Motorino d'avviamento 255975M — Mitsubishi

Motorino d'avviamento 255975M Mitsubishi: affidabilità e silenziosità per autovetture Renault e Dacia

Pensato per partenze pronte e silenziose, il motorino d’avviamento 255975M, nuovo, prodotto da Mitsubishi e distribuito da Kühner, offre affidabilità quotidiana nelle normali condizioni d’uso automobilistico. L’unità lavora su impianti a 12 V e impiega una potenza di 1,2 kW per sviluppare la coppia di spunto necessaria ad avviare in modo rapido e regolare, riducendo gli stress sulla batteria e contenendo rumorosità e vibrazioni durante l’innesto.

Il progetto è calibrato per le autovetture destinate alla mobilità privata, dove frequenti stop&go, brevi tragitti e avviamenti a motore caldo richiedono costanza di rendimento. La versione 255975M abbina un pignone a 12 denti e senso orario a un solenoide pronto nella risposta, così da garantire un accoppiamento pulito con la corona del volano e una trasmissione immediata della coppia. L’ottimizzazione dei componenti rotanti e l’accurata schermatura elettrica aiutano a limitare cadute di tensione e usura, favorendo una lunga durata anche in presenza di umidità e sbalzi termici tipici del vano motore.

La flangia di fissaggio da 89 mm prevede tre fori passanti e nessun foro filettato, una configurazione diffusa che facilita il centraggio del corpo sull’alloggiamento del cambio e consente un serraggio sicuro con bulloneria standard. L’insieme pignone–ruota libera gestisce con precisione la fase di innesto e disinnesto, prevenendo contraccolpi sul volano e proteggendo l’unità nelle ripartenze ravvicinate; la taratura dell’elettromagnete agevola l’avviamento anche con tensioni di batteria non perfettamente al massimo, entro i limiti previsti dall’impianto a 12 V.

La compatibilità copre una selezione di modelli particolarmente diffusi: Renault Scénic III, Grand Scénic III e Mégane III, oltre a Dacia Duster. Per confermare con precisione l’applicazione, invita a consultare la tabella che segue con i dati specifici di veicolo (anno e motorizzazione) e la tabella con i codici OEM compatibili, utili a verificare corrispondenze ed eventuali sostituzioni rispetto all’unità originale.

L’installazione risulta intuitiva: la flangia da 89 mm e i tre punti di fissaggio semplificano l’allineamento, il pignone a 12 denti assicura un innesto immediato sulla corona e il senso orario elimina ambiguità sul verso di montaggio. L’accesso ai terminali di potenza e comando è agevole e consente un cablaggio pulito; nella maggior parte dei casi la sostituzione è in drop-in, senza adattatori, con rapido tensionamento dei fissaggi secondo coppie prescritte e verifica finale dell’innesto: una procedura lineare che riduce i tempi in officina e rimette l’auto su strada fin dal primo giro chiave.