Motorino d'avviamento 10982B — Bosch

Il motorino d’avviamento 10982B, nuovo e di alta qualità, prodotto da Bosch e distribuito da Kühner, nasce per garantire partenze pronte e affidabili mantenendo consumi elettrici contenuti e un funzionamento silenzioso. La progettazione privilegia robustezza e continuità di servizio, così da sostenere con sicurezza l’uso quotidiano su propulsori benzina e diesel di media cilindrata.

La piattaforma a 12 V lavora con una potenza di 1,4 kW, erogando la coppia di spunto necessaria a mettere in rotazione l’albero motore anche a basse temperature. Il pignone a 9 denti assicura un innesto rapido e pulito sulla corona del volano, mentre il senso orario rispetta la direzionalità prevista per le applicazioni dedicate. La flangia da 76 mm integra due fori di fissaggio passanti e nessun foro filettato, soluzione pratica per un serraggio solido lato cambio e per un centraggio preciso. La versione identificata come 10982B adotta componentistica selezionata, con solenoide dimensionato per cicli ripetuti, cuscinetti sigillati e spazzole a mescola durevole per contenere l’usura e stabilizzare la tensione durante la fase di avviamento.

In termini di applicazione, il modello risulta indicato per OPEL Omega B e per l’equivalente VAUXHALL Omega (B), con declinazioni che variano a seconda delle motorizzazioni e degli anni di produzione. Per scegliere con precisione la versione corretta ti invitiamo a consultare la tabella con i dati specifici dei veicoli compatibili, completa di modelli, anni e motori, insieme alla tabella dei codici OEM corrispondenti che segue questa descrizione, così da confermare ogni abbinamento in base a volano, impianto elettrico e geometrie di montaggio.

La qualità costruttiva si percepisce nell’innesto progressivo del pignone e nella frizione a ruota libera che protegge il volano da contraccolpi, riducendo rumorosità e stress meccanici. L’accurata schermatura contro polvere e umidità, le tolleranze controllate sulle parti in rotazione e il trattamento delle superfici soggette a usura favoriscono una lunga durata operativa, mentre l’ottimizzazione dei contatti elettrici contribuisce a limitare cadute di tensione e surriscaldamenti nelle ripartenze ravvicinate.

L’installazione risulta semplice e intuitiva grazie alla flangia da 76 mm con due punti di fissaggio che agevolano l’allineamento sulla campana del cambio, al pignone a 9 denti che si accoppia con immediatezza alla corona e al cablaggio con collegamenti standard per linea di potenza e comando. Nella maggior parte delle applicazioni la sostituzione è in drop-in, senza adattatori: si posiziona l’unità, si serra la bulloneria con le coppie previste dal costruttore del veicolo, si collega la linea batteria e il comando del solenoide, quindi si verifica il corretto tensionamento dell’impianto. Il risultato è un montaggio rapido e pulito, con avviamento pronto fin dal primo giro chiave.