Motorino d'avviamento 256218M — Mitsubishi

Il motorino d’avviamento 256218M, nuovo, prodotto da Mitsubishi e distribuito da Kühner, nasce per garantire partenze pronte e affidabili nelle condizioni tipiche dell’uso quotidiano. Pensato per autovetture e veicoli stradali ad uso privato, coniuga robustezza meccanica e regolarità elettrica, così da assicurare avviamenti sicuri anche in presenza di frequenti stop&go, sbalzi di temperatura e tragitti misti città–extraurbano.

L’unità opera su impianti a 12 V e sviluppa 2 kW di potenza, un valore che offre coppia di spunto adeguata a motori benzina e diesel di piccola e media cilindrata. Il pignone a 12 denti innesta in modo deciso e silenzioso sulla corona del volano, mentre il senso orario assicura la corretta direzionalità del trascinamento nelle applicazioni previste. La flangia da 70 mm prevede due fori di fissaggio e nessun foro filettato, una configurazione pratica che facilita centraggio e serraggio lato cambio. Il solenoide dimensionato per cicli ripetuti e la frizione a ruota libera contribuiscono a ridurre contraccolpi e usura, proteggendo sia l’avviamento sia la trasmissione del motore termico.

La versione identificata come 256218M nasce per l’impiego su vetture del marchio, con compatibilità che include Mitsubishi Outlander III e Mitsubishi ASX. Per individuare con precisione l’abbinamento in base ad anno, cilindrata e tipo motore, ti invitiamo a consultare la tabella che segue questa descrizione, insieme alla tabella dei codici OEM corrispondenti: troverai le equivalenze necessarie a confermare la perfetta sostituzione con l’unità originale e a verificare eventuali varianti di campana e rapporti del pignone.

La costruzione compatta, l’accurato isolamento del circuito di comando e i materiali antiusura impiegati su boccole e ingranaggi garantiscono continuità di servizio anche dopo molte accensioni ravvicinate. Il profilo del pignone e la geometria della forcella di innesto sono studiati per una presa rapida e progressiva, mentre l’ottima dissipazione del calore nelle fasi di sforzo limita cali di performance. Ne deriva un avviamento regolare, con assorbimenti coerenti e minori sollecitazioni per batteria e cablaggi.

L’installazione è semplice e rapida: la flangia da 70 mm con due fori passanti agevola l’allineamento sulla campana del cambio, il pignone a 12 denti si accoppia con immediatezza alla corona e il senso orario elimina incertezze di montaggio. L’accesso ai terminali di potenza e di comando è diretto, così il collegamento all’impianto a 12 V risulta immediato; nella maggior parte dei casi la sostituzione è in drop-in, senza adattatori, richiedendo soltanto il corretto tensionamento e il serraggio alla coppia prescritta dal costruttore del veicolo per tornare subito su strada con avviamenti pronti fin dal primo giro chiave.