Motorino d'avviamento 10594D — Denso

Motorino d'avviamento 10594D Denso Kühner: affidabilità e prestazioni per la tua auto

Il motorino d’avviamento 10594D, nuovo, prodotto da Denso e distribuito da Kühner, nasce per offrire partenze pronte e regolari nelle condizioni d’uso più comuni delle autovetture. La progettazione privilegia affidabilità e continuità di servizio nei tragitti quotidiani, con una risposta sicura sia a freddo sia dopo arresti brevi, così da preservare batteria e trasmissione del moto al volano.

L’unità opera su impianti a 12 V e sviluppa una potenza di 1,4 kW, valore che assicura coppia di spunto adeguata ai propulsori a benzina e diesel di piccola e media cilindrata. Il pignone a 10 denti garantisce un innesto pulito sulla corona del volano, mentre il senso orario assicura corretta direzionalità nelle applicazioni previste. La flangia da 66 mm con tre punti di fissaggio contribuisce al centraggio preciso sulla campana del cambio e alla riduzione delle vibrazioni; la versione 10594D viene realizzata con componenti selezionati per stabilità elettrica e termica, così da limitare cadute di tensione e usura dei contatti durante cicli di avviamento ripetuti.

L’impiego è adatto ad autovetture e veicoli stradali per uso privato, dove sono richieste prontezza, silenziosità e durata nel tempo. La qualità costruttiva del gruppo solenoide e l’accuratezza dell’innesto del pignone riducono gli stress meccanici su ingranaggi e volano, a beneficio della fluidità di avvio e della longevità dell’intero sistema.

La compatibilità interessa un’ampia platea di modelli: tra i principali figurano MITSUBISHI Outlander II; numerose CITROËN come Visa, XM, ZX, Xantia, C4 e C4 I, C4 Picasso I e C4 Grand Picasso I, C5 I, C5 II e C5 III, C8, DS4, DS5, Berlingo/Berlingo First, C15, Jumpy I e Jumpy II, Jumper I, C‑Crosser ed Enterprise; una vasta gamma PEUGEOT che include 206, 306, 307, 308 I, 308 SW I e 308 CC, 4007, 405 I e 405 II, 406, 407, 5008, 605, 607, 806, 807, Expert, Ranch, RCZ e Boxer; sistemi gemelli FIAT come Scudo, Ulysse e Ducato; le monovolume LANCIA Zeta e Phedra; SUZUKI Vitara, HYUNDAI Lantra II e il commerciale LDV Pilot. Per individuare la corrispondenza esatta, ti invitiamo a consultare la tabella con i dati specifici di modello, anni e motorizzazioni e la tabella dei codici OEM equivalenti che segue questa descrizione.

Il montaggio risulta semplice grazie alla flangia da 66 mm con tre fori di fissaggio, che facilita l’allineamento sulla campana del cambio; il pignone a 10 denti si accoppia rapidamente alla corona e il senso orario elimina incertezze di orientamento. L’accesso ai terminali di potenza e comando è agevole e consente un cablaggio pulito; nella maggior parte dei casi la sostituzione è diretta, senza adattatori, con tensionamento regolare e immediata messa in servizio per un avviamento pronto fin dal primo giro chiave.