Motore tergicristallo DRE812V — Valeo

Motore tergicristallo DRE812V Valeo: affidabilità e versatilità per sistemi professionali

Il motore tergicristallo DRE812V, nuovo, prodotto da Valeo e distribuito da Kühner, nasce per offrire trazione regolare e affidabile nei sistemi in cui un motoriduttore compatto deve garantire continuità di servizio. In ambito refrigerazione, viene impiegato come wiper motor all’interno dei sistemi Thermo King per azionare ventole o organi meccanici che richiedono movimento rotatorio costante, con una costruzione studiata per sopportare vibrazioni, umidità e cicli di funzionamento prolungati senza perdere coppia né precisione di arresto.

La taratura elettrica a 24 V assicura un’erogazione stabile su impianti a tensione elevata tipici dei mezzi professionali e delle unità di refrigerazione, mentre il lato montaggio anteriore facilita l’installazione in prossimità del gruppo da muovere, riducendo lunghezze di leveraggi e dispersioni meccaniche. Il riduttore integrato ottimizza la velocità in uscita e incrementa la coppia ai carichi, così da garantire avviamenti pronti e una marcia regolare anche quando l’attrito aumenta per basse temperature o depositi di polvere. La tenuta degli organi rotanti e la lubrificazione dedicata concorrono a contenere usura, rumorosità e necessità di manutenzione, favorendo un servizio affidabile nel lungo periodo.

Oltre all’impiego nei circuiti di ventilazione e raffreddamento, il DRE812V trova applicazioni di sostituzione su numerosi veicoli: tra le compatibilità figurano MERCEDES‑BENZ Classe E; in casa Mazda 626 IV, MX‑6 e 323 S V oltre a MX‑5 II; per Opel sono previsti Combo, Tigra, Astra F e Calibra A; nella gamma Rover rientrano 100, 200, 600 I, MINI e 45 I, accanto a LAND ROVER Range Rover II. Si segnalano inoltre Škoda Favorit e Octavia II; JAGUAR XJ; una famiglia Volvo ampia con 940, 940 II, 240, S80 I, 740, 760, 780, P 210 Duett e 460; per Honda le serie Jazz I, Quintet, Civic I, II, III, IV e VI, Accord III, Prelude V, NSX I e Capa; per Nissan Micra I e Sunny II; in casa Citroën DS4, Nemo e ID; nel mondo Jeep Wrangler III; per VW Golf II; per BMW le storiche 1500‑2000, 1600 GT, 1502‑2002 e V8 insieme ad ALPINA D5; per Smart Fortwo; per Toyota Corolla e Corona; marchi Moskvich con ASLK 2137, 2141 e 2140; Ford Transit e Taunus 17M II; FIAT Tipo, Ducato e Freemont; Lancia Kappa e Y; Hyundai Lantra II, i30 e ix35; KIA Pride e Sephia; Renault Espace I ed Espace III, Mégane I e Laguna I; Proton Persona 400; Suzuki Vitara; SEAT Cordoba, Ibiza I e II, Alhambra, Arosa, Toledo I, Fura e Málaga; Talbot Horizon; Alfa Romeo Spider e GTV; Bentley Arnage; Lincoln LS; Peugeot 206. Per individuare l’abbinamento corretto in base ad anni, motorizzazioni e impianto, ti invitiamo a consultare la tabella veicoli subito dopo la descrizione e, a seguire, la tabella con i codici OEM compatibili.

Poiché i veicoli elencati adottano impianti elettrici differenti a seconda di versione e allestimento, è fondamentale verificare la corrispondenza della tensione prima del montaggio: la documentazione applicativa e la tabella dei codici costruttore a valle di questo testo guidano nella scelta della variante adatta, evitando errori di cablaggio o incongruenze meccaniche tra attacchi, corsa e cinematismi.

L’installazione risulta lineare grazie al lato montaggio anteriore, che semplifica l’allineamento dei leveraggi e del perno di uscita; l’albero scanalato accoglie la biella del cinematismo con accoppiamento preciso e consente di impostare rapidamente la posizione di parcheggio. I collegamenti elettrici diretti per impianto a 24 V permettono un cablaggio pulito, mentre la carcassa compatta offre accesso agevole ai punti di fissaggio per un serraggio sicuro. Una volta posizionato il braccio e tensionate le guarnizioni, è sufficiente eseguire un breve ciclo di prova per confermare corsa e ritorno: in pochi passaggi il motore è pronto a lavorare con affidabilità.