Motorino d'avviamento 256556 — Kuhner

Motorino d'avviamento 12 V 1,4 kW Kühner 256556: affidabilità e prestazioni per autovetture

Progettato e assemblato con cura, il motorino d’avviamento 256556, nuovo e di alta qualità, prodotto da Kühner nasce per garantire partenze pronte e ripetibili nelle condizioni d’uso quotidiane. L’unità lavora su impianti a 12 V e privilegia robustezza meccanica, efficienza elettrica e affidabilità nel tempo, con materiali selezionati e tolleranze controllate che mantengono costante la risposta all’avviamento anche dopo molti cicli.

Il suo campo di utilizzo è quello delle autovetture e dei veicoli stradali per uso privato, dove sono richiesti innesti rapidi, ridotta rumorosità e consumo di corrente equilibrato. L’interazione tra solenoide ad azionamento pronto, pignone e corona del volano è progettata per limitare gli stress sugli ingranaggi e preservare batteria e cablaggi, con una gestione termica che sostiene partenze ripetute in città e affidabilità in presenza di freddo, umidità e vibrazioni.

Dal punto di vista tecnico, il gruppo di avviamento sviluppa 1,4 kW e sfrutta un pignone a 13 denti con senso orario, una combinazione che assicura coppia di spunto adeguata ai motori benzina e diesel delle fasce più diffuse. L’architettura ottimizzata dell’indotto e degli avvolgimenti offre una conversione energetica efficiente, mentre la ruota libera e il profilo del pignone facilitano un innesto pulito e un disinnesto rapido, contribuendo a ridurre usura e contraccolpi. L’assorbimento contenuto tutela la batteria nelle ripartenze ravvicinate e sostiene la prontezza anche con tensioni di bordo non perfette.

La compatibilità copre applicazioni molto diffuse, tra cui JEEP Renegade, FIAT 500X e FIAT Tipo. Per identificare con precisione versione, anni e motorizzazioni supportate ti invitiamo a consultare la tabella dei veicoli compatibili che segue questa descrizione, insieme alla tabella dei codici OEM corrispondenti, utile per verificare equivalenze e sostituzioni sulla base del numero originale di riferimento.

Il montaggio risulta lineare grazie a ingombri pensati per l’alloggiamento di serie e a un’interfaccia elettrica immediata con i terminali di comando e di potenza; l’orientamento a senso orario e il pignone a 13 denti semplificano l’accoppiamento con la corona del volano, riducendo la necessità di regolazioni. La sostituzione dell’unità originale avviene normalmente in modalità “plug-in”, con collegamento diretto dei cavi (tipicamente 30 e 50), serraggio ai valori prescritti e verifica del gioco dell’innesto: pochi passaggi, esecuzione pulita e avviamento pronto fin dal primo giro chiave.