Dispositivo ruota libera alternatore 885015M — Kuhner

Dispositivo ruota libera alternatore 885015M INA: efficienza e silenziosità per veicoli Volkswagen e affini

Il dispositivo ruota libera alternatore 885015M, originale INA e selezionato da Kühner, nasce per stabilizzare la trasmissione a cinghia e proteggere l’alternatore dai picchi di coppia. La frizione unidirezionale integrata consente al rotore di “liberarsi” nelle fasi di rilascio, riducendo vibrazioni, strappi e rumorosità, con benefici immediati su tensionatore, cuscinetti e durata della cinghia poli-V. Ne deriva una ricarica più lineare, minori oscillazioni del regime alternatore e comfort acustico superiore nelle andature urbane come nei trasferimenti autostradali.

La versione 885015M adotta profilo a 5 nervature per cinghie 5PK e dimensioni studiate per il corretto allineamento delle pulegge: il diametro esterno 55,9 mm ottimizza l’avvolgimento e limita lo slittamento sotto carico, il diametro interno 17 mm si interfaccia con alberi alternatore di pari misura, mentre la lunghezza 35 mm preserva la coassialità del percorso cinghia. La cinematica a ruota libera attenua i colpi di coppia in cambiata e nelle brusche variazioni di regime, aiutando a contenere fluttuazioni del tendicinghia e picchi elettrici che possono stressare l’impianto.

La compatibilità copre un’ampia gamma del Gruppo Volkswagen e affini: tra le VW rientrano Golf II, Golf III, Golf IV, Passat B3/B4, Passat B5, Passat B5.5, Passat B6, Bora e Bora I, Vento, Polo, Polo III e Polo IV, Sharan, Caddy II, New Beetle, Transporter T4, Transporter T5, Multivan T5, LT 28-35 II, LT 28-46 II, Fox, Tiguan, Touareg e Scirocco III; tra le Audi figurano A3, A4 B5, A4 B6, A4 B7, A6 C4, A6 C5, A6 Allroad C5, A8 D2, A8 D3, TT e Cabriolet B3; in casa SEAT sono incluse Ibiza II, Ibiza III, Cordoba, Toledo I, Toledo II, Leon, Alhambra e Inca; per Škoda sono previste Felicia I, Felicia II, Octavia I, Octavia II, Fabia I, Fabia II, Superb I, Superb II e Roomster. Per individuare l’abbinamento perfetto con motore, anni e allestimenti ti invitiamo a consultare la tabella veicoli che segue, insieme alla tabella dei codici OEM compatibili.

Oltre a ridurre l’usura del sistema ausiliario, questa ruota libera contribuisce alla stabilità della tensione di bordo nelle richieste elettriche elevate, migliora la risposta ai transitori di carico e attenua il “flutter” del tendicinghia al minimo. In presenza di alternatori di ultima generazione o impianti con accessori energivori, la capacità di disaccoppiare le irregolarità torsionali si traduce in maggiore efficienza e in un funzionamento più silenzioso e regolare nel tempo.

L’installazione risulta semplice e rapida: l’interfaccia a 5 nervature e le quote 55,9 x 35 mm favoriscono l’allineamento con le pulegge esistenti, mentre l’imbocco interno da 17 mm consente un accoppiamento immediato all’albero alternatore. L’accesso frontale permette l’uso dell’apposito utensile per ruote libere, così da bloccare il rotore e serrare alla coppia prescritta senza adattamenti. Una volta verificata la planarità del percorso cinghia e il corretto tensionamento, il montaggio si conclude in pochi passaggi, restituendo un sistema ausiliario silenzioso e pronto a macinare chilometri.