrazioni, polveri e umidità.

In termini di applicazioni e corrispondenze, l’alternatore 301842RIM ricorre in una rete di equipaggiamenti che, a seconda degli allestimenti e dell’impianto elettrico, interessa numerosi veicoli. Tra i modelli menzionati figurano Suzuki Super Carry e Alto IV, BMW Serie 6, Serie 5 e Serie 3, Nissan Prairie Pro, Sunny III, Patrol GR IV e Patrol GR V, Daihatsu Cuore II, Chrysler Le Baron, Voyager II e Neon, Jeep Wrangler I, Cherokee e Grand Cherokee I e IV, Mazda E, RX‑7 I, 323 S IV, 323 F VI e 626 IV, Ford Maverick, Scorpio II, Mondeo I, Escort VI, Galaxy I, Transit, Orion II, Sierra II, Focus I, nonché Probe II ed Explorer nelle versioni USA.

Rientrano inoltre diverse applicazioni Volkswagen come Golf VI, Golf Plus V, Corrado, Kafer, Passat B2, Jetta II, LT 28‑35 I, Polo III, Lupo I, Golf IV, Bora I e Transporter T5; per Hyundai sono citate Pony I, Pony, Pony/Excel, Lantra II, Accent IV, Genesis, i10 I ed Equus/Centennial; per Daewoo Nexia; per Wartburg 353; per Opel Astra F, Astra G, Vectra B, Kadett A ed E, Admiral A e B, Frontera B; per Vauxhall Insignia Mk I (A), Meriva A e Vectra Mk II (C); per Seat Toledo II e Arosa; per Skoda 110; per Piaggio Porter; per GMC Sierra; per Lincoln Navigator e per Cadillac Escalade.

Completano il quadro numerosi modelli Audi come A4 B5, A6 C4, 80 B3 e B4, 90 B3, Coupé B2 e B3, Quattro, TT, oltre a Mercedes‑Benz Classe E, Classe C, T1 e Sprinter 3,5‑t; nel perimetro premium compaiono Porsche 911, Jaguar XK8, BMW 7, 8, Z3, X1 e X3, Wiesmann MF4, GT MF4, MF5 e GT MF5. Sono indicati anche Peugeot 305 II, 406 e 505, Citroën BX, CX II, C25 e Xantia, Renault 19 II, 20, Clio I, Safrane I e Laguna II, Fiat 124, 128, 130, 131, 132, 850, Argenta e Multipla, Volvo 240, 340‑360, 760 e S40 II, Saab 96, 900 I e II, 9000 e 9‑3.

La lista prosegue con Land Rover Range Rover Sport I, Toyota Camry, Carina III e Carina V, Kia Cee’d, Mini Mini, Mini Clubman e Mini Countryman, FSO 125P, Rover 100/Metro, Lancia Y10, Lotus Esprit S4, Maserati 228, Biturbo, Bora e Karif, Ferrari Mondial, 208/308, 328 GTB e 328 GTS, 348 tb/GTB e 348 ts/GTS, 365 GTB/4 Daytona e 365 GTS/4 Daytona, F355 e F355 Berlinetta, 512 BB, oltre a MG MGB, MGB GT, Midget e MGR V8 e a Chevrolet Camaro e Aveo. Per una verifica puntuale dell’abbinamento in base a modello, anno e motorizzazione, e per i codici di riferimento originali, ti invitiamo a consultare le tabelle dei veicoli compatibili e dei codici OEM che seguono questa descrizione.

L’installazione è stata pensata per essere semplice e rapida: gli ingombri e i punti di staffaggio seguono geometrie diffuse nel settore, l’allineamento con la puleggia di trazione si ottiene senza adattamenti e i morsetti di collegamento, tipicamente B+ e linea di eccitazione, offrono accesso agevole per un cablaggio pulito. Dopo il corretto tensionamento della cinghia e la verifica della massa, la messa in servizio è immediata; nelle applicazioni che dispongono del terminale per segnale contagiri, l’integrazione risulta altrettanto lineare. Una procedura essenziale per ridurre i tempi di fermo e riportare il mezzo al lavoro con la massima affidabilità.