Motorino d'avviamento 20538 — Kuhner

Motorino d'avviamento 20538 Kühner: affidabilità e prestazioni per la tua Mazda 323 III

Il motorino d’avviamento 20538, nuovo, prodotto da Kühner e distribuito da Kühner, nasce per assicurare partenze pronte e regolari nelle condizioni tipiche dell’uso quotidiano su autovetture. La progettazione privilegia affidabilità e continuità di servizio, con componenti selezionati e un innesto pignone–volano studiato per ridurre rumorosità e usura, così da garantire ripartenze sicure anche dopo brevi tragitti e in presenza di temperature variabili.

L’applicazione su autovetture e veicoli stradali per uso privato beneficia di una gestione dell’energia ottimizzata: l’assorbimento risulta coerente con impianti a 12 volt e la coppia di spunto viene erogata con prontezza, favorendo avvii rapidi del motore sia a caldo sia a freddo. L’equilibrio tra dimensioni compatte e robustezza costruttiva consente di sostenere cicli ripetuti, tipici degli spostamenti cittadini, limitando stress alle batterie e agli organi meccanici dell’avviamento.

Sul piano tecnico, l’unità opera a 12 V e sviluppa 1,4 kW, un valore che offre un efficace compromesso tra coppia di trascinamento e contenimento dell’assorbimento elettrico. Il pignone a 10 denti favorisce un accoppiamento preciso con la corona del volano, mentre il corpo frontale presenta un diametro di centraggio da 88 mm che assicura allineamento stabile. La flangia prevede due fori di fissaggio per un serraggio affidabile; il solenoide dimensionato per cicli frequenti e l’isolamento curato dei conduttori contribuiscono a una trasmissione di potenza costante, riducendo cadute di tensione e surriscaldamenti.

Per quanto riguarda l’interscambiabilità, questo modello risulta indicato per MAZDA 323 III. Per definire con precisione compatibilità, anni e motorizzazioni, ti invitiamo a consultare la tabella dei veicoli compatibili che segue la descrizione, insieme alla tabella dei codici OEM corrispondenti: troverai riferimenti utili per confermare la scelta in base alle specifiche del tuo impianto e alla geometria del gruppo frizione–cambio.

Il montaggio risulta pratico e rapido grazie al centraggio da 88 mm che facilita l’allineamento sulla campana del cambio, ai due punti di fissaggio ben accessibili e al layout dei terminali che semplifica il cablaggio di potenza e comando. Nella maggior parte delle applicazioni l’installazione avviene in sostituzione diretta dell’unità esistente, con accoppiamento immediato del pignone a 10 denti e messa in servizio veloce dopo il corretto serraggio: una soluzione pensata per ridurre i tempi di fermo e riportarti su strada in pochi minuti.