Motorino d'avviamento 20372 — Kuhner

Progettato e realizzato da Kühner, il motorino d’avviamento 20372, nuovo, nasce per offrire partenze sicure e regolari nelle condizioni d’uso più comuni. L’unità opera su impianti a 12 V e si distingue per efficienza energetica e continuità di servizio: l’erogazione della coppia di spunto è pronta, così da trascinare il volano con rapidità e limitare gli assorbimenti prolungati che affaticano la batteria durante gli avviamenti ripetuti.

Il profilo d’impiego è quello delle autovetture e dei veicoli stradali destinati all’uso privato, dove la regolarità negli spostamenti quotidiani richiede uno starter affidabile, capace di reagire con prontezza anche dopo tratti brevi o in presenza di sbalzi termici. La cinematica del gruppo pignone–volano e l’azione del solenoide favoriscono un innesto pulito e una disimpegno rapido, riducendo rumorosità, colpi sulla corona e usura dei denti; la ruota libera tutela il motorino quando il propulsore prende giri, mentre l’isolamento degli avvolgimenti limita cadute di tensione e surriscaldamenti.

Dal punto di vista prestazionale, la potenza di 0,8 kW rappresenta un equilibrio ideale per motori di piccola e media cilindrata: garantisce la velocità di rotazione necessaria a superare la compressione al primo tentativo, mantenendo al contempo contenuti gli assorbimenti elettrici e preservando la salute dell’accumulatore. La qualità del circuito di comando e la corretta lubrificazione dei componenti rotanti concorrono a una risposta costante nel tempo, con minori vibrazioni e maggiore durata anche in presenza di polvere e umidità.

La compatibilità comprende le applicazioni Suzuki Alto I e Suzuki Alto II, tipiche utilitarie leggere per le quali il rapporto tra coppia di spunto, dimensioni e peso dello starter è decisivo nella guida urbana. Per verificare con precisione l’idoneità al tuo veicolo, invita a consultare la tabella che segue con modelli, anni e motorizzazioni, insieme alla tabella dei codici OEM compatibili: troverai corrispondenze e sostituzioni utili a confermare la versione corretta in base a impianto e geometrie di montaggio.

L’installazione è pensata per essere semplice: ingombri compatti e quote allineate agli standard di categoria facilitano il centraggio sulla campana del cambio; l’accesso ai morsetti di potenza e comando rende immediato il collegamento del cablaggio; l’innesto del pignone ben calibrato contribuisce a una messa in servizio rapida dopo il serraggio. Nella maggior parte dei casi la sostituzione avviene in modalità plug-in, senza adattatori e con un tensionamento minimo necessario, così da tornare subito su strada con avviamenti pronti e regolari.