Motorino d'avviamento 254615 — Kuhner

Progettato per un avviamento pronto e costante, il motorino d’avviamento 254615, nuovo, prodotto e distribuito da Kühner, unisce robustezza meccanica e precisione di innesto per garantire affidabilità nel tempo. L’unità lavora su impianti a 12 V e mantiene performance stabili anche dopo cicli ravvicinati, assicurando partenze sicure sia a freddo sia a caldo, con una gestione efficace dell’assorbimento elettrico e dell’inerzia del gruppo rotante.

La destinazione d’uso privilegia le autovetture e i veicoli stradali ad impiego privato, dove sono richieste prontezza e continuità nei tragitti quotidiani. Nei contesti urbani con ripartenze frequenti, la combinazione tra coppia di spunto e controllo dell’innesto riduce rumorosità e usura; nei percorsi extraurbani garantisce regolarità e stabilità dell’alimentazione del circuito di avviamento, preservando batteria e cablaggi.

Il quadro tecnico evidenzia una potenza di 1,2 kW su architettura 12 V, un pignone a 8 denti e senso orario per l’accoppiamento corretto con la corona del volano. La flangia da 70 mm integra due fori di fissaggio e due fori filettati per un serraggio stabile e preciso, mentre il morsetto principale M8 B+ semplifica il collegamento del cavo batteria ad alta sezione. Il solenoide a comando diretto e la frizione a ruota libera lavorano in sinergia per garantire un innesto rapido e un disinnesto immediato al raggiungimento del regime motore, limitando contraccolpi e stress sugli ingranaggi. Materiali antiusura, tolleranze strette e una buona dissipazione termica concorrono a mantenere costante la coppia erogata anche in condizioni ambientali non ideali.

In termini di applicazione, questo modello è indicato per Hyundai Santa Fé II; per verificare la corrispondenza con versioni, anni e motorizzazioni ti invitiamo a consultare la tabella veicoli che segue la descrizione, insieme alla tabella dei codici OEM compatibili. Le informazioni incrociate ti permetteranno di confermare rapidamente la sostituzione corretta, tenendo conto di impianto elettrico, geometrie di montaggio e rapportatura dell’innesto.

L’installazione è studiata per essere fluida e senza incertezze: la flangia da 70 mm favorisce il centraggio sulla campana del cambio, i due fori passanti con i due filettati assicurano un posizionamento solido, mentre il pignone a 8 denti e il senso orario guidano l’accoppiamento con la corona del volano. L’accesso al B+ M8 agevola il cablaggio con capicorda standard e consente una messa in servizio rapida dopo il corretto serraggio e il test di caduta di tensione. In molte applicazioni il montaggio avviene in sostituzione diretta dell’unità originale, così da ridurre i tempi di fermo e tornare subito alla guida con un avviamento pronto e regolare.