Dispositivo ruota libera alternatore 885011M — Kuhner

Dispositivo ruota libera alternatore 885011M Kühner: efficienza e durata per veicoli Volkswagen e altri marchi

Il dispositivo ruota libera alternatore 885011M, prodotto da Kühner e distribuito da Kühner, è progettato per stabilizzare la trasmissione a cinghia poli‑V, smorzare i colpi di coppia del motore e rendere più fluida la rotazione dell’alternatore. La frizione unidirezionale integrata consente all’alternatore di proseguire la corsa quando il propulsore decelera bruscamente, riducendo vibrazioni, rumorosità e usura di cinghia, tenditore e cuscinetti. Ne derivano ricarica più regolare, comfort acustico superiore e una maggiore durata dei componenti ausiliari, soprattutto nei percorsi urbani con frequenti cambi di regime e nelle accensioni ripetute.

La geometria è ottimizzata per un’installazione precisa sull’albero dell’alternatore: il diametro esterno di 61 mm garantisce l’allineamento con le pulegge del circuito accessori, l’altezza di 28 mm assicura la corretta posizione rispetto al carter e al tendicinghia, mentre il foro centrale da 17 mm si abbina all’albero dell’alternatore previsto dalla versione 885011M. La struttura sigillata tutela le parti interne da polvere e umidità e mantiene la lubrificazione nel tempo, così da preservare la capacità di disaccoppiamento anche dopo molti cicli di lavoro. In esercizio, il dispositivo limita l’oscillazione del tenditore e contribuisce a evitare lo slittamento della cinghia sotto carichi elettrici elevati, con beneficio evidente nella stabilità della tensione di bordo.

La compatibilità copre un’ampia gamma di modelli del gruppo Volkswagen e non solo: su Volkswagen sono contemplati Polo III, Polo IV, Polo V, Polo, Lupo I, Fox, Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf Plus V, New Beetle, Bora e Bora I, Jetta III, Passat B5.5, Passat B6 e Passat CC B6, Scirocco III, Touran, Sharan, Caddy II e Caddy III, Multivan T5, Transporter T5, Tiguan, Crafter 30‑35 e Crafter 30‑50; su SEAT rientrano Toledo I, Toledo II, Toledo III, Cordoba, Ibiza II, Ibiza III, Ibiza IV, Arosa, Leon, Alhambra, Altea e Altea XL; su Škoda sono inclusi Octavia I, Octavia II, Fabia I, Fabia II e Roomster; tra le Audi figurano A2, A3, TT, A4 B6 e A4 B7; completa il quadro la Ford Galaxy I. Per confermare la corrispondenza con il tuo veicolo ti invitiamo a consultare la tabella con modelli, anni e motorizzazioni che segue questa descrizione e, subito dopo, la tabella dei codici OEM compatibili per una verifica puntuale delle equivalenze.

Oltre a favorire un’erogazione elettrica più stabile, la ruota libera riduce gli stress torsionali sull’alternatore nelle fasi di cambiata e rilascio, contribuendo a eliminare rumorini e fischi tipici di trasmissioni affaticate. L’interfaccia della puleggia mantiene l’allineamento con la cinghia poli‑V e preserva il profilo dei canali, così da contenere il consumo del nastro e valorizzare l’azione del tenditore automatico. La scelta di materiali e trattamenti superficiali mirati contrasta l’ossidazione e garantisce costanza di attrito interno, requisito essenziale per mantenere, nel tempo, un disaccoppiamento progressivo e prevedibile.

L’installazione è semplice e rapida: gli ingombri di riferimento 61 × 28 × 17 mm consentono il posizionamento immediato, mentre la sede centrale facilita l’accoppiamento sull’albero dell’alternatore senza giochi anomali. È sufficiente utilizzare l’apposito utensile di contrasto per il blocco del rotore e la bussola dedicata della ruota libera per il serraggio, rispettando la coppia prevista dal costruttore; una volta verificato l’allineamento e il corretto tensionamento della cinghia, il sistema è pronto all’uso. La sostituzione avviene di norma in abbinamento all’alternatore esistente, senza adattatori, con un montaggio pulito che restituisce immediatamente silenziosità e regolarità di funzionamento.