Motorino d'avviamento 255337I — Mahle

Motorino d'avviamento 24V 5,5kW MAHLE: potenza e affidabilità per veicoli pesanti

Il motorino d’avviamento 255337I, nuovo, prodotto da MAHLE e distribuito da Kühner, nasce per impianti a 24 V ed è progettato per offrire partenze pronte e ripetibili su mezzi professionali. La versione 255337I eroga 5,5 kW, così da fornire la coppia di spunto necessaria ai motori diesel di grande cilindrata. Il pignone a 12 denti, con senso orario, assicura un innesto pulito sulla corona del volano, riducendo contraccolpi e usura degli ingranaggi anche dopo numerosi cicli di avviamento.

Pensato per autocarri, autobus e pullman, questo starter sostiene carichi di lavoro elevati tipici dei trasporti a lunga percorrenza e dell’impiego intensivo. L’elettromagnete di comando dimensionato per cicli ravvicinati, l’accuratezza dell’isolamento e la robustezza del gruppo di trascinamento contribuiscono a mantenere stabile la tensione di alimentazione, a limitare surriscaldamenti e a garantire avviamenti affidabili anche con temperature estreme, vibrazioni prolungate e frequenti stop&go.

Le scelte progettuali privilegiano continuità e durata: la potenza di 5,5 kW consente avviamenti rapidi anche con elevata compressione, mentre l’alimentazione a 24 V dialoga con gli impianti elettrici dei veicoli pesanti salvaguardando batterie e cablaggi. L’ingranamento del pignone a 12 denti è calibrato per distribuire meglio gli sforzi sulla corona, il che migliora la silenziosità e riduce l’usura nel tempo. Materiali antiusura sulle parti in movimento e tolleranze controllate su boccole e supporti mantengono regolare la rotazione dell’albero, favorendo affidabilità lungo tutto il ciclo di vita del componente.

La copertura applicativa collegata a questo riferimento è ampia e comprende numerosi veicoli: Mercedes‑Benz Classe M, Classe G, Classe E, Classe S, Viano, Vito e Vito/Mixto; Volkswagen Passat B5 e B5.5, Phaeton; Audi A3 e TT; BMW Serie 3; Renault Clio II, Scénic II e Avantime; Peugeot 307; Citroën C15, Evasion, CX I, CX II e C4 Aircross; Fiat Strada, Scudo e 500L; Mini (Mini); Alfa Romeo 33 e 147; Nissan Pick Up, Sunny III, 350Z e Bluebird; Mitsubishi Outlander I e L200; Hyundai Terracan, H‑1 e Sonata VI; Mazda RX‑8; Seat Ibiza IV; Isuzu Trooper II e Trooper III; Toyota Corolla; Skoda Fabia I; Subaru Impreza e Forester; Kia Magentis II; Daihatsu Charade III, Copen e Terios; Volvo V60 I; SsangYong Actyon Sports I; Dodge Viper; Jeep Wrangler II; Daewoo Lanos. Per identificare con precisione il tuo allestimento ti invitiamo a consultare la tabella successiva con modelli, anni e motorizzazioni, insieme alla tabella dei codici OEM compatibili.

Il montaggio risulta lineare grazie alla conformazione che rispetta le sedi e gli interassi più diffusi nei veicoli indicati: l’innesto a 12 denti si accoppia con immediatezza alla corona del volano, il senso orario elimina dubbi di orientamento e l’accesso ai collegamenti di potenza e comando favorisce un cablaggio pulito. In molte applicazioni l’unità si installa in sostituzione diretta, senza adattatori, con serraggi rapidi e messa in servizio immediata dopo il controllo del gioco pignone‑volano: una soluzione pensata per ridurre i tempi di fermo e rimettere subito il mezzo al lavoro.