Motorino d'avviamento 10594K — Kuhner

Motorino d'avviamento 10594K Kühner: affidabilità e precisione per autovetture e veicoli stradali

Il motorino d’avviamento 10594K, nuovo e sviluppato in form factor Mitsubishi, prodotto e distribuito da Kühner, è pensato per assicurare partenze pronte e regolari nelle normali condizioni d’uso quotidiano. La versione a 13 denti favorisce un innesto preciso sulla corona del volano e una trasmissione della coppia pulita, così da ridurre rumorosità e sollecitazioni sui componenti meccanici anche dopo numerosi cicli di avviamento.

L’unità nasce per le autovetture e per veicoli stradali destinati all’impiego privato, dove affidabilità e continuità d’esercizio sono essenziali in città come nei percorsi extraurbani. La costruzione accurata del gruppo pignone-solenoide e l’equilibratura del rotore sostengono l’avviamento a freddo, mentre l’isolamento elettrico e la gestione ottimizzata del flusso di corrente preservano batteria e cablaggi nelle ripartenze ravvicinate tipiche del traffico.

Sul piano tecnico il sistema opera a 12 V e sviluppa 1,4 kW, un valore adeguato a motori di piccola e media cilindrata, con senso orario per garantire la corretta direzionalità del trascinamento. Il pignone a 13 denti assicura l’accoppiamento con la corona, mentre la flangia da 66 mm con tre fori di fissaggio semplifica il centraggio sulla campana del cambio e rende più uniforme la distribuzione degli sforzi. La versione identificata come 10594K privilegia materiali antiusura e tolleranze strette, a beneficio di durata e costanza di prestazioni.

La compatibilità abbraccia numerosi modelli del gruppo PSA e non solo: tra le CITROËN rientrano Visa, ZX, Xantia, Jumper I, Evasion, Berlingo/Berlingo First, Xsara, XM, C5 I e C5 II, C4 e C4 I, C4 Picasso I, C4 Grand Picasso I, C5 III, C8, C-Crosser, C15; in casa PEUGEOT sono comprese 405 II, 406, 605, 607, 206, 306, 307, 407, 807, Ranch, Expert e Boxer, oltre al SUV 4007. Completano il quadro FIAT Ulysse, Scudo e Ducato, le monovolume LANCIA Zeta e Phedra, HYUNDAI Lantra II e MITSUBISHI Outlander II. Per confermare esattamente l’abbinamento con anno, motorizzazione e varianti di impianto, invita a consultare la tabella con i dati specifici dei veicoli compatibili e, a seguire, la tabella con i codici OEM corrispondenti.

Il montaggio risulta rapido e intuitivo: la flangia da 66 mm con tre punti di fissaggio consente un accosto immediato e un serraggio stabile, il pignone a 13 denti si innesta con prontezza sulla corona e il senso orario elimina incertezze di orientamento. L’accesso ai terminali di potenza e di comando è agevole per un cablaggio pulito; nella maggior parte dei casi l’unità si installa in sostituzione diretta senza adattatori, richiedendo solo il corretto tensionamento e l’allineamento al motorino uscente per tornare su strada in pochi minuti.