Motorino d'avviamento 10360 — Kuhner

Motorino d'avviamento 10360 Kühner: affidabilità e prestazioni per autovetture

Il motorino d’avviamento 10360, nuovo e di alta qualità, prodotto e distribuito da Kühner, unisce prontezza di risposta e solidità costruttiva in un formato ideale per le autovetture impiegate nei normali spostamenti quotidiani. La progettazione privilegia affidabilità all’avviamento, stabilità di erogazione e contenimento di vibrazioni e rumorosità, così da garantire partenze sicure anche dopo soste brevi o a motore caldo.

La configurazione elettrica a 12 V lavora in sinergia con una potenza di 1,7 kW, valore che assicura coppia di spunto coerente con propulsori benzina e diesel di piccola e media cilindrata. Il gruppo d’innesto è dimensionato per ridurre gli sforzi sulla batteria e limitare cadute di tensione, mentre la qualità dei materiali e l’accuratezza dell’isolamento dei cablaggi favoriscono durata e costanza di prestazioni anche in condizioni ambientali variabili.

L’interfaccia meccanica è stata definita per un accoppiamento preciso con la trasmissione: il pignone a 10 denti favorisce un ingaggio progressivo con la corona del volano, la sede in flangia da 82,5 mm garantisce centraggio immediato e i due fori di fissaggio, entrambi filettati, consentono un serraggio saldo e ripetibile. La quota di posizione base del pignone pari a 27 mm contribuisce a mantenere il corretto gioco funzionale, riducendo usura e rumorosità nelle fasi di innesto e disinnesto.

La compatibilità comprende un ampio parco: MERCEDES-BENZ 190, 124, Classe E, Classe S, SL, Classe C e Classe G; SSANGYONG Musso e Korando; DAEWOO Korando e Musso; MAYBACH 57. Per individuare l’abbinamento esatto ti invitiamo a consultare la tabella che segue con modelli, anni e motorizzazioni, insieme alla tabella dei codici OEM compatibili, così da confermare in modo puntuale la corrispondenza con l’impianto del tuo veicolo.

Il montaggio risulta particolarmente semplice grazie al diametro sede di 82,5 mm che assicura l’allineamento sulla campana del cambio, ai due fori filettati che permettono un fissaggio diretto senza adattatori e al pignone a 10 denti con quota base 27 mm che facilita l’accoppiamento con la corona. L’accesso ai terminali di potenza e di comando è immediato e consente un cablaggio pulito; nella maggior parte dei casi l’unità sostituisce direttamente il componente originale, riducendo i tempi in officina e restituendo un avviamento pronto fin dal primo giro chiave.