Dispositivo ruota libera alternatore 885092M — Kuhner

Dispositivo ruota libera alternatore 885092M: efficienza e durata per il tuo veicolo

Il dispositivo ruota libera alternatore 885092M, originale INA e selezionato-distribuito da Kühner, è progettato per rendere la trasmissione ausiliaria più fluida e affidabile. Integrando una frizione unidirezionale, consente all’alternatore di trascinare in trazione e di disaccoppiarsi nei transitori di rilascio, smorzando vibrazioni, colpi di coppia e risonanze che affaticano cinghia e tenditore. Il risultato è un funzionamento più silenzioso, una migliore stabilità della tensione di ricarica e una maggiore durata dei componenti correlati, soprattutto nell’uso urbano con frequenti variazioni di regime.

La versione 885092M adotta un profilo a 6 nervature compatibile con cinghie a passo PK e una lunghezza di 35,6 mm, così da mantenere l’allineamento sugli accessori e garantire innesti progressivi anche a bassi giri. La cinematica interna, basata su elementi ad attrito controllato, limita gli strappi durante le accelerazioni e consente all’alternatore di “liberarsi” in decelerazione, riducendo slittamenti e rumorosità. Tenute dedicate e finiture anticorrosione proteggono il meccanismo da polvere e umidità, mentre la geometria ottimizzata minimizza le perdite per attrito e favorisce la stabilità del regime dell’alternatore a basso carico.

La compatibilità copre una gamma ampia del gruppo VAG: tra le AUDI rientrano Coupe B3, 100 C4, 80 B4, Cabriolet B3, A3, A4 B5, A4 B6, A4 B7, A6 C4, A6 C5 e A6 C6, oltre a TT; per VW sono previste Passat B5 e B6, Passat CC B6, Golf V e Golf VI, Tiguan, Eos e Scirocco III; nel mondo ŠKODA troviamo Octavia II, Superb II e Yeti; tra le SEAT spiccano Altea, Altea XL, Toledo III, Leon ed Exeo. Per individuare l’abbinamento corretto con modello, anni e motorizzazioni, e per la corrispondenza con i codici OEM, invitiamo a consultare le tabelle che seguono questa descrizione.

Nell’utilizzo quotidiano il dispositivo a ruota libera migliora la ricarica ai bassi regimi e la stabilità del minimo, riduce il flutter del tenditore e limita l’usura della cinghia poliv, con vantaggi tangibili in termini di NVH e affidabilità del sistema. In presenza di sistemi start&stop o di accessori ad alto assorbimento, la capacità di decoupling attenua le sollecitazioni sul front-end ausiliario, contribuendo a mantenere coerente la tensione di bordo e ad allungare gli intervalli di manutenzione.

L’installazione è semplice e rapida perché l’overrunning pulley si sostituisce alla puleggia tradizionale senza modifiche: è sufficiente utilizzare la bussola dedicata per ruote libere e bloccare il rotore dell’alternatore durante il serraggio, verificare l’allineamento delle 6 nervature e ripristinare il corretto tensionamento della cinghia. Il profilo PK e la lunghezza contenuta facilitano il centraggio sull’asse, mentre le protezioni integrate riducono i rischi di contaminazione in fase di montaggio. In poche operazioni si ottiene un accoppiamento pulito e un funzionamento immediatamente più regolare.