Motorino d'avviamento 101276V — Valeo

Il motorino d’avviamento 101276V, nuovo, prodotto da Valeo e distribuito da Kühner, nasce per garantire partenze pronte e regolari nelle comuni condizioni d’uso delle autovetture. La progettazione privilegia affidabilità e continuità di servizio durante gli spostamenti quotidiani, con particolare attenzione alla stabilità dell’innesto e alla riduzione degli assorbimenti in avviamento, così da preservare batteria e cablaggi dell’impianto a bordo.

La configurazione elettrica a 12 V è abbinata a una potenza di 0,85 kW, valore ideale per fornire coppia di spunto adeguata a propulsori di piccola e media cilindrata. Il pignone a 8 denti lavora in senso orario e assicura un accoppiamento progressivo con la corona del volano, limitando rumorosità e usura dei denti. La flangia da 65 mm con tre punti di fissaggio presenta 3 fori filettati, caratteristica che favorisce centraggio preciso, serraggio stabile e resistenza alle vibrazioni. Il solenoide dimensionato per cicli ripetuti e l’accurata protezione contro polvere e umidità contribuiscono a mantenere costante la prestazione nel tempo.

In termini di applicazioni, questa versione 101276V trova impiego su numerosi modelli del gruppo Renault e Dacia, oltre ad alcune derivazioni Nissan: tra le RENAULT rientrano Megane I, Megane II, Megane III e Megane CC, Clio II, Scenic I e Scenic II con la relativa Grand Scenic II, Laguna II, Fluence, Thalia I, Kangoo, Kangoo II e Grand Kangoo II, oltre alla particolare Kangoo Be Bop; nel marchio DACIA sono incluse Logan e Logan MCV di prima generazione, poi Logan II, Logan/Stepway II, Logan MCV II, Sandero, Lodgy, Dokker e Duster; completa il quadro NISSAN Kubistar. Per verificare l’abbinamento esatto con anni, motorizzazioni e varianti, ti invitiamo a consultare la tabella con i dati specifici dei veicoli compatibili e, subito dopo, la tabella dei codici OEM corrispondenti per una conferma puntuale delle equivalenze.

L’installazione risulta rapida grazie alla flangia da 65 mm e ai tre fori filettati che semplificano l’allineamento sulla campana del cambio; il pignone a 8 denti in senso orario si innesta con immediatezza sulla corona, mentre l’accesso ai terminali di potenza e comando facilita un cablaggio ordinato. Nella maggior parte dei casi il montaggio avviene in sostituzione diretta, senza adattatori, con coppie di serraggio standard e tensionamento minimo dei collegamenti: una procedura lineare che riduce i tempi di fermo e restituisce un avviamento pronto fin dal primo giro chiave.