Motorino d'avviamento 1018 — Kuhner

Con il motorino d’avviamento 1018, nuovo e di alta qualità, prodotto e distribuito da Kühner, trovi una soluzione progettata per offrire spunto pronto, continuità di servizio e affidabilità nel tempo. L’unità nasce per garantire partenze sicure anche dopo soste brevi o con temperature variabili, grazie a materiali selezionati e a un controllo dell’innesto che riduce urti e rumorosità sulla corona del volano, preservando nel contempo batteria e cablaggi.

Il campo di utilizzo è quello delle autovetture e dei veicoli stradali a uso privato: nei percorsi quotidiani, tra traffico urbano e tratti extraurbani, il 1018 mantiene avviamenti ripetuti e regolari, limitando le cadute di tensione e contenendo l’usura del gruppo pignone-frizione d’innesto. La cura dell’isolamento elettrico e la robustezza delle parti rotanti consentono di lavorare con affidabilità anche in presenza di vibrazioni, umidità e polvere tipiche dell’impiego reale.

Dal punto di vista tecnico il sistema opera a 12 V e sviluppa 0,8 kW, un valore ottimizzato per motori di piccola e media cilindrata. Il pignone a 10 denti consente un ingranamento rapido e regolare, mentre il senso orario assicura la corretta direzionalità di trascinamento nelle applicazioni previste. Il corpo prevede una sede da 89 mm per un centraggio preciso sulla campana del cambio e adotta due fori di fissaggio con configurazione senza fori filettati, soluzione che facilita il serraggio con bulloneria passante. La geometria compatta e la buona dissipazione del calore aiutano a mantenere efficienza e stabilità dello spunto anche dopo cicli d’avviamento ravvicinati.

La compatibilità interessa numerosi modelli storici e classici: la gamma AUSTIN comprende Mini I e Mini II, Metro I, 1000-Series MK II, Maxi I e Allegro I; si aggiungono VAUXHALL Chevette e MG Metro. Per selezionare con precisione la versione corretta in base ad anni, motorizzazioni e varianti di impianto, ti invitiamo a consultare la tabella con i dati specifici dei veicoli compatibili e, subito dopo, la tabella dei codici OEM corrispondenti, utile per verificare le equivalenze con l’unità di primo impianto.

Il montaggio risulta semplice e rapido: il diametro sede da 89 mm facilita l’allineamento, i due fori di fissaggio consentono un posizionamento immediato e l’assenza di fori filettati rende lineare l’uso di bulloneria passante originale. Il pignone a 10 denti si accoppia con precisione alla corona del volano, mentre il senso orario elimina dubbi sull’orientamento. Con accesso agevole ai terminali di potenza e comando, la sostituzione avviene nella maggior parte dei casi in modo diretto, con tensionamento corretto del motorino e messa in servizio immediata fin dal primo giro chiave.